44. Технология перегрузки наливных грузов.

Наиболее распространенный наливной груз — это нефть, рас­тительные масла, животные жиры, вино, спирт и др. С техноло­гической точки зрения их разделяют на требующие подогрева при перегрузке во избежание застывания или загустения и не требу­ющие подогрева, т. е. сохраняющие хорошую текучесть без по­догрева.

Специальный комплекс для наливных грузов состоит из морского и железнодорожного грузовых фронтов, склада в виде ем­костей для хранения, насосной станции, перегрузочных трубопро­водов и пункта дистанционного централизованного управления грузовыми операциями. Мор. груз. фронт включает причал со швартовными приспособлениями и устройства для соединения береговых и су­довых трубопроводов.

Наливные грузы поступают в порт по магистральным трубопроводам, на специальных наливных судах и в железнодорожных цистернах. Наливные суда могут

быть общего назначения, для сжиженных азов, для химических грузов, виновозы и комбинированные (танкеры, нефтерудовозы и др.). Танкеры оборудованы грузовыми

и зачистными насосами.

Наливные грузы на сухогрузных причалах перегружаются на­сосами танкера, хотя можно использовать и переносные насосы.

45. Структура контейнерного терминала морского порта, требования к его оснащению.

Контейнерные терминалы - это контейнерные пункты со значительным объемом работ, обеспечивающие прием контейнеров от отправителей, выдачу их получателем, а также на передачу потока контейнеров с одного вида транспорта на другой. Преимущественное значение в перевозках крупнотоннажных контейнеров принадлежит морскому транспорту, который интегрируется с автомобильным и железнодорожным. Это означает применение для перевозки контейнеров судов-контейнеровозов, специализированных железнодорожных вагонов и специальных автомобильных средств. Терминальная технология базируется на стандартизации контейнеров, поддонов, пакетов, транспортных средств, погрузочно-разгрузочных машин и механизмов. Поэтому во всем мире приняты единые нормы и стандартные величины по контейнерам. Наряду с перегрузочными операциями на контейнерных терминалах морского порта выполняется складирование и распределение грузов, а также перевозка контейнеров собственным автотранспортом к близлежащим отправителям и потребителям грузов. Однако, стоимость современного контейнерного терминала почти в три раза выше стоимости традиционного причала для переработки генеральных грузов.

Терминал подразделяется на три зоны:

а) складская зона, занимающая 55-58% общей площади терминала;

б) зона сортировки и упаковки, занимающая 20-30% от общей площади терминала;

в) зона причала и административные постройки (вся остальная площадь терминала).

Вместимость складской зоны(а) по контейнерам, должна быть в 2,5 –3 раза больше обслуживающего причал судна.

Зона сортировки и упаковки (б) должна иметь стеллажные комплекты для переработки генеральных грузов, подъезды для автомобильного и железнодорожного транспорта, а также исключать пересечение этих маршрутов.

Площадь современного крупного контейнерного терминала составляет от 10 до 18 га.

18.Классификация опасных грузов.Требования к таре и упаковке.Хранение опасных грузов в морских портах.Классы:1.Взрывчатые вещества и изделия.2.Газы.3.легковоспламеняющиеся жидкости.4.легковоспламеняющиеся твердые вещества.5.Окисляющие вещества и органические пероксиды.6.Токсические и инфекционные вещества.7.Радиоактивные вещества.8.Коррозинные вещества.9.Прочие опасные вещества и изделия.Согласно приложению 2 правил МОПОГ:1. Каждая грузовая единица содержащая опасные грузы должна иметь маркировку,характеризующую вид и степень опасности груза.2.Содержание маркировки,характеризующей вид и степень опасности груза.3.знаки опасности.4.Способ и место нанесения маркировки.Опасные грузы должны быть упакованы в доброкачественную тару,выдерживающую удары и нагрузки во время транспортировки,при перегрузке и перевалке,формировании и расформировании укрупненных грузовых единиц,при любом перемещении от грузоотправителя к грузополучателю.Тара должна обеспечивать сохранность груза.При транспотировке на наружную поверхность упаковки не должны прилипать остатки опасных грузов.Для обозначения видов тары использ-ся соответствующие арабские цифры ,для обозначения материалов-прописные буквы.Перегрузка и хранение ОГ осуществляется дирекцией по эксплуатации или лицами по контролю за ПРР с опасными грузами.Места погрузки выгрузки и хранения ОГ круглосуточно контролируется силами пожарного формирования порта,привлеченными по договору (ПТС) методом объезда на пожарных автомобилях,обхода инспекторов профилактических групп.

19.Международные документы,регламентирующие перевалку наливных грузов в морских портах.1. Конвенция СОЛАС -74 Глава 7 2.Международный кодекс постройки и оборудования судов перевозящих химические грузы наливом (Кодекс IВС).3.Международное руководство по безопасности для нефтяных танкеров и терминалов (ISGOTT).4.Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ-73/78).5.Международная конвенция о грузовой марке. 1966г.

20. Национальные документы,регламентирующие перевалку наливных грузов в морских портах. 1.Общие и специальные правила перевозки наливных грузов.Сборник (7-М).2. Кодекс торгового мореплавания.3. Правила морского регистра судоходства РФ (РМРС)

4.Системы технологий.Система-множ-во элементов,наход-ся в отношениях и связях др.с др.,кот. Образ.определенную целостность единств.Основные признаки системы:целостность,структура,взаимозависимость,иерархичность,множественность.Системы бывают:материальные,абстрактные.Также простые и сложные.Морские порты явл.очень сложными системами(динамические-изменяются во времени) и (статистические-не изменяются).По хар-ру взаимод.с окружающей средой сущ.:открытые,закрытые. Основной принцип построение системы: экономичность, пропорциональность, непрерывность, ритмичность, надежность, сложность(простота).

28.Непрерывность технологического процесса перегрузки груза.Непрерывность связана:- с родом груза и формой его предъявления,-тарой и упаковкой,-размером грузооборота,-направлением грузопотока,-естеств-ми условиями порта,-характеристикой трансп-х средств для перевозки грузов,-способами укладки груза в трансп.ср-ва,-вар-та перегрузки груза в порту и способа его складирования,-подъемно-траспортным оборудованием порта.-грузозахватными устройствми и приспособлениями,-квалификацией персонала,занятых ПРР.Структура технологической схемы перегрузки груза характери­зуется количеством, составом и способом выполнения основных опе­раций и основывается на следующих за­кономерностях.1.Технологические (основные) операции перегрузочных про­цессов выполняются в строго определенной последовательности: начальная операция; первая операция перемещения; первая переда­точная операция: вторая операция перемещения; вторая передаточ­ная операция; третья операция перемещения и т. д.2. Непрерывность технологического процесса перегрузки гру­за обеспечивается выполнением в смежных операциях идентичных элементов – ЗГ(захват груза перегрузочной машиной),ОГ(отцепка груза от перегрузочной машины),ЗП(захват порожневого грузозахватного приспособления), ОП,(отцепка порожневого грузозахватного приспособления).Схема такова:сначала идет начальная операция,затем операция перемещения и конечная операция.

3.Национ.норм.док,перевалки гр.в портах.25мая1980г.вступила в силу межд.конвенция СОЛАС74.Законы:ФЗо мор.портах в РФ и о внесения измен.в отдел.законад.акты РФ.ФЗо промышл.безоп-ти опасных произв-х объектов.О защите окр.среды.О естеств.монополиях.Устав ж/д тр-та.О пожарной безоп.О присоединении РФ к междун.конвенции о мор.залогах и ипотеках.О гос.регулировании внешнеторг.деят-ти.

21.Технологические условия и требования перевалки наливных грузов в морских портах.Сырая нефть и нефтепродукты. В целях повышения интенсивности грузообработки танкера используется три способа погрузки/вы­грузки:«обычный способ» — при погрузке и выгрузке открывают смотровые окна или крышки расширителей, через которые происходит вытеснение паров или всасывание воздуха. Данный способ используется при грузообработке нелетучих и нетоксичных грузов;«закрытый способ» — при погрузке и выгрузке закрыты горловины грузовых танков, смотровые лючки и замерные отверстия. Данный способ пред­писывается при грузообработке летучих, токсичных грузов или инертизированных танков;погрузка «через верх» —Погрузка производится через расширитель с помощью шланга, опущенного до днища танка и закрепленного в пре­делах горловины. Наибольшая интенсивность грузообработки танкера достигает­ся при использовании последнего способа.

При перевалке наливных грузов производится следущее:.Проверяется техническое состояние грузового оборудования и технологиче­ских систем.,согласовывается с терминалом план выгрузки тан­кера, рабочее давление грузовых насосов. В нотисе о готовности танкера к выгрузке капитан извещает грузоотправителя о рабочем давлении, при ко­тором производится слив груза. До начала вы­грузки в присутствии представителя грузополучателя произво­дятся замеры пустот (взлива) в грузовых танках и отбор проб, одновременно определяется температура груза и наличие воды в грузе, снимаются осадки танкера.В процессе выгрузки регулярно контролируется рабочее дав­ление с целью обеспечения чартерной нормы выгрузки, а также избежания чрезмерного давления в грузовых шлангах.На всем протяжении выгрузки напряжение на корпус танкера не должно превышать допустимое. Поток гру­за должен быть равномерно распределен между грузовыми насо­сами.Прием балласта в освобождающиеся танки произво­дится после их осмотра представителем грузополучателя..С разрешения терминала в процессе выгрузки одновременно производится мойка сырой нефтью освобождающихся объемов грузовых танков.Представитель грузополучателя совместно с судовой админи­страцией по окончании выгрузки осматривают все танки и состав­ляют акт, подтверждающий отсутствие в них груза.

22. Международные документы,регламентирующие перевалку зерновых грузов в морских портах.Основной документ: «Международный кодекс безопасности перевозки зерна насыпью», а также: 1.Международны Кодекс «По охране человеческой жизни на море» СОЛАС-74. 2.Международный Кодекс «По предотвращению загрязнения с судов МАРПОЛ 73-78.3 Европейское соглашение «О международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных трансп-х средствах, предназначенных для этих перевозок» 4.Междунар-й кодекс « По безоп-й перевозке насыпью.5.Международный кодекс «Перевозки твердых навалочных грузов»6.Рекомендации ИМО по применению пестицидов на судах .7.Международный кодекс остойчивости судов в неповрежденном состоянии.Подготовка и прием:1зерновые грузы в таре и насыпью должны перевозиться на судах с естественной и принудительной вентиляцией.2.Груз-е помещения должны быть чистыми,сухими,без посторонних запахов.3Готовность груз-х помещений должна быть зафиксирована в судовом журнале.4.Подготовление к погрузке груз.помещения предъявляется для проверки в российских портах Гос.Хлеб.инспекции по карантину растений, в заграничных портах-сюрвеерам при обязательном участии судовой администрации.5Пригодность груз-х помещений судна к перевозке оформляется актом общей формы.

23. Национальные документы, регламентирующие перевалку зерновых грузов в морских портах. Подготовка и прием зерновых грузов судном. Подготовка и прием зерновых грузов судном. Перевозка зерновых грузов производится в соответствии с правилами перевозки зерновых грузов РД 31.11.25.25-96 введенными в действие в 1997 г.Настоящие правила устанавливают условия сохранной перевозки морским трансп-м груза в таре и насыпью.Основной документ: «Правила Регистра», а также Правила морской перевозки продовольственных грузов .Подготовка и прием:1зерновые грузы в таре и насыпью должны перевозиться на судах с естественной и принудительной вентиляцией.2.Груз-е помещения должны быть чистыми,сухими,без посторонних запахов.3Готовность груз-х помещений должна быть зафиксирована в судовом журнале.4.Подготовление к погрузке груз.помещения предъявляется для проверки в российских портах Гос.Хлеб.инспекции по карантину растений, в заграничных портах-сюрвеерам при обязательном участии судовой администрации.5Пригодность груз-х помещений судна к перевозке оформляется актом общей формы

2.Международ.норм.док.перевалки гр.в портах.МКодекс упр.безоп.эксплуатации судов и предотвр.загрязнения.МКпо безоп.судов специального назначения.МКохраны судов и порт-х ср-в.Остойчивости судна в неповрежд.сост.08г.ММорскойК опасных гр.МКпо безоп.перев.зерна насыпью,принат.резолюцией комитета по без.на море,93г.МКбезоп.практики для судов перевоз.палубные лесные гр.,91г.МК безоп.практики размещ.и крепл.гр.МКостойчивости судов в неповр.сост.,93г.МКмеждун.стандартов расследов.аварий или инцидента на море,08г.

24.Рекомендации по сохранной перевозке зерновых грузов.Выгрузка зерновых грузов в порту назначения.Загрузка судна должна удовлетворять требованиям Международной конвенции о груз-й марке, зерновые грузы в таре и насыпью должны перевозиться на судах с естественной и принудительной вентиляцией.Судно должно иметь исправные осушительные и вентиляционные системы,важным является обеспечение сохранности груза(защита от увлажнения,)В течении рейса нужно вести постоянный контроль за температурой груза.Разгрузка-загрузка судов с зерном в морских портах производится в основном по прямому варианту.При разгрузке судов самая распространенная схема механизации включает трюм зачистные машины, порт. краны с грейфером на кордоне,бункер для загрузки вагонов.Производительность технол.линии при разгрузке судов с помощью грейферов зависит от групп крана,вместимости грейфера ,насыпной плотности зерна,размера слоя выгрузки.Для разгрузки судов с зерном в непогоду используют различные малогабаритные пневматические установки.

25. Международные документы,регламентирующие перевалку незерновых грузов в морских портах.Основные виды и свойства незерновых навалочных грузов.Безопасная перевозка регламентируется след-ми междун-ми док-ми:1.Международный кодекс «Перевозки твердых навалочных грузов» 2.международный кодекс «по охране человеч-й жизни на море» СОЛАС-74. 3.Междун-й кодекс «Безоп-й практики погрузки и разгрузки судов для перевозки навалочных грузов» 4. Междун-й кодекс «По безоп-й перевозке зерна насыпью» 5. Междунар-й кодекс остойчивости судов в неповрежденном состоянии.Виды и свойства:К навалочным и насыпным грузам относят зернистые,порошкообразные,пылевые и кусковые грузы.Различают 2 группы грузов:1.грузы не изменяющие своих свойств под влиянием влаги,можно перевозить в открытых трнсп.средствах,складывать на откр-х площадках.(уголь,руда)2 грузы,изменяющие свои св-ва под влиянием влаги(необходимы закрытые трансп.ср-ва,крытые склады.(соль,зерно)Характерные трансп-е характеристики,влияющие на технологию перегрузки:сыпучесть,угол естеств-го откоса,насыпная плотность,хрупкость,самонагревание,самовозгорание,смерзаемость,слеживаемость,спекаемость,абразвность и т.д.По механизму смещения грузы подразделяются на: грузы подверженные сухому смещению и грузы подверженные перетеканию в увлажненном состоянии.Тиксотропные грузы под воздействием качки и вибрации могут переходить в состояние разжижения и представлять опасность в следствии перетекания.Распространенные нав-е грузы:угли,руды.Полувагоны в основном разгружают вагоноопрокидывателями,также применяются грейферы.При погрузке руды надо уделять внимание размещению ее в трюмах.Требуется грузить равномерно,поочередное заполнение не допускается.

26. Национальные документы, регламентирующие перевалку незерновых грузов в морских портах.Организация груз-х работ при перевозке незерновых грузов.РФ признает положения кодекса и др-х документов но наряду с этим разрабатываются свои национальные правила перев-ки незерновых навалочных грузов:1.правила безоп-й пер-ки незерновых навалоч-х грузов.2.Правила распространения на всех судах,осуществляемых перевозку грузов в морских бассейнах плавания под российским флагом.-Рд 31.11.21.01-97 « Правила РМРС».Правила являются обязательными для грузоотправителя,связ-е с морскими перевозками грузов.Наиболее распространена крановая схема механизации с портфельными грейферными кранами,расположенными в одну или 2 линии.На 2-й линии могут быть портальные или др.типа краны:мостовые перегружатели,кабельные и мостокабельные краны.Вылеты кранов 1 и 2 линии должны перекрываться:-краново-скреперной схемой механизации и краново-бульдозерной схемой мех-ии.При разгрузке судна штабель расформирован в трюме грейфером,к-й углубляется не более чем на 2 метра равномерно по всей площади просвета люка.Посде освобождения просвета люка в трюм подаются штивующие машины,к-е штивуют груз на просвет люка.Краны необходимо устанавливать по отношению к судну необходимым образом.

17. Национальные нормативные документы, регламентирующие перевалку опасных грузов в морских портах..В настоящее время действуют «Правила морской перевозки опасных грузов» МОПОГв 2-х томах.Государств-е станадарты по опасным грузам:1.ГОСТ 19433-88 Грузы опасные.Классификация и маркировка.2.Гост 30333-2007 паспорт безоп-ти химич-х продуктов.Общие требования.3.Гост 12.1.007-2007 Вредные вещества.Классификация и общие требования безопасности.4.Гост 1340-2007 Предупредительная маркировка хим.продуктов.Общие требования(Международный стандарт)

27Элементы и структура технологического процесса перегрузки груза.Каждый вариант работ состоит из совокупности технологических операций.Операция-законченная часть процесса перегрузки.Признаки классификации:1.по месту выполнения операции(судовая,вагонная,а-м,складская,кордонная.2.по содержанию ( передаточная,внутрипортовая ,транспортная)Судовая операция выполняется докерами,находящимися на судне.Часто на судовой операции заняты не только люди но и механизмы,управляющиеся людьми.При выгрузке из судна навалочных грузов грейферами,людей на судне нет-нет судовых операций(это кордонные операции)Кордонная операция вып-ся крановщиком и сигнальщиком.Захват груза грейфером в трюме-это кордонная операция. Передаточная операция-это передача груза с одной подъемно-транспортной машины на другую. Внутрипортовая трансп-я операция-выполняется водителем погрузчика,тягача,кот.осущ-т перевозку груза с причала на склад и обратно.Складская операция есть тогда,когда при доставке груза на склад погрузчиком докер поднимает упавшие ящики,направляет пакет или когда докер формирует стопки поддонов.Вагонная операция вып-ся теми,кто грузит груз в вагоны.Аналогично и для а-м операции.Операции основные-это захват,перемещение и укладка груза,а вспомогательные-это закрытые и открытые крышки трюмов,люков,вагонов.В свою очередь опер-ии делятся на элементы: формирование поддона с грузом, расформирование поддона с грузом,захват груза,очистка груза,захват порожнего грузозахватного приспособления, очистка поддона,активное наблюдение за грузом и за поддоном.Наблюдение связано с необходимостью соблюдения техники безоп-ти.Механизмами вып-ся след.операции:ход с грузом и ход порожнем.Исходя из опыта были выведены нормативы на элементы операций для того,чтобы можно было самим спроектировать технологию погрузки и определить его производ-ть.Наиболее полную хар-ку дает технологическая схема ПРР.Технологическая схема указывает на направление перемещения груза,состав и способ вып-я операции,кол-во перегруз-х машин и порядок их исп-я.По степени мех-ии ПРР делятся на 4 вида:ручной,механиир-й,комплексно-механ-й и автоматич-й.Основные задачи комплексной мех-ии:1.освобожд-е рабочих от тяжелого физ.труда.2повыш-е произв-ти труда портовых рабочих.3.сокращение времени стоянки тр-го средства под обработкой в порту.4.снижение себест-ти ПРР засчет максим-го увел-я кол-ва груза. 5.снижение капит-х вложений в портовое хоз-во.

1.Технология-совокупность приемов и способов получения,обработки и переработки сырья,материалов и полуфабрикатов,изделий в различных отраслях,а также способы и приемы транспорт-ки,перегрузки и хранения гот.прод-ции и необх.компонентов для их получения. Технолог-я получения опред-х видов прод-ции,как правило сост.из разных процессов,их кол-во,состав,послед-ть управ-я зависит от исходного сырья,ее подг-ки,сложн-ти и кол-ва оборуд-я.В основе промышл.пр-ва лежит технолог.процесс,кот.явл.частью. пр-го процесса и сост.из:ПП-совокуп.технолог.процессов в рез.кот.исход-е материалы и полуфабрикаты превращ.в гот.изделия.ТП-описание ПП,инстр-ции по выпол.технолог.правил, требований,наличие раб.карт и графиков.ТП разд.на: основной-обеспечив.преобразов.сырья и матер.в готовую прод.;вспомогат.-обеспечив.изготовление прод-ии,кот.исп.для обслужив.основ-го пр-ва.Техн.пр.раб.порта регламентирует всю последов.операций по полной обработке судна от мом.его прибытия до отправл.,также предусм.порядок исп-я технолог.ср-в порта.

5.Упр-е тр.системами.Управление-деятельность по обеспеч.целенаправл.поведения системы в условмях изменяющейся внешн.среды или изменяющейся стр-ры самой системы. Объектом управления называется совокупность элементов, не­посредственна реализующих цель функционирования системы. Для транспортной системы управляемым объектом будут портовая меха­низация и суда, которые в своей совокупности обеспечивают погруз­ку, перевозку и выгрузку (т. е. транспортировку) грузов. Субъект управления состоит из управляющего устройства и исполнительного органа. Управляющее устройство представляет собой совокупность элементов, вырабатывающих сигналы управления на основании пе­реработки информации о состояниях внешней среды и управляемо­го объекта. Исполнительный орган преобразует сигналы управления в управляющие воздействия, передаваемые на управляемый объект.На любом уровне иерархической структуры управление транс­портной системой базируется на следующих принципах:Обеспечение ритмичной, взаимосогласованной работы всех звеньев транспортного процесса.При управлении любой подсистемой принятие решений, оп­тимальных с точки зрения системы в целом.Совершенствование использования технических средств транспорта с целью сокращения издержек по доставке грузов потре­бителям.Повышение культуры обслуживания пассажиров.Неуклонное соблюдение Кодекса торгового мореплавания, Устава внутреннего водного транспорта, Правил плавания, Правил перевозок различными видами транспорта и Правил технического обслуживания для обеспечения безаварийной работы различных ви­дов транспорта.Разрабатываемое экономической кибернетикой на водном транс­порте математическое обеспечение задач управления татжке должно базироваться на перечисленных принципах.

29. Классификация, транспортные характеристики и нормативная база технологии перевалки грузов в морских портах. Транспортные характеристики груза — это совокупность свойств груза, определяющих технику и условия его перевозки, погрузки и хранения. В понятие транспортной характеристики входят объемно-массовые характеристики, режимы хранения, физико-химические свойства, особенности тары и упаковки, а также некоторые товарные свойства. В России для всех видов транспорта установлена единая классификация и тарифная номенклатура грузов.В основу положено деление грузов по:

Происхождению:-продукты сельского хозяйства и промышленности;физико-химическим свойствам:скоропортящиеся и устойчиво сохраняющиеся;технике перевозки-сухие и наливные;форме предъявления к перевозке-тарно-штучные,навалочные, наливные и так далее. Грузы разделяют по следущим признакам:способу перевозки,физико-хим-м свойствам,режиму перевозки и совместимости разл-х по своим свойствам грузов.Общая схема технологической классификации грузов:Категории грузов:1.Сухие(незерновые навалочные,зерновые,навалочные,генеральные,особорежимные,скоропортящиеся,волокнистые,лесные).2Наливные(нефтегрузы,жиры,сжиженные газы,хим.грузы)3.живые и животного происхождения(рабочий скот,продукты животные,хищные животные,домашние животные).На данный момент в рамках международной морской организации (ИМО) действуют след-е основные нормативные документы:По ген грузам:(кодекс безоп-й практики размещения и крепления грузов,кодекс безоп-й практики для судов,перевозящих палубные лесные грузы)По опасным грузам:(рекомендации оон по пер-ке оп-х грузов,междунар-й кодекс морской пер-ки оп-х грузов,кодекс безоп-й пер-ки отработавшего ядерного топлива)Продовольст-е грузы:(Междунар-й кодекс по безоп-й пер-ке зерна насыпью,европейское соглашение о пер-ке скоропортящихся пищевых продуктов).Наливные грузы(Междунар-е рук-во по безоп-ти для нефтяных танкеров и терминалов,межджун-й кодекс постройки и оборудования судов, кодекс постройки и оборудования судов,Перевозящих хим.грузы навалом.Навалочные грузы:(кодекс безоп-й практики твердых навалочных грузов, кодекс безоп-й практики погрузки и разгрузки балкеров,междун-й кодекс безоп-й пер-ки зерна насыпью)