Паливна система

літального апарата – система, що забезпечує прийом палива й розміщення його на борті ЛА, подачу палива в насоси високого тиску двигуна з баків у певному порядку для збереження правильного центрування ЛА й керованої її зміни, прокачування палива через агрегати, у яких воно використається як холодоагент і робочої рідини (наприклад, у приводах). Паливо на борті ЛА розміщається в баках, які розташовуються як усередині крила й фюзеляжу, так і поза ЛА – на спеціальних підвісних пристроях. Часто як баки використаються герметичні відсіки ЛА (див. «Паливний бак»). Баки, з яких паливо подається у двигуни, називаються видатковими. На ЛА подача палива у двигуни виконується по двох схемах. По першій схемі паливо подається до одному або декількох двигунам протягом усього польоту з одного видаткового бака. З інших баків паливо перекачується або перетікає у видатковий бак. По другій схемі подача палива у двигуни здійснюється послідовно з декількох видаткових баків: у міру спорожнювання одного видаткового бака починається подача палива із чергового видаткового бака. Подача палива в насоси високого тиску двигунів для забезпечення їх бескавитационной роботи виробляється при 2-східчастому підвищенні його тиску. Спочатку тиск підвищується баковими насосами, а потім руховим насосом. У магістралях подачі палива у двигуни встановлюються зворотні клапани, пристрої, що забезпечують живлення двигунів паливом на режимах польоту з околонулевими й негативними вертикальними перевантаженнями, перекривние крани, датчики витратомірів палива, топливомасляние теплообмінники й фільтри. Якщо як руховий насос підкачування застосовується насос відцентрового типу, то встановлюється тільки один фільтр на вході в насос високого тиску. При використанні як руховий насос підкачування насоса коловратного типу на його вході для забезпечення працездатності встановлюється додатковий фільтр. Паливні фільтри забезпечуються пропускними клапанами, через які забезпечується живлення двигуна паливом у випадках засмічення або зледеніння фільтра. Як бакові насоси підкачування звичайно застосовуються відцентрові насоси з електроприводом, рідше насоси із приводом від паливної турбіни. Для роботи турбіни паливо підводить від рухових насосів підкачування або від спеціального насоса, розташовуваного на коробці приводів агрегатів ЛА. Подача палива у двигуни контролюється сигналізаторами тиску 3, датчики яких звичайно встановлюються за кожним баковим насосом підкачування й на вході в насос високого тиску двигуна, а також сигналізаторами 11 перепаду тиску, що характеризують стан фільтрів. Сигналізація здійснюється звичайно на мнемосхемі Т. с. у кабіні екіпажа. Перекачування палива з одних баків в інші на ЛА реалізується по двох схемах – променевої й колекторної. У променевій схемі паливо з кожного бака перекачується по окремій магістралі, оснащеної поплавковим клапаном, що управляє подачею палива у видатковий бак. У колекторній схемі паливо із всіх баків перекачується по загальній магістралі. Звичайно в якості перекачувальних і бакових насосів підкачування застосовуються насоси однакового типу. Іноді перекачування палива здійснюється струминними насосами, активне паливо до яких, як правило, підводить від электроприводних бакових насосів підкачування. На деяких ЛА передбачається аварійний злив палива в атмосферу, що виконується в аварійних ситуаціях для полегшення ЛА перед посадкою. У цьому випадку система оснащується пристроєм, що виключає злив з баків палива, потребного для живлення двигунів при посадці.

Для нормального функціонування Т. с. у надпаливному просторі баків за допомогою дренажних пристроїв підтримується тиск, значення якого визначається міцністю баків і кавитационними властивостями бакових насосів підкачування. Дренаж баків може бути відкритим або комбінованим. При відкритому дренажі надпаливний простір баків повідомляється з атмосферою трубопроводом, конфігурація якого виключає витікання палива з баків при виконанні ЛА еволюції. Тиск у баках залежить від форми забірного патрубка й розташовуваного швидкісного напору потоку, що набігає, повітря. При комбінованому дренажі повітря для подачі в баки відбирається за компресором двигуна. Якщо його недостатньо для наповнення баків, додатково повітря надходить із атмосфери через забірний патрубок. У цьому випадку встановлюються клапан наддування, що підтримує необхідний тиск, і запобіжні клапани (див. також «Дренаж і наддування»). Паливо як холодоагент використається для охолодження масла системи змащення двигунів. Для цієї мети більшість авіаційних двигунів оснащується топливомасляними теплообмінниками. На ЛА з надзвуковими швидкостями польоту, на яких застосування потоку, що набігає, повітря в різних системах охолодження стає неефективним (внаслідок його аеродинамічного нагрівання), паливо використається для охолодження повітря в системі кондиціонування кабіни, для охолодження робочої рідини гідросистеми, энергоузлов і приладових відсіків ЛА.