Чем отличается двигатель "3м-01" от предшественника "3м"?

У двигателя "3М-01" горловина картера стала располагаться намного ниже, соответственно, цилиндр "подрос". Перепускные каналы (их стало пять) "перекочевали" в рубашку цилиндра. Там же, напротив впускного окна, крепятся лепестковый клапан и карбюратор К-65В. Выпускное окно одно, а труба к нему, крепится как и раньше накидной гайкой.

Цилиндр и головка имеют более развитое оребрение, причем на головке рёбра расположены не вертикально, а горизонтально. Благодаря этому их площадь и теплоотдача увеличились. Между головкой и цилиндром, а также между цилиндром и картером установлены медная и поронитовая прокладки. Цилиндр и головка надеваются на четыре длинные шпильки и стягиваются гайками М10 через плоские и пружинные шайбы.

На ребра цилиндра и головки надеты четыре резиновых демпфера для уменьшения глума от вибрации ребер.

Нередки случаи, когда двигатель "3м-01" клинит. В чем причина?

Причин несколько:

- нерегламентный зазор между поршнем и цилиндром (чаще всего это "болезнь" мотора из-за недавнего ремонта);

- перегрев двигателя из-за неверной регулировки опережения зажигания или карбюратора;

- применение некачественного масла;

- недолив масла в топливную смесь.

При подборе поршня, если под рукой нет измерительных приборов, воспользуйтесь дедовским методом. Снимите цилиндр и поршень. Вставив поршень сверху в вертикально расположенный цилиндр, наблюдайте, как он опускается. Если движется под собственным весом плавно и достигает нижней точки в течение 1-2 секунд - все в порядке. Если застревает, не сомневайтесь: причина заклиниваний - в недостаточном тепловом зазоре между деталями.

Заодно проверьте, нет ли следов задира или наволока алюминия от поршня на зеркале цилиндра. Это тоже может служить причиной подклинивания поршня.

Модель ковровского двигателя "3м-01" имеет модификацию с принудительным воздушным охлаждением, как оно устроено?

Модификации двигателя ''3М-01" с воздушным охлаждением устанавливаются на мотоциклы "Фермер", "ЗДК-175-4ШП", на мотоблок "ЗДК- 4.905" и на стационарные силовые установки, - то есть на машины, предназначенные для работы в таких условиях, когда встречного воздушного потока нет или его объема не достаточно для нормального охлаждения двигателя.

Сначала двигатели мотоциклов "ЗДК-175 4ШП" (выпуска 1991-1993 гг.) оснащались вентилятором от автомобильного двигателя ЗАЗ-966. С 1994 г. освоено производство собственного варианта системы охлаждения этих мотоциклов. Друг от друга эти двигатели отличаются некоторыми оригинальными не взаимозаменяемыми деталями. Маркировка этих деталей дана в таблице:

Устройство системы принудительного охлаждения показано на рис. 2.18.

Привод вентилятора осуществляется от левой цапфы коленчатого вала посредством клиноременной передачи с регулировкой натяжения ремня. Передача заключена в разборный алюминиевый кожух. Изменены (по сравнению с двигателем 3М-01) ведущая звездочка моторной передачи и крышка сцепления.

Эксплуатируя двигатели с системой принудительного охлаждения, следует обращать внимание на то, что при температуре ниже 20 градусов необходимо на направляющий аппарат устанавливать защитную шайбу, закрывающую воздухозаборные каналы, иначе двигатель будет переохлаждаться. В жару, наоборот, стоит поддерживать высокие обороты двигателя, производительность вентилятора при этом увеличивается.

МОЖНО ЛИ УСТАНОВИТЬ ПЛАСТИНЧАТЫЙ КЛАПАН ДВИГАТЕЛЯ "ЗМ-01" НА "ВОСХОД-ЗМ"?

У этих двигателей много невзаимозаменяемых деталей. В частности, различны цилиндры, поршни, головки цилиндров, картеры двигателей. Поэтому без радикальной переделки лепестковый клапан от "Восхода-ЗМ-01" установить на "Восход-3М" нельзя.

КАК ОБСЛУЖИВАЕТСЯ ЛЕПЕСТКОВЫЙ КЛАПАН?

Узел лепесткового клапана достаточно надежен и в обслуживании не нуждается. Стоит однако проверять, не уменьшен ли угол открывания пластин лепесткового клапана (что снижает мощность). Расстояние между пластинами ограничителя должно быть 18-20 мм, Если оно меньше, пластины следует разогнуть. (Рис. 2.19).

МОЖНО ЛИ ПОВЫСИТЬ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ МОТОЦИКЛА "СОВА" ЗА СЧЕТ УВЕЛИЧЕНИЯ ОБОРОТОВ?

Чтобы повысить мощность за счет оборотов, следует увеличить на 1,5-2 мм высоту выпускного окна. И, заодно,

увеличить его площадь за счет уменьшения радиусов закругления. Острые кромки окон притупляются шабером или надфилем, напильником, шарошкой или бормашиной (рис. 2.20). Головку цилиндра можно подрезать на 1,5 мм, а со стороны третьего канала в направлении свечи сделать в головке небольшую выборку.

Наполнение цилиндра улучшится, если доработать поршень, увеличив впускное отверстие в нем до 20 мм и подрезав юбку со стороны впуска, как показано на рисунке 2.21. Чтобы подстраховаться от выпадения стопорных колец поршневого пальца при повышенной частоте вращения, желательно обрезать у них "хвостики" (рис. 2.22).

Если сделать, все как сказано, то можно довести мощность 175-кубового мотора до 17,5 л.с, а 200-кубового - до18 л.с. без заметного ухудшения экономичности и перехода на высокооктановый бензин.