К О Н С П Е К Т 3 курс

По предмету «Эксплуатация и техническое обслуживание судов речного флота»

Специальности 190502 «Эксплуатация транспортных энергетических установок»

Занятие № 1. Лекция – Общие сведения - 2 часа

Тема: Общие сведения о судах. Классификация судов РРР. Перспективные направления совершенствования транспортных судов.

Судно является плавающим сооружением, предназначенным для перевозки грузов, пассажиров или выполнения технической, промысловой, служебной, спортивной функции. Современное судно является сложным инженерным сооружением. В зависимости от района плавания суда делятся на морские, внутреннего(речные) и смешанного (река-море) плавания.

По роду выполняемой работы и виду перевозок – транспортные (пассажирские, грузовые сухогрузные и наливные, толкачи и буксиры), технические (дноуглубительные снаряды, грунтовозные шаланды, суда для обслуживания навигационного оборудования), вспомогательные (ледоколы, топливозаправочные и нефтеперекачивающие станции, станции сбора и очистки нефтесодержащих вод, плавмастерские и др.) промысловые ( рыболовные), спортивные.

Проектирование и строительство судов речного флота осуществляется по Правилам Российского Речного Регистра. Правилами устанавливаются технические требования, обеспечивающие условия безопасности плавания судов в соответствии с их назначением, охрану человеческой жизни и надёжную перевозку грузов на внутренних водных путях, в морских и прибрежно-морских районах. Речной Регистр является органом государственного технического надзора за судами. Целью технического надзора является определение соответствия Правил Речного Регистра строящихся и эксплуатируемых судов, а так же материалов и изделий, предназначенных для постройки и ремонта судов и изготовления судового оборудования.

В процессе осуществления технического надзора Речной Регистр проводит классификацию судов. В зависимости от района плавания судам присваивают класс, соответствующий разряду водного пути, Л , Р, О, М, а суда смешанного (река-море) плавания – М-СП (класс Речного Регистра) и 11-СП (класс Морского Регистра).

Перспективные направления совершенствования транспортных судов:

- строительство грузовых несамоходных судов для формирования толкаемых составов оптимальных по размерам и грузоподъёмности, с целью наилучшего использования габаритов водных путей;

- строительство нефтеналивных и сухогрузных теплоходов для эксплуатации на ВВП и в смешанном (река-море) сообщении;

- создание принципиально новых судов для перевозок по малым рекам с глубинами судового хода 0,35-0,4 метра;

- максимальная унификация судового оборудования и устройств;

- полное удовлетворение возрастающих требований к условиям труда и отдыха экипажей, комфортности пассажирских судов, санитарии и окружающей среды.

- 2 -

Занятие № 2. Лекция – 2 часа.

Тема: Организация технической эксплуатации судов. То-1,то-2,то-3,то-4,то-5.

Техническая эксплуатация речного флота – это совокупность организационных, производственных и технических мероприятий, обеспечивающих постоянную готовность судов к выполнению своих функций, эффективное их использование и содержание в исправном состоянии при наименьших затратах труда, материалов и минимальных потерях эксплуатационного времени.

Технической эксплуатацией флота на речном транспорте занят широкий круг работников: экипажи судов, работники цехов технической эксплуатации предприятий и береговых производственных участков, портов и т.д.

Управление судовой техники состоит из комплекса работ, выполняемых экипажем при несении вахт, для обеспечения постоянной готовности и безотказной работы судовой техники при её использовании на различных режимах эксплуатации судна, В процессе управления экипаж выбирает и устанав-ливает наиболее оптимальные режимы работы СЭУ с учётом технико-эксплуатационных нормативов и заданий рейса, а так же осуществляет контроль за правильностью происходящих процессов.

Контроль за работой энергетической установки осуществляется постоянно и периодически с помощью КИП.

Постоянный контроль осуществляется по приборам, измеряющим температуру и давление охлаждающей воды и масла, уровень и давление в котлах, угловую скорость коленчатого вала и другие величины.

Периодический контроль проводят с помощью специальных переносных приборов, определяющих по главным дизелям давление сжатия, давление сгорания, температуры выпускных газов по цилиндрам, давление наддува, и другие параметры.

Работы по техническому обслуживанию в зависимости от сложности и характера выполняются судовыми экипажами, береговыми производственными участками (БПУ) или судоремонтными предприятиями. Так единой системой технического обслуживания судовых дизелей предусмотрено проведение пяти обязательных периодических ТО:

ТО-1 – ежедневные работы по техническому уходу за дизелем, промывка и очистка фильтров топлива и масла, устранение дефектов, выявленных при наружном осмотре дизеля;

ТО-2 – кроме операций предусмотренных в ТО-1, - проверка надёжности крепления ответственных соединений (крышек цилиндров, фундаментных рам, шатунных и коренных подшипников, валопроводов и др.),надёжности работы средств автоматизации и обслуживающих главные дизели механизмов, замена масла в смазочной системе дизеля;

ТО-3 – наряду с операциями по ТО-2 проверка технического состояния валопроводов и электрооборудования, регулирование средств автоматизации и при необходимости замена или ремонт изношенных деталей, смена масла в реверс-редукторах;

То-4 – демонтаж крышек цилиндров, осмотр камер сгорания поршней и их очистка, замена износившихся поршневых колец, притирка впускных и выпускных клапанов, проверка и регулирование зазоров в подшипниках дизеля;

То-5 – кроме работ, выполняемых при ТО-4, вскрытие двигателя и при необходимости замена втулок, цилиндров, поршней и других деталей.

- 3 -

Береговой производственный участок является производственным подразделением, входящим в состав судоремонтных предприятий или портов. БПУ располагает необходимыми производственными площадями и технологическим оборудованием, испытательными стендами и контрольно-измерительной аппаратурой, запасными частями и обменным фондом съёмных агрегатов судовых механизмов, а так же соответствующими материалами. Многие БПУ расположены на плавучих мастерских. В навигационный период мастерские расставляют на рейдах речных портов и крупных транспортных узлов, что позволяет более оперативно проводить техническое обслуживание судов. БПУ имеет квалифицированных специалистов, в том числе судомехаников, электромехаников, механиков-холодильщиков, специалистов по автоматизированным системам, средствам связи и радионавигации и других профессий.

Занятие № 3. – 2 часа

Практическая работа № 1: Определение комплекса технических мероприятий по обеспечению требований санитарных норм.

Самостоятельная работа № 1: Рассмотрение разновидности пассажирских судов, их предназначение в зависимости от проекта.

Занятие № 4. Лекция – 2 часа.

Тема: «Система планово-предупредительного ремонта судов. Промышленные предприятия речного транспорта».

Ремонтом называется комплекс организационных и технических мероприятий, выполняемых для восстановления на определённый интервал времени частично или полностью утраченных построечных качеств судна в следствии естественного износа или по другим причинам. Суда могут ремонтироваться «по потребности» или системе ППР.

Ремонт судов внутреннего и смешанного плавания проводиться по системе ППР, которая предусматривает или регламентирует в плановом порядке периодичность выполнения текущих, средних, капитальных и доковых ремонтов судов в течении нормативного срока их службы.

Календарная продолжительность эксплуатации судов между двумя плановыми ремонтами определённого вида являются межремонтным периодом.

Текущий ремонт - выполняют для поддержания технико-эксплуатационных характеристик судна в заданных пределах с заменой или восстановлением отдельных быстроизнашивающихся элементов. Текущий ремонт судна проводится в межнавигационный период, как правило силами судового экипажа.

Средний ремонт – выполняют для восстановления технико-эксплуатационных характеристик судна с заменой или восстановлением элементов ограниченной номенклатуры ( узлов и деталей, в том числе базовых, частичную замену обшивки и набора корпуса. Как правило ремонт проводят в межнавигационный период силами промышленных предприятий с периодичностью в пять лет.

Капитальный ремонт – выполняют для восстановления технико-эксплуатационных характеристик судна до значений, близких к построечным, с заменой или восстановлением любых элементов судна, включая базовые. Работы по капитальному ремонту судна могут выполняться поэтапно и в различные сроки. Капитальный ремонт возможен только после технико-экономисческого обоснования его целесообразности.

- 4 -

Доковый ремонт – подводной части судна выполняют в доке (на слипе) или путём обножения подводной части судна другим способом.

Восстановительный ремонт - выполняют для устранения повреждений судна, вызванных стихийным бедствием (ледоходом, паводком, пожаром, штормом и т.п.).

Предприятия являются комплексным производством, располагающим заготовительными, основными и вспомогательными производственными цехами, энергетической службой, транспортным хозяйством, материальными складами и обслуживающими производство сооружениями и участками. Промышленное предприятия речного транспорта, кроме того, имеет акваторию (затон) с причальной линией, защищённую от ледохода, достаточную по площади и глубине для расстановки приписанных к предприятию судов, а так же, как правило, судоподъёмные средства для ремонта подводной части судов.

К заготовительным относятся - литейные, кузнечные, лесопильные и другие цехи, перерабатывающие сырьё и производящие полуфабрикаты для дальнейшей обработки.

Основными – производственными цехами являются обрабатывающие и сборочные, выпускающие готовые детали, механизмы, агрегаты. В состав основных цехов входят корпусно-сварочный, механические, слесарно-монтажные, дизелеремонтные, электротехнические, деревообрабатывающие и др.

К вспомогательным – относятся инструментальные и ремонтные цехи.

В состав энергетической службы входят – электростанции, котельные, компрессорные и кислородные подстанции.

Промышленные предприятия речного транспорта в зависимости от состава, сложности и объёмов производства, степени автономности и некоторых других признаков классифицируют как судоремонтные, судостроительно-судоремонтные, судоремонтно-судостроительные и машиностроительные заводы, судоремонтные мастерские, РЭБ и судоверфи.

Занятие № 5. 2 часа.

Практическая работа № 2: «Мероприятия проводимые при постоянном контроле за СЭУ».

Самостоятельная работа № 2. Модернизация судна, необходимость, значение, достигаемые цели.

Занятие № 6. Лекция - 2 часа.

Тема: «Организация и технология судоремонта. Технический надзор за судами. Испытание судов».

Организация ремонта судов серийной постройки, имеющий высокий уровень унификации судовых механизмов и оборудования, базируется на специализации и кооперировании предприятий.

- 5 -

Специализация промышленного предприятия заключается в приспособлении предприятий или цехов к изготовлению отдельных видов однотипных изделий, деталей или полуфабрикатов.

Кооперирование представляет собой постоянные производственные связи между предприятиями, изготавливающими машины, узлы и детали или выполняющими отдельные технологические процессы, необходимые для выпуска готовой продукции.

Специализация и кооперирование предприятий позволяют эффективно использовать в судовом машиностроении высокопроизводительное металлообрабатывающие оборудование ( станки с ЧПУ, автоматы, полуавтоматы, манипуляторы) и применять в судоремонте современные технологические процессы, - агрегатный, агрегатно-узловой и блочно-секционный методы выполнения ремонтных и монтажных работ.

При агрегатном и агрегатно-узловом технологических методах процесс ремонта судовой техники сводится к замене изношенных механизмов и отдельных узлов новыми или отремонтированными в специализированных цехах.

При блочно-секционном методе изношенные или повреждённые части корпусов и надстроек судов заменяют плоскими и объёмными секциями или отдельными конструктивными элементами, изгатавляемыми так же в цехах.

Эти технологические процессы могут быть использованы при всех видах ремонта судов. Их применение позволяет перенести выполнение наиболее сложных и трудоёмких работ в цеховые условия и тем самым максимально механизировать процессы труда в судоремонте.

Технический надзор за судами внутреннего и смешанного плавания осуществляет Речной Регистр, являющийся органом Государственного технического надзора. С этой целью Речной Регистр разрабатывает и издаёт Правила классификации и постройки судов внутреннего и смешанного плавания. Правила технического надзора за судами в эксплуатации и наблюдает за тем , чтобы требования указанных Правил выполнялись в обязательном порядке всеми организациями и предприятиями, строящими и эксплуатирующими суда внутреннего и смешанного плвания.

Речной Регистр производит переодическую проверку технического состояния судов и его соответствия присвоенному классу путём первоначального, очередного, ежегодного и внеочередного освидетельствования.

Первоочередное освидетельствование производиться после окончания постройки судна, а так же капитального ремонта или переоборудования, вызвавших изменение основных элементов, типа и назначения судна.

Очередное освидетельствование производится с целью определения технического состояния основных элементов судна, оборудования, устройств, систем и снабжения. Освидетельствование приурачивается, как правило, к среднему или капитальному ремонту судна.

Ежегодное освидетельствование производится в период между очередными освидетельствованиями с целью контрольной проверки технического состояния основных элементов судна, оборудования и т.д.

Внеочередное освидетельствование проводиться после повреждения основных элементов судна, без устранения которых не обеспечивается безопасность его эксплуатации.

Правилами Речного Регистра установлены три оценки технического состояния судов: «годное»,

«Ограничено годное», «запрещённое».

- 6 -

Правилами ремонта предусмотрены две стадии приёмки судов из ремонта: приёмка в техническую готовность, приёмка в эксплуатацию.

Приёмка судов по технической готовности производиться после выполнения всех ремонтных и модернизационных работ, предусмотренных ремонтной ведомостью.

Приёмка судна в эксплуатационную готовность производиться после выполнения всех ремонтных и модернизационных работ, снабжения инвентарным имуществом и такелажем, укомплектования кадрами и проведения по самоходным судам швартовых и ходовых испытаний.

При швартовых испытаниях проверяют качество и объёмы выполненных работ и испытывают

в действии все судовые системы, устройства и механизмы СЭУ.

После устранения выявленных дефектов в процессе швартовных испытаний проводят ходовые испытания – завершающий этап проверки готовности судна к эксплуатации. Во время испытаний проверяют надёжность работы рулевых, якорных и других вспомогательных механизмов, систем и устройств, маневренность и скорость судна на различных режимах работы главной энергетической установки.

Занятие № 7 – 2 часа.

Практическая работа № 3: «Работы выполняемые при блочно-секционном методе ремонта».

Самостоятельная работа № 3: «Значимость и необходимость швартовных и ходовых испытаний».

Занятие № 8. Лекция – 2 часа.

Тема: «Назначение и классификация портов. Вокзалы. Склады. Инженерные сети коммуникации»

Речной порт ( латинское portus – ограждение) представляет собой прибрежный пункт в установленных границах, связанный с сухопутными видами транспорта ( железнодорожным, автомобильным, трубопроводным) и морским в устьях рек.

Большое разнообразие речных портов позволяет классифицировать их по многим признакам – назначению, народнохозяйственному значению, принадлежности и географическому положению.

По назначению порты можно подразделять на транспортные (порты общего назначения и специальные) и порты-убежища.

Транспортный порт общего назначения предназначен для приёма, хранения, выдачи и передачи грузов и багажа с одного вида транспорта на другой, комплексного обслуживания флота, обслуживания пассажиров, добычи из русл рек, озёр и водохранилищ НСМ (песка, гравия, песчанно-гравийной смеси). В состав крупного порта входят приписанные к ним пристани и остановочные пункты.

- 7 -

Пристани представляют собой прибрежный пункт, оснащенный причальными и другими техническими средствами для приёма и выдачи груза и багажа, посадки и высадки пассажиров, обслуживания экипажей, выполнения отдельных элементов КОФ и коммерческих операций с грузополучателями и грузоотправителями

В остановочном пункте имеются простейшие устройства для причаливания судов и производятся посадка и высадка пассажиров, а так же приём и выдача багажа.

Специальный порт предназначен для обслуживания пассажиров и туристов, а так же для переработки какого-либо одного груза (нефти, угля, НСМ, тяжеловескного и т.д.)

Порт-убежище используют для укрытия во время шторма судов и других плавучих средств, которые не могут плавать или остаиваться при действии больших волн. В качестве портов-убежищ применяют естественные бухты и лагуны водохранилищ, озёр, заливов и т,д.

Вокзалы. В целях обслуживания пассажиров и создания для них наибольших удобств строят здания вокзалов, павильоны или у причалов устанавливают пассажирские дебаркадеры. На вокзалах организуют продажу билетов, работают справочные бюро и камеры хранения, буфеты и рестораны, видеосалоны, действует медицинский кабинет, продажа газет, журналов и сувениров.

Пассажировместимость вокзала должна соответствовать расчетному числу пассажиров транзитных и местных линий, помещения в них располагают таким образом, что бы не было пересечения пассажиропотоков. На вокзале имеются подсобно-производственные помещения – котельная, вентиляционная, трансформаторная, хозяйственные кладовые, кафе и т.д.

Склады. В порту практически всегда имеется разница между количеством поступившего и отправленного груза за определённый промежуток времени из-за неодинаковый интенсивности их поступления и отправления. Для хранения образующегося из-за этого груза используют портовые склады.

Портовые склады классифицируют по срокам, условиям хранения, назначению и расположе-нию на причалах.

По длительности хранения грузов склады подразделяют на оперативные (краткосрочного хранения) и базисные (длительного) хранения.

В зависимости от условия хранения грузов склады разделяют на закрытые (для ценных грузов, подверженных порче от воздействия атмосферных осадков, солнечных лучей, колебаний температур воздуха), навесы (для малоценных грузов, которые требуется охранять от дождя, снега, солнечных лучей), открытые складские площадки ( для насыпных грузов, леса, контейнеров, грузов на колесах, не требующих закрытого хранения).

По назначению склады разделяют на универсальные ( для грузов, совместимых по физико-химическим свойствам, хранящиеся на одной площадке или в одном помещении), и специализированные ( для одного определённого груза – зерна, цемента, угля, нефтегрузов и т.д.).

По расположению относительно причального фронта имеются склады прикордонные, размещаемые рядом с причальным фронтом и выполняющие функцию оперативного склада и тыловые – в глубине территории причала.

Основными параметрами склада являются вместимость и площадь.

- 8 -

В состав инженерных сетей и коммуникаций порта обычно входят сети, оборудование и устройства энерго- и водоснабжения, отопления, канализации, средств связи, подсобно-производственные здания и сооружения.

Система электроснабжения состоит из комплекса электротехнических устройств: линий электропередачи ( кабельных подземных или воздушных по проводам), распределительных пунктов, трансформаторных подстанций и т.д.

В системе водоснабжения в зависимости от теплоносителя различают паровое и водяное отопление. Трассу тепловых сетей прокладывают в увязке с другими инженерными коммуникациями, избегая пересечения внутрипортовых транспортных путей.

Система водоснабжения в порту разделяется на на хозяйственно-питьевую и производственно-пожарную. Хозяйственно-питьевую используют для обеспечения чистой водой прежде всего на питьевые нужды в порту, в том числе судов, для хозяйственно бытовых целей, а при небольшом расходе воды также для производственных нужд, внутреннего и наружного пожаротушения.

Производственно-пожарная система предназначена для подачи воды на производственные нужды, пожаротушения на складах открытого хранения грузов, для мойки и поливки терретории и др.

По системе канализации отводятся бытовые, производственные и атмосферные стоки.

Средства связи в порту используют для оперативного руководства работой производственных подразделений, связи с судами и другими организациями.

Занятие № 9 – 2 часа

Практическая работа № 4: «Классификация речных портов и назначению»

Занятие № 10. Лекция – 2 часа.

Тема: « Технические средства комплексного обслуживания флота » +

Контрольная работа – 1 час.

Система КОФ представляет собой многообразие операций обслуживания судов и их экипажей силами и средствами портовых (береговых и плавучих) подразделений речного транспорта с соблюдением экологических стандартов и норм. По группам обслуживания различают : портово-эксплуатационное, техническое обслуживание и навигационный ремонт.

Операции по КОФ могут выполняться на следующих причалах: на грузовых и пассажирских, специализированных по приёму с судов хозяйственно-бытовых стоков, сухого мусора и пищевых отбросов, служебных, снабжения флота и др. На береговом причале приёма хозяйственно-бытовых стоков и сухого мусора имеются причальные сооружения, береговая станция с коллектором для перекачивания стоков, площадка для раздельного хранения грязных и чистых мусоросборников, сети водопровода, канализации, связи, электроснабжения, подъездные пути и др.

- 9 -

Портово-эксплуатационное обслуживание предусматривает: разгрузку-загрузку, зачистку судов от остатков груза и при необходимости промывку и осушение трюмов, рейдово-маневренные работы и переформирование состава, шкиперское обслуживание бескомандных барж, навигационное, материально-техническое, санитарно-техническое, санитарно-медицинское обслуживание и т.д.

В состав шкиперского обслуживания бескомандных барж входит не только внешний осмотр несамоходного судна, проверка работоспособности рулевого и якорного устройства, системы осушения, предъявления судна инспектирующим организациям, но так же организация мелкого ремонта на месте стоянки судна или организация подводки его и подъёма на заводской слип, обеспечение необходимым судовым инвентарём и т.д. Указанную работы выполняют инспектора несамоходного флота и шкиперы рейдов.

Навигационное обслуживание имеет целью лоцманское обслуживание, вручение путевой информации, устранение девиации и ремонт компасов, профилактический осмотр и настройку оборудования связи и радионавигации.

Лоцманское обслуживание по проводке судов и составов, особенно по сложным участкам водного пути, выполняет лоцман участка или порта. Он имеет большой опыт и хорошо знает местные условия плавания.

Материально-техническое обеспечение – обеспечение судов топливом и смазачными материалами, сменными и запасными частями, навигационными материалами, электроэнергией и телефонной связью от береговых источников.

Санитарно-техническое обслуживание судов по сбору подсланевых вод, отработавших масел, пищевых отходов, сухого мусора и фекалий.

Санитарно-медицинское обеспечение осуществляется Роспотребнадзором (СЭС) путём осмотра, взятия и анализа проб воды, воздуха, дератизация ( уничтожение грызунов) и т.д.

Технический обслуживание - это плановый технический осмотр, наладка и регулирование СЭУ, вспомогательных механизмов, электрооборудования, системы автоматики, ДАУ, силами и средствами БПУ.

Под навигационным ремонтом понимаются аварийный, повторный и внеплановый ремонт СЭУ и вспомогательных механизмов, движетельно-рулевых комплексов, корпусов судов и их элементов.

Занятие № 11 – 2 часа

Практическая работа № 5 : «Состав инженерных сетей и коммуникаций»

Самостоятельная работа № 4: «Необходимость комплексного обслуживания флота в соответствии с требованиями Роспотребнадзора»

Далее 4 курс

- 10 -

4 курс

Занятие № 1. Лекция – 2 часа

Тема: «Диспетчерская система управления транспортным процессом. АСУ на речном транспорте.»

Выполнение необходимого объёма перевозок с минимальными затратами технических средств, людских и материальных ресурсов возможно только при чётко отработанной системе оперативного руководства флотом, правильной координацией всех звеньев транспортного конвейера – портов погрузки и выгрузки, судоходных шлюзов и каналов, баз снабжения судов топливом и продовольствием, судоремонтных подразделений и т.д. Система, которая обеспечивает выполнение названных операций по руководству транспортным процессом, называется диспетчерской.

Диспетчерский аппарат порта (пристани) с целью качественной и своевременной подготовки управленческих решений взаимодействует, как с портовыми службами( планово-экономическими и коммерческим отделами, грузовой конторой, группой железнодорожной перевалки и др.), так и с диспетчерскими службами пароходства.

Фигура диспетчера, централизованно управляющего всем транспортным процессом, является ключевой, однако очень важную роль играет своевременная разработка нормативов на каждую транспортную операцию, графиков подачи и продвижения судов, обработки их в портах и базах обслуживания.

Главным организующим документом по обеспечению перевозок грузов и пассажиров является план эксплуатационной работы пароходства, где чётко определяются: физические условия навигации, программа перевозок грузов и пассажиров, план освоения объёма перевозок и организации работы флота ( график движения флота), план портового обслуживания судов, организация диспетчерского руководства, программа коммерческой работы и маркетинга, безопасность судоходства и др. важные моменты проведения навигации.

Таким образом можно сделать вывод, что диспетчерская система управления транспортным процессом даёт лучшие результаты при чёткой структуре диспетчерского аппарата в центре управления и на местах, а так же при использовании прогрессивных норм графика движения флота.

АСУ. Повышение эффективности работы транспорта достигается улучшением управлением транспортным процессом на базе применения новейших средств связи и вычислительной техники. Диспетчеру, оператору транспортного процесса при высокой интенсивности перевозок приходится «перерабатывать» огромное количество информации, разумно которую можно только с применением ЭВМ и автоматизированных средств связи.

Управленческое решение в конечном счёте принимает на основании анализа информации человек, однако автоматизированный сбор, передача и обработка данных по элементам транспортного процесса освобождают специалиста от рутинной работы и позволяют основное время уделять поиску оптимальных решений, прогнозированию ситуации в бассейне.

Этой цели служит автоматизированная система управления речным транспортом – АСУ «Речфлот» - состоящая из комплекса взаимосвязанных систем и подсистем различных типов. На первичном уровне это комплекс задач по планированию, учёту и анализу работы флота, портовых причалов, объёмов перевозок грузов и пассажиров, а также расчётные задачи по материально-техническому снабжению, заработной плате и т.д.

Совершенствование и развитие АСУ предприятий осуществляется путём расширения числа решаемых задач, внедрения линии ЭВМ и оснащения на базе вычислительных машин автоматизированных рабочих мест.

- 11 -

Занятие № 2. Лекция – 2 часа.

Тема: «Эффективность эксплуатации судов. Влияние эксплуатации на надёжность судов»

Эффективность эксплуатации судов снижается в результате потерь времени, вызванных различными простоями, в том числе простоями, необходимыми для устранения дефектов.

Комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безаварийного использования судов и сокращения простоев, вызванных различными неполадками, принято называть технической эксплуатацией. Техническая эксплуатация заключается в непосредственном использовании техники, её техническом обслуживании и ремонте.

Цель технического обслуживания в период эксплуатации – выполнение работ по поддержанию материальной части судна в допустимых пределах. Оно осуществляется экипажем судна с привлечением баз технического обслуживания.

Постепенное накопление дефектов приводит к ухудшению технических характеристик материальной части, вплоть до предельного состояния ( например, полная выработка установленного ресурса двигателя, компрессора и т.д.). Такие дефекты уже нельзя устранить техническим обслуживанием, поэтому судно периодически выводят из эксплуатации для выполнения заводских ремонтов. Техническое обслуживание и заводские ремонты взаимосвязаны: чем лучше техническое обслуживание, тем меньше объём и продолжительность ремонта.