Сначала проверь зазоры на клапанах и если нужно выставь! Вообще то зазоры надо проверять как только приехал домой после покупки!

Не ужели нельзя отрегулировать клапана выставив нужную метку на одном роторе ???

Нет нельзя. Когда звёздочка делает один оборот, ротор - два.

В определённом положении должна быть именно звёздочка.

Метки на роторе позволяют установить это положение более точно.

Ну почему нельзя? Выставляешь метку на роторе - подвигал чуть ротор туда-сюда - клапана не двигаются - значит ВМТ, двигаются - делаем ещё один оборот.

Согласен, можно. Но всё же выбрать одно из двух положений ротора проще по метке звёздочки.

Вот и Вы в своём способе допустили две ошибки.

1. Ошибка формулировки.. ВМТ будет в обоих случаях.

2. По существу. Зазор нужно устанавливать между фазой выпуска и впуска.

Вблизи этой точки клапаны двигаются.

К стати. У себя я установил зазор исключительно по движению клапанов.

Без щупов и меток. Так проще, но щупы вернее.

Зазор в клапанах выставляется между фазой сжатия и рабочего хода. В этой точке оба клапана закрыты. Не путайте парня

ув. ДЕД,я очень редко задаю вопросы,но мне интересно Ваше мнение. Отрегулировал клапана,так,как у меня самый маленький щуп 0,05 ,то впуск сделал с небольшим натягом,а выпуск почти свободно. Динамика улучшилась,максималка возросла ,но появился "сверчок" на высоких оборотах и вибрация,когда газуешь на месте. Это может быть из-за клапанов? Никогда в своей практике такого не встречал. Еще,звук стал как у рядной четверки,а до этого был низкий,басистый выхлоп

С клапанами все в норме. Ребята ставят оба по 0.05. Я ставлю 0.05 и 0.03, если ставлю впускной 0.05. начинает постукивать. А вот со "сверчком" у тебя, трудно сказать, надо слушать. Хотя и у меня был подобный на оборотах "сверчок" появлялся - это пищала верхняя траверса вилки - отпустилась верхняя гайка пера вилки.

Вибрации на нашем движке - повышенные (особенно за 8000-10000 об/мин.) - лень китайцам заниматься хорошей балансировкой КШМ, но еще в этом виновато то, что отпускаются или плохо затянуты болты крепления двигателя к раме. Проведи обтяжку всех резьбовых соединений! Ded.

Кстати, вот намедни попытался отрегулировать клапана (никогда этого не делал вообще , пробег 800), - собрал, - кажется, что стучат...

Щуп у меня только 0.05; с каким усилием он должен выходить, и если не откручивать, - его можно просунуть?

Может, ещё какие нюансы и хитрости вспомните, - буду благодарен !

Щуп входит с усилием следуюший 006 не входит мне проще -набор щупов

Зазор должен быть 0,05. Щуп идет с небольшим натягом. Прослушать клапана можно как Дед описывал, отверткой или напильником. Всё прекрасно слышно.

Я вот тоже этого не пойму, в большинстве мануалов на все китайские четырехтактники пишут зазоры 0,05/0,05, а в некоторых 0,03/0,05, в том числе и Дед рекомендует ставить 0,03/0,05. Но я ставлю 0,05/0,05, так как боюсь что бы клапан не оказался зажат, пусть лучше немного больше будет.

Хотя на официальном сайте завода Зид, который на свои "Пилоты" ставит китайский движок Лифан, в технических характеристиках мотора указывает зазоры 0,03/0,05, вот ссылка http://www.zid.ru/ru/products/moto/lifan.html , даже не знаю кому и верить .

А в ссылке написано что двигатель 49,9см. Потому и зазор клапанов не такой как на 72см

Зазор должен быть 0,05. Щуп идет с небольшим натягом. Прослушать клапана можно как Дед описывал, отверткой или напильником. Всё прекрасно слышно.

...только надо не забывать, что ВМТ существует две, одна в такте рабочего хода, другая - сжатия, регулировка производиться на ВМТ сжатия (оба клапана свободны). Ded.

Игорёк, ты гонишь!

Как ж он будет люфтить, когда открыт? На него ж коромысло давит!

Оба клапана должны быть ЗАКРЫТЫ ! Это и есть ВМТ в конце такта сжатия.

А в ВМТ конца такта выпуска, я так понимаю, как раз выпускной и будет открыт.

Я подправлял как раз выпускной, поэтому посчитал априори, что если он закрыт, то это и есть нужная ВМТ.

Даже не задумался об этом...

Не обязательно подстукивать или стучать, они могут просто шелестеть. Проверка зазора клапанов делается просто для профилактики.

Зазор должен быть 0,05. Щуп идет с небольшим натягом. Прослушать клапана можно как Дед описывал, отверткой или напильником. Всё прекрасно слышно.

Послушал, - правда, как стетоскопом !

А звук должен быть одинаковый (а то у меня выпускной больше постукивает)?

И почему некоторые (в том числе и Дед) выпускной ставят больше, чем впускной, - он что, сильнее нагревается? Почему тогда в мануале указаны одинаковые зазоры?

Если клапана отрегулированы правильно то не значит что коромысло должно люфтить. Повторюсь, когда люфтит это допуск (коромысло и ось коромысла) неправильные. А по поводу того что глохнет:

1. Плохой бензин

2. Частичная подача бензина

3. Нагар в головке

4. Свеча

Часто глючит замок зажигания, в фаре есть провод черный с белой полосой на розъеме розсоедени, но глушить придеться сомкнув провода обратно.

Спс....но вот именно работал.....все было норм

Потом я соберался ехать.начал прогревать.....он прогревался минуты две....потом вдруг потехоньку начал терять обороты и заглох,я завел,снова работает.и потехоньку теряет обороты и глохнет....с этого все и началось....внезапно.холосты е перед этим были 1500 об.мин

Думаю ну пусть,может что-то с холостым.начал ехать,проехал где-то 20 метров и все,он начал глохнуть....

После этого прочистил кар,отрегулировал карб,сменил свечу(правдо не на новую,но с нормально искрой)

Вот остается только бензин поменять.....

А еще....перед этим траблом на этом бензине проехал гдето 15 км....

То есть, вы хотите сказать, что выпускной ДОЛЖЕН быть больше, чем впускной, и тогда цилиндр лучше очищается от газов (при очистке от газов же выпускной как раз и работает)?

Осталось понять, какой должен быть зазор у впускного, и насколько зазор выпускного должен быть больше зазора впускного.

Есть предположение, что величина зазора определяется рабочим объёмом цилиндра.

То есть для полтинников впускной 0.03 мм, а для 72 - 0.05.

Тогда, в первом случае всё правильно, а во втором непонятно - по логике тогда зазор выпускного на 72 кубиках должен быть 0.07?

В мануалах я такого не видел, хотя мануалы часто врут...

А если ещё не знаешь точно, какой у тебя объём, то вообще Икс на Зет сидит и Игреком погоняет..

Вы до сих пор не поняли что под понятием ДВИГАТЕЛЬ АЛФА\ДЕЛЬТА при внешней схожести могут быть совершенно разные движки? *9-*2-*4-*7-**7? кроме последнего - внешних различий практически нет(есть одно - какое не скажу, читайте архивы). К примеру , передо мной стоит ДЕЛЬТА с *7 движком, который НУ ОЧЕНЬ ПОХОЖ на *9.

По теме. Входной клапан на этих движках - нужно ставить МЕНЬШЕ, чем выпускной. Впрочем , как и на легендарном 139qmb.