48 Характеритсика грузов, перевозимых мо.

Кол-во груза, предъявляемого к перевозке мелкой отправкой, ограничено по объему и массе.

По объему оно не должно превышать половины вместимости крытого вагона, контейнера или половины площади пола четырехосной платформы, полувагона.

Общая масса предъявляемого к перевозке груза мелкой отправкой должна быть не менее 20 кг и не должна превышать 20 тонн. При этом масса одного места груза (непакетированного и пакетированного, размещаемого на поддоне или на подкладках) должна составлять:

– для грузов, перевозимых в крытых вагонах, — не менее 20 кг и не более 1500 кг;

– для грузов, перевозимых в открытом подвижном составе, — не менее 1500 кг и не более 10 тонн;

– для грузов, перевозимых в крупнотоннажном универсальном контейнере, — не менее 20 кг и не более 1500 кг, в среднетоннажном — не менее 20 кг и не более 1000 кг.

Длина одного места, предъявляемого к перевозке мелкой отправкой, должна составлять:

– для грузов, перевозимых в крытых вагонах, — не более 2 м;

– для грузов, перевозимых в открытом подвижном составе, — в соответствии с Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах;

– для грузов, перевозимых в универсальных контейнерах, — исходя из внутренних размеров контейнеров и требований Правил перевозок ж/д транспортом грузов в универсальных контейнерах.

Перевозки грузов мелкими партиями нерациональны, себестоимость их перевозок сборными вагонами выше, чем повагонных, значителен и срок их доставки. Выполнение грузовых операций мелкими отправками требует большой точности и четкости, обеспечивающих их сохранность и своевременность доставки в сборных вагонах с многократными перегрузками в пути. Для улучшения организации перевозок следует максимально укрупнять отправки и концентрировать операции с ними на меньшем количестве станций, увеличивать число прямых сборных вагонов, окращать число грузосортировок, снижать время на грузосортировку, ускорять продвижение и повышать дальность пробега сборных перегрузочных вагонов без грузосортировки, повышать статическую нагрузку сборных вагонов и контейнеров, формировать прямые сборные контейнеры с мелкими отправками, заменять сборно-раздаточные вагоны автомобилями.

49 План формирования сборных вагонов

В зависимости от назначения груза, сборные вагоны подразделяют на следующие категории: 1) прямые сборные вагоны – загружаемые несколькими ГО-лями на одной станции отправления и следующие без сортировки на одну станцию назначения разным ГП-лям; 2) перегрузочные – загружаемые несколькими ГО-лями на одной станции отправления и назначением на разные станции с сортировкой в пути следования; 3) сборно-раздаточные вагоны – осуществляют завоз-вывоз грузов с промежуточных станций.

Порядок подгруппировки МО устанавливается планом формирования сборных вагонов, кот. разрабатываются отдельно для грузов, перевозимых в крытом и на открытом составе.

План формирования: сетевой и дорожный. Исходными данными для разработки плана являются: мощность грузопотока, средне-статическая нагрузка сборных вагонов, параметры накопления грузов на станц. погрузки и грузосортировочных платформах, перерабатываемая способность грузосортировочных платформ, нормы простоя сборных вагонов.

Оптимальным планом формирования является тот, кот. обеспечивает минимальные затраты приведенных вагоно-часов на станции погрузки и сортировки при выполнении установленной средне-статической нагрузки вагонов.

Эффективность формирования прямых сборных вагонов можно определить из условия:

С_с * ∑t_эк* Q_сут ≥ C_нак* Т_нак* Р_ст;

где С_с, С_нак – стоимость сортировки и объединение (накопление) груза;

t_эк – сокращение времени нахождение прямого сборного вагона на станц. сортировки;

Q_сут – суточный грузопоток МО на рассматриваемое назначение;

Т_нак­ – дополнительное время нахождения груза на станц. формирования прямого сборного вагона, связанное с накоплением груза;

Р_ст – статическая нагрузка прямого сборного вагона.