- •4. Организация перевозок грузов. Порядок предоставления и согласования заявок на перевозку грузов (ф.Гу-12)
- •6.Месячное и оперативное планирование перевозок грузов.
- •7. Виды маршрутов и основные показатели маршрутизации.
- •8. Значение и эффективность маршрутизации.
- •Сооружения на грузовых станциях.
- •Классификация и техническое оснащение гр. Требования, предъявляемые к гр.
- •18. Тензодатчики могут давать показания с точностью до 0,03-1%, они также совместимы с любым весоизмерительным оборудованием.
- •19. Основные метрологические характеристики весов
- •23. Подготовка груза к перевозке грузоотправителем
- •Транспортная маркировка грузов
- •24. Определение массы груза
- •25. Подготовка вагонов к погрузке.
- •Подготовка вагонов и контейнеров к погрузке
- •31. Вагонный лист, назначение.
- •38Хранение грузов.
- •ДТехПд, назначение.
- •Характеристика и классификация грузовых вагонов. Нумерация вагонов. Мероприятия по улучшению грузоподъемности вагонов.
- •Мероприятия по улучшению грузоподъемности вагонов:
- •Методика определения тарифных расстояний.
- •45. Грузовые тарифы устанавливают для всей сети дорог России с учетом среднесетевой себестоимости перевозок.
- •46. Виды грузовых тарифов.
- •47 Методика определения провозных плат.
- •48 Характеритсика грузов, перевозимых мо.
- •49 План формирования сборных вагонов
- •50. Прием мо к перевозке.
- •54. Перевозка грузов в контейнерах. Технические средства.
- •55. Кп и их техническое оснащение.
- •56. Правила перевозок грузов в универсальных контейнерах.
- •57. Правила перевозки грузов в специализированных контейнерах.
- •58. Ас этран.
Совершенствование грузовой и коммерческой работы на ж/д транспорте
Основные направления совершенствования ГКР:
1)повышение качества планирования перевозок
2)концентрация грузовых операций на меньшем числе станций
3)совершенствование структуры вагонного парка
4)улучшение взаимодействия ж/д с другими видами транспорта
5)упрощение взаиморасчетов дорог и клиентуры (введение электронных перевозочных документов; совершенствование тарифов, используя современные технологии)
В основу развития и совершенствования грузовых перевозок заложены новые технологии перевозочного процесса, обеспечивающие минимизацию затрат на перевозки, ресурсосберегаемость, экологическую безопасность и сервисное транспортное обслуживание. Новая единая модель перевозочного процесса (ЕМПП) заменит существующую автоматизированную систему оперативного управления перевозками (АСОУП). Автоматизированная система расчетов за грузовые перевозки (АСГРП) обеспечит информационно-технологическое взаимодействие между всеми участниками перевозочного процесса при осуществлении договора на перевозку груза на основе современных финансово-расчетных и информационных технологий. Новая автоматизированная система управления контейнерными перевозками (АСУКП) должна обеспечить информационное обслуживание контейнерных пунктов и грузовых станций, улучшить контроль и продвижение контейнеров. Система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов «ЭТРАН» обеспечит качественно новый подход к оформлению грузовых перевозок и ведению другой отчетной документации.
Основными направлениями развития и совершенствования грузовой и коммерческой работы являются:
- внедрение технологий перевозочного процесса, ориентированных на высокое качество транспортных услуг - переход на систему гарантированного обеспечения перевозок по договорам и долгосрочным контрактам, разработка и внедрение автоматизированной системы контроля за их исполнением;
- проведение гибкой тарифной политики, совершенствование системы оплаты перевозок грузов- формирование и обработка перевозочных документов в реальном режиме времени и их безбумажное перемещение от грузоотправителя до грузополучателя (электронная накладная);
-создание специализированного подвижного состава для перевозки автопоездов, автоприцепов, съемных кузовов; - обеспечение сохранности перевозимых грузов, разработка и внедрение новых ЗПУ, - внедрение разработанной автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ);
-применение новых высокопроизводительных механизмов при погрузочно-разгрузочных работах;- внедрение новых изотермических транспортных средств, обеспечивающих сохранность скоропортящихся грузов
4. Организация перевозок грузов. Порядок предоставления и согласования заявок на перевозку грузов (ф.Гу-12)
На ж/д тр-те, так же как и на всех видах транспорта, перевозки осуществляются на основании плана. Основные задачи ж/д тр-та: 1)полные и своевременные удовлетворения промышленности, с/х, населения в перевозках. Должны соблюдаться следующие положения: а)реальность и достоверность плана, то есть соответствие объемам производства; б)рациональное использование транспортных средств; в)организация планирования производства, сбыта, закупок, хранения как единого целого.
Изменения: а)станция отправления (но в пределах 1-ой дороги); б)ж/д пути необщего пользования (при изменении станции отправления); в)плательщика; г)экспедитора; д)графика подачи; е)принадлежности вагона. Вносят изменения 1 раз. Учет выполнения заявки ведется в учетной карточке ф.ГУ-1.
ГО (подает заявку) →П (рассматривает в течение 3 дней)→ВИ(рассматривает и согласовывает заявку: 5 дней прямое ж/д сообщение, 10 дней прямое смешанное и международное)→П(отдает ГО за 3 дня до погрузки)→ГО.
В соответствии со ст.11 УЖТ РФ П-к имеет право отказать в выполнении заявки в след.случаях: 1)введение согласно ст.29 УЖТ прекращения или ограничения погрузки, перевозки грузов по маршруту следования груза (Н:в зоне заражения);2)отказа ВИ в согласовании заявки;3)обоснованного отсутствия технических и технологических возможностей;4)в ином случае, предусмотренном УЖТ или иными нормативными документами.
В случае отказа П-к возвращает ГО заявку с указанием причин отказа (заверяется подписью и печатью).
В соответствии со ст.11 УЖТ ВИ имеет право отказать П-ку в согласовании заявки на перевозку грузов: 1)отсутствие между ними договора на использование инфраструктуры;2)отказа организации смежных видов тр-та в согласовании заявки;3)отказа ж/д иностранных государств;4) отказа других ВИ;5)введение согласно ст.29 УЖТ прекращения или ограничения погрузки;6) обоснованного отсутствия технических и технологических возможностей;7)в ином случае, предусмотренном УЖТ или иными нормативными правовыми актами.
Срок действия заявки 45 дней.
6.Месячное и оперативное планирование перевозок грузов.
Практика показала, что наиболее ответственным является месячное планирование, кот.осуществляется на основании заявок ГО-лей, хозяйственных договоров, контактных графиков при взаимодействии различных видов транспорта.
Оперативное планирование – месячное, но с указанием даты погрузки.
ГО-ли заключают с П-ком договор об организации перевозок грузов в письменной форме. Заявки оформляются на бланках ф.ГУ-12. Планирование в тоннах и вагонах установлено для: каменного угля, кокса, нефти и нефтепродуктов и др. – всего 34 наименования. Планирование только в вагонах: автомобили, промышленные товары, с/х машины и др. – всего 9 наименований. Разрабатывается 2 вида месячных планов: 1) месячный план – определяет объемы перевозок, а, значит, доход дорог и используется для определения месячных технических норм эксплуатационной работы; 2)оперативный план – составляется для каждой дороги и станции, и позволяет корректировать задания по регулированию вагонных парков, избегать ошибок в направлении порожнего ПС в тот или иной пункт погрузки.
При разработке оперативных планов используется система автоматизированного сбора и обработки заявок. В технологии планирования важное место отводится органам СФТО.
ДЦФТО – осуществляет сбор и рассмотрение заявок, а также проверяет платежеспособность ГО-ля.
Заявки в ДЦФТО могут поступать почт ой, факсом, с помощью средств электронной почты.
Используется АРМ Агент – автоматизированная система по сбору и обработке. Если на станции нет АРМ Агента, то заявки вводят работники отдела ФТО .