39,40. Технология перевозки грузов укрупненными грузовыми единицами. Руководящие документы.

В последние годы нашли большое применение перевозки генеральных грузов УГЕ: в пакетах, контейнерах, ролл-трейле­рах, поддонах-платформах, лихтерах и т.п. Основой является стандартизация габаритов УГЕ на принципе единого модуля и выбора параметров транспортных средств и перегрузочного оборудования. Если возможности пакетизации грузов ограничива­ются формой и размерами отдельных мест груза, то контейне­ризации поддаются практически все штучные грузы, за исключе­нием тяжеловесных и негабаритных.

Совершенствование технологии перегрузочных работ связано с изменением характеристики и конструкцией транспортных средств: пакетовозы, контейнеровозы, щеповозы, балкеры, рол­керы, лихтеровозы. В настоящее время сформировались и действуют три типа транспортно-технологич. систем: контейнерная, ролкерпая и лихтерная.

Контейнерная система наиболее оптимальна на направлениях устойчивого грузопотока, уравновешенного в прямом и обрат­ном направлениях. При этом предусматривается развитие сухо­путного транспорта для доставки груза «от двери до двери» и наличия накопителя контейнеров (терминала).

Контейнеровозы-специально оборудованные суда для пере­возки контейнеров международного стандарта.

Межд. конвенция «По охране чел. жизни на море» СОЛАС-74, Межд. конвенция «О груз. Марке»66/68, Межд. конвенция «По безопасным контейнерам» (КБК), Межд. конвенция «По допущению контейнеров к перевозке под тамож. пломбами», Международная Конвенция «По предотвращению загрязнения моря с судов» МАРПОЛ-74, Тарифное руководство-4М

41. Технология перегрузки контейнеров. Выбор конструктивных схем и параметров перегрузоч машин.

Технология механизированного выполнения перегрузочных работ в этом отраслевом направлении в морских портах устремлена на интенсивное выполнение процессов обработки морских судов, замену ручного труда машинным. Лучшие результаты обеспечиваются при определённой замене универсальных перегрузочных причалов специализированными терминалами. В морских портах перегружаются средне- и крупнотоннажные контейнеры. Первые перегружаются на специализированных причалах, оборудованных портальными кранами грузоподъемностью 3, 5, 10 т. Крупнотоннажные контейнеры при небольшом поступлении могут перегружаться на универсальных причалах.

Для крепления и быстрой обработки контейнер снабжается угловыми фитингами. Складирование контейнеров должно осуществляться в соответствии с утвержденной в порту схемой и разметкой склад­ской площадки, регламентирующей размеры штабелей, величины расстояний между ни­ми и отдельно стоящими контейнерами. Запрещается применение ломов, молотков и других средств очистки, исполь­зование которых может привести к повреждению контейнеров.

Технические средства, применяемые в пунктах перегрузи контейнеров включают 5 составляющих: контейнеры и средства пакетирования; погрузо-разгрузочные машины для их переработки; грузозахватные устройства; подвижный состав, осуществляющий перевозку; складские и перегрузочный пункты (склады). Параметры контейнеров и средств пакетирования во многом определяют этот выбор перегрузочных машин.

43. Сущность и виды рабочих технологических карт. Их назначение, содержание и правила оформления.

Разработка технологич. процесса включ.: выбор подъемно-трансп. оборудования, внутрипортового тр-а, ГЗП, инвентаря и опред. их кол-ва. Установление необходимого состава портовых рабочих, способ их расстановки и расчет производ-ти технологич. линий – все расчеты заносятся в рабочие технол. карты. РТК составляют для всех основных видов грузов в соотв. с РД 31.40.06-88 «Рекомендации по орг-ции технол. работы и обеспечению технол. дисциплины на ПРР». Содержание: название порта, наименов. карты, наименов. груза (тары, упаковки), класс груза, хар-ку груза, №карты, наименов., кол-во всех ГЗУ, вар-ты перегрузки; схемы, рисунки, фото показывающие технол. процесс ПРР груза. РТК подписывает капитан порта, глав. технолог, нач. отдела охраны труда и техники безоп.

Виды: типовая, открытая, местная, временная технологич. инструкция перегрузки.

16.Международные нормативные документы, регламентирующие перевалку опасных грузов в морских портах.1.Рекомендации ООН «По перевозке опасных грузов.Руководство по испытаниям и критериям»2.Международная Конвенция «По предотвращению загрязнения судов» МАРПОЛ 73-78.3.Международная Конвенция «По охране человеческой жизни на мое СОЛАС-74»4.Международная Конвенция «Об ответственности за загрязнение окружающей среды»5.Междунродный кодекс «морской перевозки опасных грузов»6.Международный кодекс «Перевозки твердых навалочных грузов»7.Международный кодекс «Постройки химовозов» принятый резолюцией MSC 4 (48) и MEPS 19 (22).8.Международный Кодекс «Охраны судов и портовых средств».9Международный Кодекс «Постройки танкеров-газовозов» принятый резолюцией MSC 5 (48) 10.Международный Кодекс «Безопасной перевозки отработавшего ядерного топлива,плутония и высокорадиоактивных отходов в таре на судах»11.Межднародный Кодекс «Остойчивости судов в неповрежденном состоянии 2008»12. «Рекомендации по обработке опасных грузов»13.Руководство(меры 1-й мед.помощи)

42. Состав ТЛ по переработке навалочных грузов на универсальных и специализированных причалах.

В процессе перегрузки большинства навалочных грузов (минерально-строительные материалы первой группы, шлак, ру­да, соль) соблюдение каких-либо особых мер предосторожности не требуется. Однако при этом необходимо учитывать возмож­ность пылеобразования, в связи с чем специализацию причалов на непрерывном причальном фронте, а также размещение штабе­лей разных навалочных грузов, перегружаемых на одном универ­сальном причале, необходимо производить с учетом розы ветров.

При больших стабильных грузопотоках применяют специализированные перегрузочные комплексысост. их узла разгрузки вагонов (вагоноопрокидыватели), конвейерных линий для подачи груза на склад, складского штабелеукладчика, машин для расформирования штабеля, конвейера для подачи груза на причал, кордонных перегружателей. С помощью спец-х можно производить одноврем. разгрузку вагонов и расформирование штабеля. Перспективы совершенствования технологии перегрузки навалочных грузов на универсальных портовых комплексах связаны с решением вопроса о механизации закрытия люков полувагонов, созданием более эффективных машин для их зачистки. Универсальные комплексы по мере развития портов и совершенствования структуры флота должны быть постепенно вытеснены специальными.