35. Определение среднего числа механизированных линий занятых на обработке судна.

МЛ - это комплекс основного и вспомогательного оборудования, которое обеспечивает выполнение перегрузочного процесса по опред. технолог. схемам. Зная состав механизированной линии, обеспечивающей комплекс­ную механизацию перегрузочных работ, необходимо определить их ко­личество для создания нужного режима работ по обработке транспорт­ных средств и склада. Рациональное количество механизированных ли­ний находится между минимально необходимым для выполнения пла­новых заданий и максимально возможным по раз­мещению по трюмам заданного судна для скорейшей его обработки. Здесь важным фактором является эконо­мика порта. С ростом числа механизированных линий на причале растут затраты порта, но снижаются затраты судовладельца, связанные со сто­янками судов в порту. С другой стороны, важна конкурентоспособность порта в данном бассейне и необходимо сни­жение в этих целях времени стоянки флота в порту.

Средняя концентрация механизированных линий, одновременно заня­тых на обработке судна:

m = ∑t_i + t_lim

где t_i, - количество маш.-ч, затраченных на обработку i-го отсека; t_lim - продолжительность обработки лимитирующего отсека, ч (тот на кот. затрачено больше времени).

При загрузке судна однородным грузо сред. число МЛ одновременно заня­тых на обработке судна:

m = n_k * k_НТ

где k_НТ - коэффициент конструктивной неравномерности трюмов судна; n_л - количество расчетных люков.

36. Методы определения производительности механизмов циклического действия по вариантам перегрузки.

Определяется производительность ведущей машины по каждому варианту перегрузки. Если в варианте склад - склад работает только погрузчик, то он и является ведущей перегрузочной машиной. Важным фактором, определяющим пропускную способность причала, является эксплуатационная производительность ведущей машины и коли­чество этих машин. Технические средства, в том числе портов, необходи­мо использовать так, чтобы эксплуатационная производительность была максимально приближена к технической (паспортной).

У машин циклического действия эксплуатационная производитель­ность (расчетная) P, зависит от времени цикла перегрузочной машины Т_ц, и массы груза в одном подъеме G_п:

P = (3600/Т_ц)* G_п

Производ-ть по норме: P` = К_н/t_оп

t_оп - оператив. время работы машины в смену (7ч)

К_н – комплексные нормы выработки, зависят от класса груза, технологич. схемы, группы крана.

37. Нормативные документы регламентирующие перевозку лесных грузов. Средства и схемы комплексной механизации ПРР с лесными грузами. Межд. конвенция «По охране чел. жизни на море» СОЛАС-74, Межд. конвенция «О груз. Марке»66/68, Межд. кодекс «Безопасной практики для судов, перевозящих палубные лесные грузы» 1991, Межд. кодекс «Безопасной практики размещения и крепления грузов» 1991, Межд. кодекс «Остойчивости судов в неповрежденном состоянии» 2008, Тарифное руководство-4М

Перевозка лесных грузов может осуществляться как на

специализированных судах-лесовозах, так и на обычных универсальных судах. B свою очередь суда-лесовозы разделяются на две группы — обычные лесовозы и лесовозы-пакетовозы. B последнее время все в большей мере при перевозке леса находят применение суда с горизонтальной погрузкой груза (ролкеры).

Подготовка судна к перевозке леса должна обеспечивать быструю погрузку, эффективное использование грузовместимости и грузоподъемности судна, достаточную остойчивость судна в период грузовых операций и на переходе судна морем, качественную и сохранную перевозку груза. Каждый тип судна имеет комплекс требований к подготовке груза, его погрузке на судно и свои особенности эксплуатации, но можно сформулировать общий комплекс требований к подготовке судна под перевозку леса, а затем рассмотреть особые треб-ия к перевозке леса на конкретном типе судна.

Длинномерный круглый лес перегружается по схемам:

полувагон-кран(стропы)-причал-трюм(палуба)

полувагон-кран(стропы)-причал-просвет люка-суд.лебёдка-подпалубное пространство

полувагон-кран(грейфер)-причал-трюм

полувагон-кран(грейфер)- причал-просвет люка-суд.лебёдка-подпалубное пространство

Кажд. схема может вкл. промежут. складирование.

Пиломатериалы перегружают только в пакетах с исп. полужестких стропов и обвязок.

Средства: портальные краны на причале, ср-ва внутрипортовой трансп-ки грузов, автопогрузчики и др.