Ремонт двигателя

Ремонт двигателя производится в следующих случаях:

- при появлении сильных стуков в двигателе, вызванных износом его деталей;

- при уменьшении мощности двигателя, вызванного износом поршневой группы, уплотнений или нарушением герметичности прокладок в местах соединений;

Без снятия двигателя с рамы мотоцикла производятся следующие виды ремонта и профилактических работ:

- замена цилиндра, поршня, поршневого кольца и компрессионных колец;

- замена дисков муфты сцепления, наружного барабана, звездочки коленчатого вала и цели передней передачи.

Двигатель снимают с рамы для замены коленчатого вала, коренных подшипников, коленчатого вала, а также для устранения нарушений герметичности кривошипной камеры по разъему картера.

Независимо от сложности ремонта перед его началом необходимо:

- вымыть мотоцикл. При мойке нужно, чтобы вода не попала в приборы электрооборудования, карбюратор, воздухофильтр, воздуховоды и бензобак;

- провести общий осмотр мотоцикла, опробовать его отдельные агрегаты в работе для определения его технического состояния.

Разборка двигателя

Чтобы снять двигатель с рамы, надо:

- поставить мотоцикл на центральную подставку, закрыть бензокраник, отсоединить бензошланг;

- открыть седло и поставить его на упор;

- снять бензобак;

- снять колпачок провода высокого напряжения со свечи;

- снять высоковольтный трансформатор;

- открыть защелки крышки корпуса карбюратора и снять её вместе с дроссельной заслонкой и топливным корректором (только при комплектации с карбюратором К-36Б). На карбюраторе К-62В отвернуть два винта, крепящие крышку корпуса карбюратора и снять её вместе с тросом и золотником;

- отвернуть винты крепления правой крышки картера и снять её;

- отсоединить провода от генератора;

- раскрыть замок цепи и снять ее со звездочки;

- вынуть резиновые чехлы из гнезд картера;

- отвернуть гайки крепления выхлопных труб и отсоединить трубы;

- снять резиновую муфту карбюратора и отсоединить шланг сапуна от корпуса ресивера;

- отвернуть гайку оси маятника с левой стороны, левую подножку пассажира и снять левое закрытие;

- отвернуть крепление левого инструментального ящика и снять его;

- отвернуть гайки четырех болтов крепления двигателя к раме и вынуть болты;

- приподнимая двигатель вверх и вперед, вынуть его в левую сторону;

- произвести полную очистку и мойку наружной поверхности двигателя;

- слить масло из картера через маслосливное отверстие.

После снятия двигателя мотоцикла с рамы можно приступить к его разборке. Для этого:

- вынуть шток выключения сцепления;

- сняль головку цилиндра, цилиндр, прокладку основания цилиндра;

- снять карбюратор и прокладку карбюратора:

- снять генератор;

- выпрессовать направляющие втулки из верхних отверстий правой половины картера и отвернуть тринадцать винтов, соединяющих половины картера;

- при помощи специального приспособления (рис. 2.11) разъединить половины картера. Приспособление должно быть закреплено на правой половине картера с помощью трех винтов М5, которые через отверстия диаметром 6 мм в плите приспособления ввинчиваются в отверстия для крепления генератора. Приспособление должно плотно прилегать к картеру и стоять без перекосов. Вращая нажимной винт при помощи воротка, снять правую половину картера. Нужно следить, чтобы не рассыпались ролики подшипника основной шестерни, если ведущая звездочка задней передачи снята;

- вынуть шарик из отверстия первичного вала (если перед разъединением половин картера снимается ведущая звездочка задней передачи, то шарик нужно вынимать после снятия гайки).

Для замены подшипника коленчатого вала и манжетного уплотнения правой половины картера достаточно снять правую

половину картера. Коробку передач разбирать не нужно. При этом сперва необходимо:

- выпрессовать в сторону левой половины картера подшипник, а затем

- вынуть стопорное кольцо и выпрессовать манжетное уплотнение.

При осмотре манжетного уплотнения следует обращать внимание на износ его рабочей кромки (уплотнение не должно свободно вращаться на цапфе коленчатого вала), на целостность пружины и отсутствие трещин в манжете.

Замена левого манжетного уплотнения коленчатого валапроизводится при повышенном дымлении двигателя и падении мощности. Эта неисправность вызывается подсосом масла из коробки передач. Для замены уплотнения необходимо разобрать моторную передачу, снять правую половину картера, выпрессовать коленчатый вал и коренные подшипники из левой половины картера. При сборке двигателя следует тщательно очистить половины картера от остатков старой прокладки и лака. Новую прокладку из картона перед установкой следует смазать бакелитовым лаком. Прокладку из поронита бакелитовым лаком не смазывают.