Тема 3. Нижнее Поволжье в начале XX в.
Экономическое развитие края в начале XX в.
Революция 1905-1907 гг.
Влияние столыпинских преобразований на социально-экономическое развитие края.
1. Экономическое развитие края в начале XX в.
По площади среди европейских губерний России конца XIX - начала XX в. Саратовская губерния занимала 13-е место. В 1919 г. ей был возвращен Новоузенский уезд. Север Заволжья нынешней Саратовской области (часть бывшего Николаевского у.) воссоединился с Правобережьем только в 1928 г. в результате нового административного переустройства всего Нижнего Поволжья.
По плотности населения Поволжье не относилось к числу наиболее заселенных, хотя на 1 квадратную версту приходилось около 24-33 человек. Население края значительно выросло. Так, например, в Саратовской губернии в 1913 г. проживало 3.290.710 человек. По-прежнему преобладало сельское население.
Население Саратова росло очень быстро, в 1897 г. в нем проживали 137 тыс. чел. По числу жителей Саратов был третьим городом России (в ее современных границах) и крупнейшим городом Поволжья. В Казани тогда проживало 131 тысяча человек, в Астрахани - 113 тысяч, в Самаре и Нижнем Новгороде по 91 тысяче. В 1913 г. население «столицы Поволжья» составляло уже около 242 тыс. человек. Население губернского центра было пестрым.
Третьим по величине городом Поволжья была Астрахань. Крупным городом Поволжья становился Царицын. Толчок развитию экономики этого города и росту его населения дало строительство сети железных дорог, соединивших город со многими регионами страны. В 1897 г. в Царицыне проживали 56 тыс. человек, а в 1913 г. уже 132 тыс.
Сельское хозяйство.
В пореформенный период в крае окончательно сложился земельный товарный рынок. По количеству продаваемой земли в Поволжье лидировали Самарская и Саратовская губернии. С 1893 г. по 1902 г. в Саратовской губернии было продано 1 млн.203 тыс. десятин. В купле-продаже земли принимали участие все сословные группы. Много земли распродавали дворяне, особенно в 1906 – 1908 гг., т.е. в годы первой русской революции и в ближайшие годы после нее. Крупными землевладельцами были и купцы. Но купеческая земельная собственность, как и дворянская, имела тенденцию к сокращению. Значительные сельскохозяйственные территории принадлежали также казне, церкви, частным компаниям и учреждениям. Владельцами земли были и состоятельные крестьяне, приобретавшие ее через посредничество Крестьянского банка и широко использующие в хозяйстве наемный труд.
С другой стороны шел процесс измельчания крестьянских наделов, многим земли не хватало и ее приходилось арендовать. Малоземелье, высокая арендная плата, неурожаи разоряли многих крестьян. Это в свою очередь приводило к нарастанию социальной напряженности в деревне. С этим также связан отток части населения в другие регионы, в частности в Сибирь. Усиливается эмиграция за границу (в Америку) не только немецкого, но и русского населения. Так в 1912 г. из Саратовских уездов выехало в Америку 3311 человек, а в первые два месяца 1913 года – 1515 чел.
В первые десятилетия XX в. в крае ведущей отраслью в экономике оставалось сельское хозяйство, имевшее ярко выраженную зерновую специализацию. Основной зерновой культурой края была пшеница, посевы которой постоянно расширялись, так как на нее был большой спрос на внутреннем и внешнем рынках. На втором месте – рожь.
Важное значение имели технические культуры: подсолнечник, табак, горчица, конопля, лен. Юг края по-прежнему был известен своими бахчевыми культурами, особенно арбузами, которые развозились по Волге и по железным дорогам во многие регионы страны.
Распашка громадного количества земель во 2-й пол. XIX – н. XX вв. привела к уничтожению лесов, обмелению водоемов, росту оврагов, сокращавших посевные площади. Не рациональное использование земель приводил к их быстрому истощению. Громадный ущерб сельскому хозяйству приносили засухи, которые часто посещали Поволжье.
Частыми стали неурожаи. Напр., в 1897, 1898, 1901, 1905, 1911 годах. Неурожаи часто разоряли малоземельные и слабосильные крестьянские хозяйства.
Промышленность.
В 90-х гг. XIX в. в России наблюдался экономический подъем. Как и в стране в целом, в Нижнем Поволжье росло промышленное производство. Так, например, в Саратовской губернии в 1891 г. на всех предприятиях губернии было выработано продукции на общую сумму 22 млн. руб., а в 1899 г. – почти на 34 млн.
По-прежнему промышленность края была ориентирована на переработку сельскохозяйственной продукции. В 90-х гг. в Саратове и др. крупных городах было построено большое количество крупных мельниц с паровыми двигателями. Новые паровые мельницы имели современное оборудование и постоянно модернизировались. В 1899 г. их было 90 и сумма производства на них составляла 8,7 млн. руб. Одной из важнейших поволжских фирм было «Торгово-промышленное товарищество бр. Шмидт».
Саратовская губерния оставалась одним из центров винокуренного производства и производства растительного масла. В Саратове располагались известнейшие в Поволжье табачные фабрики: З.Я. Левковича, К.А. Штафа, К.А. Какицати.
В 1897 г. в Вольске открылся первый цементный завод. К 1914 г. здесь открылось еще 3 завода по производству портланд-цемента. Вольский цемент отличался высоким качеством и пользовался большим спросом во всех крупных городах Европейской России, Сибири, а также в Туркестане.
Мощным центром лесоперерабатывающей промышленности был Царицын. Его предприятия по своей мощности занимали первое место в России. В 1916 г. их было 45 с общей производительностью 1,6 млн. кубометров пиломатериалов. В 1916 г. братья Максимовы построили лесопильный комбинат, который по своей механизации не имел равных в России.
В 1998 г. были построены сразу два крупных и однопрофильных предприятия. Одним из них стал завод «Урал-Волга», построенный на окраине Царицына акционерным обществом, центр которого находился в Париже. Завод стал выпускать торговое железо, листовой прокат, мостовые фермы и др. Это было самое мощное предприятие подобного типа в Поволжье.
В этом же году начал работать Волжский сталелитейный завод в Саратове. На нем трудилось свыше 1000 человек. Но производство постепенно было свернуто и в 1905 г. он закрылся (не смог соперничать с «Урал-Волга»).
В 1900 г. в России разразился промышленный кризис. Больше всего он задел черную металлургию и машиностроение, которые в годы недавнего подъема развивались самыми быстрыми темпами.
Поиски путей преодоления кризиса заставляли предпринимателей ликвидировать второстепенные и побочные производства, переходить к более узкой специализации предприятий.
В конце XIX – н. XX века в Нижнем Поволжье, как и во всей России, шел процесс концентрации промышленности, транспорта в крупные объединения акционерного типа и товарищества.
К 1913 г. в Астраханской губернии, а также в г. Царицыне было зарегистрировано 31 товарищество, связанное своей деятельностью с рыбопромышленностью, рыбной и рыбоконсервной торговлей. Сведения об организации торговых домов показывают, что заметный рост темпов их возникновения и регистрации начинается с 1908-1909 гг. Большинство зарегистрированных рыбопромышленных и рыботорговых товариществ являлось «полными», т.е. обладающими капиталами в сумме от 3 тыс. руб. и более. Это такие товарищества, как торговый дом «А. А. Шайкин и К°» (3 тыс. руб.), торговый дом «Бр. Сапожниковы» (200 тыс. руб.), товарищество «Синеморских промыслов» (250 тыс. руб.) и некоторые другие.
Аналогичные процессы происходили и в соляной промышленности.
В кирпичную промышленность края глубоко проникло «Южно-русское товарищество «Керамик». Этому обществу в Астраханском уезде принадлежал крупный кирпичный завод «Керамик» с производством кирпича до 7 млн. штук в год.
В этот же период акционерное общество «Бр.Нобель» становится полным хозяином в торговле нефтью и керосином. В результате этой монопольной деятельности цены в поволжских городах на жидкое топливо повысились с 1910 по 1912 гг. на 150%, что не могло не сказаться на положении судоходства и всей волжской промышленности, которая к этому времени уже почти полностью перешла на этот вид топлива.
Акционирование затронуло судостроительные и судоремонтные верфи. Судоремонтная мастерская Д.А. Митрофанова в 1914 г. перешла к учрежденному им же акционерному обществу «Тепловой двигатель»; открытый в 1902 г. на эллинге механический завод астраханского купца, владельца пароходов и доков в Астрахани Е.С. Куликова, был сдан в аренду Х.А. Берману, а в 1913 г. - перешел товариществу «Б. Стенберг, П. Просвирин и М. Гюнтер» во главе с бывшим механиком завода Норен Б.А. Стенбергом, который взял на себя обязанности главного конструктора завода.
В 1896 г. представителями пароходств «Кавказ и Меркурий», «Самолет» и «Общество по Волге» была заключена «конвенция» об объединении пассажирских такс и согласовании времени отхода пароходов. Главной транзитной линией была признана линия Нижний Новгород - Астрахань.
В 1906 г. впервые в Поволжье был подписан формальный договор между пароходными обществами «Самолет», «По Волге», «Кавказ и Меркурий», «Восточное» и «Надежда» об общей взаимной перевозке грузов по Волге от Нижнего до Астрахани. Новый договор соглашения, подписанный 17 апреля 1909 г., предусматривал для предприятий, заключивших его, не только единство фрахта, но и нормировку перевозок. Для наблюдения за исполнением договора было организовано в Петербурге главное, или центральное бюро, из представителей договорившихся предприятий; на местах были образованы такие же местные бюро.
Начиная с 1910 г. на Волге проходит широкая волна слияния пароходных предприятий в более крупные объединения и акционирования единоличных пароходств. Важнейшими из таких объединений были: о-во «Волга», о-во «Русь», о-во «Кавказ и Меркурий и Восточное» («Камво»). Объединения происходили на различных уровнях, пока дело не закончилось созданием в 1917 г. общего «Союза судовладельцев волжского бассейна».
Важным показателем активного развития капитализма является строительство железных дорог. Велось активное строительство ж/д в Саратовской губернии. К началу XX в. все крупные города Поволжья были связаны железной дорогой с центральными областями России. Не было таковой только у Астрахани.
Вопрос о соединении Астрахани с общей сетью железных дорог был предметом всеобщего внимания и обсуждения в течение примерно 25 лет (с конца XIX до начала XX в.). В его обсуждении принимала активное участие общественность г.Астрахани, Царицына, Камышина и Саратова, а также местная печать. С соответствующими ходатайствами к правительству обращались Астраханская Городская дума, Биржевой комитет, местное дворянство, астраханские губернаторы. Кроме того, заинтересованные в осуществлении этого предприятия два акционерных общества (Юго-Восточных железных дорог и Рязано-Уральской железной дороги) также представили в правительство подробные записки и разработанные проекты строительства Астраханской железной дороги.
В апреле 1903 г. было принято решение правительства: связать Астрахань с центральными районами страны железной дорогой через Саратов. В 1907 г. закончилось строительство железнодорожной ветки Красный Кут - Бузанская пристань, а в 1909 г. было открыто движение по линии: Бузанская пристань - Астрахань. С этого момента начинается качественно новый этап экономической жизни и деятельности Астраханского края и порта.
Первая мировая война оказала негативное влияние на экономику страны в целом и на экономику края в частности.
Значительная часть сельскохозяйственных рабочих была призвана на службу, и рынок рабочей силы сократился. Но весьма заметно война отразилась на местных хлебных рынках: пшеницу и рожь закупали по низким ценам, и лишь овес и ячмень - по относительно высоким. Значительно понизились цены на продукты животноводства: мясо, молоко, масло, яйца и пр. С начала войны спрос на скот на столичных рынках заметно упал, а поступление его на рынки и ярмарки было достаточное большое, что привело к неизбежному падению цен (на 25-30% по сравнению с весной 1914 г.). Вместе с понижением цен на скот понизились цены на мясо и мясопродукты: с 20-30 копеек за фунт в 1913 г. до 16-18 коп. за фунт на городских рынках в 1914 г. Объясняется такое снижение цен резким уменьшением железнодорожных перевозок и общим угнетением рынка. Война, таким образом, стала причиной снижения цен на все сельскохозяйственные продукты. С другой стороны, поднялись цены на продукты фабричного и заводского производства. В крае встал вопрос о нехватке рабочей силы.