7. Виды маршрутов и основные показатели маршрутизации.

(ст.13 УЖТ). Маршруты с мест погрузки классифицируются по способу организации: 1)отправительские – погруженные и сформированные на 1 станции или 1 ж/д пути необщего пользования 1 или несколькими ГО-лями;2)кольцевые – туда груженые, обратно порожние;3)ступенчатые – разные ГО на путях 1 или нескольких станций участка или узла.

Основные показатели маршрутизации:

Для анализа и оценки выполнения задания по маршрутизации установлены следующие показатели: 1)кол-во вагонов, отправляемых за отчетный период, в целом и по родам грузов в среднем в сутки; 2)уровень маршрутизации (по отделению, дороге, сети в целом и по родам грузов в среднем в сутки): ;3)средняя дальность следования всех маршрутов и вагонов в их составах и по родам грузов: ;4)средний состав маршрутов (отношение общего кол-ва вагонов отпр. марш. к общему кол-ву маршрутов:

Учет вып-я плана маршрутизации ведется в книге ф.ГУ-95. На основании данных этой книги составляется отчет ф.ГУ-7, по которым определяются показатели.

8. Значение и эффективность маршрутизации.

С мест погрузки определяется ускорением продвижения маршрутов, то есть сокращением срока доставки груза за счет уменьшения времени нахождения вагонов на попутных технических станциях.

В общем случае экономия будет складываться из 3-х элементов: а)ускорение продвижения вагонов на участке погрузки (т.е.от станции погрузки до ближайшей технической станции): ; б)сокращение простоя вагонов на попутных технических станциях: ,где к – кол-во техн.ст., кот.маршрут проходит без переработки и на кот. при следовании вагонов в сборных поездах данный вагон перерабатывается, а - время простоя транзитного вагона с переработкой на техн.ст.; 3)ускорение продвижения вагонов по участку выгрузки: . - общая экономия времени.

Необходимо также учесть дополнительные затраты времени при организации маршрутов как на станциях погрузки, так и на станциях выгрузки:

Фактическая экономия от ускорения доставки грузов, приходящаяся на 1 вагон: .

Экономическая эффективность от внедрения маршрутизации на определенном направлении: (расходная эк.ставка одного вагоночаса.

Для повышения эффективности маршрута необходимо увеличивать кол-во груза в маршрутах (т.е.кол-во вагонов); увеличить дальность пробега маршрута без переработки; сократить время нахождения вагонов на станции П-В; использовать современные технологии.

9. ГО-ли наряду с заявками на перевозку грузов предоставляют заявку на перевозку грузов маршрутами, в кот.указывают: дату подачи вагонов, дорогу и станцию назначения, кол-во маршрутов и вагонов в маршруте (рассматриваются и согласовываются в соответствии с правилами приема заявок на перевозку грузов, ППГ, ст.11 УЖТ). При этом проверяется соответствие предъявляемых к перевозке V грузов установленным нормам веса или длины маршрута. Порядок подачи маршрутов под выгрузку, а также их уборку; время на грузовые операции устанавливают в договоре на эксплуатацию ж/д пути НОП, либо в договоре на подачу и уборку вагонов.

10. Характеристика и классификация грузовых станций.

Грузовая станция представляет собой комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных помещений, предназначенный для выполнения грузовых и коммерческих операций. Они относятся к инфраструктуре ж/д тр-та общего пользования.

На ГС зарождаются и погашаются вагонопотоки, на них выполняются следующие операции: 1)технические (расформирование и формирование поездов; подача и уборка вагонов с грузовых фронтов; обработка составов по прибытию-отправлению…); 2)коммерческие (прием, выдача грузов; взвешивание; оформление документов…); 3)грузовые (П-В, перегрузка, сортировка).

В необходимых случаях на ГС осуществляется дезинфекция и промывка вагонов.

По характеру выполнения операций станции разделяются на: 1)погрузочные, 2)выгрузочные, 3)П-В, 4)перегрузочные.

В зависимости от назначения: 1)общесетевого (общего пользования); 2)находящиеся на ж/д путях необщего пользования.

По техническому оснащению: а)с крупными грузовыми районами и развитым складским хоз-вом; б)для обслуживания предприятий и объединенных транспортных хоз-в через примыкающие п/п; в)станции, обслуживающие п/п со специализированными пунктами П и В (лесопогрузочные, пункты налива-слива…); г)опорные станции (возникают в условиях концентрации груз.работы).

В зависимости от V работы: а)внеклассные; б)1,2,3,4,5 классов.

По схеме путевого развития: а)тупиковые; б)сквозные.

Выбор схемы ГС зависит от V и характера работы, наличия свободной территории, география размещения предприятий и путей НОП, автоподъездов и т.д.