Вопрос 101 (совпадает со 110)

Методы испытаний сборочных единиц и СДКМ после ремонта.

Ответ:

После дефектации детали, годные для дальнейшей работы, направляют на рабочие места сборки или комплектования. Сборка машин и сборочных единиц при ремонте принципиально не отличается от сборки при их изготовлении. Меняются лишь организационные формы и соотношения трудоемкости отдельных видов работ. Сборка после ремонта производится в той же последовательности и с той же тщательностью, как и сборка нового изделия. Для сборки используются только детали, поступающие из комплектовочного отделения и имеющие клеймо ОТК. Все отверстия сборочных единиц пневматических и гидравлических систем для предохранения их от пыли, грязи должны быть заглушены технологическими пробками, которые извлекаются непосредственно перед сборкой.

Различают три основных принципа сборки: а) полной взаимозаменяемости; б) ограниченной взаимозаменяемости; в) индивидуальной пригонки.

При полной взаимозаменяемости размеры деталей выдерживают с точностью, обеспечивающей их сборку без пригонки. Сборка сводится к простому соединению деталей и может выполняться рабочими невысокой квалификации. Однако для этого необходима высокая точность обработки деталей.

В тех случаях, когда высокая точность обработки деталей становится неэкономичной, применяют подборку и частичную пригонку деталей друг к другу. При ремонте строительных машин используется сборка с подбором парных сопрягаемых деталей или селективная (выборочная) сборка. Различают три вида селективной сборки: непосредственную, групповую и комбинированную.

Вопрос 102

Определить трудоемкость текущего ремонта группы автомобилей при пробеге 111500 км и удельной трудоемкости 10,85 чел. ч/тыс. км.

Ответ:

Вопрос 103 (совпадает с 97)

Машины для вывоза твердых бытовых отходов. Классификация, конструкции, применение и основные эксплуатационные расчеты.

Ответ:

Начальное звено в технологической цепочке утилизации ТБО – специальные мобильные установки, называемые мусоровозами. У них может быть различное назначение, в соответствии с которым их комплектуют всевозможным оборудованием. В большинстве случаев в качестве транспортной базы применяются двухосные или трехосные шасси стандартных грузовиков, доработанные под монтаж специальных надстроек и оборудования. Такой подход объясняется высокими показателями технической и экономической эффективности. Создание автомобилей оригинальной конструкции, как правило, разработанных с использованием уже выпускаемых узлов и агрегатов, вызвано стремлением превзойти характеристики серийных машин, которые не обеспечивают выполнение компоновочных, функциональных, а также иных требований, предъявляемых к некоторым типам мусоровозов. Отличия специально разработанных для мусоровозов шасси заключаются в несущих рамах оригинальной конструкции, кабинах, дублирующих органах управления и т.д. Мусоровозы можно разбить на три основные группы: контейнерные, кузовные и транспортные (рис.1).

КОНТЕЙНЕРНЫЕ МУСОРОВОЗЫ представляют собой самоходные шасси, снабженные подъемно-транспортным оборудованием. Оно позволяет поднимать с земли, устанавливать на шасси, транспортировать, а при необходимости разгружать специальные съемные контейнеры (бункеры, платформы) с различными видами отходов. Их главное достоинство – относительная простота, а также использование одного автомобиля для последовательного обслуживания нескольких контейнеров по мере накопления отходов. Самый главный недостаток – невозможность их уплотнения. Между собой упомянутые машины различаются конструкцией контейнеров и устройством погрузочно-разгрузочного механизма. Открытые контейнеры позволяют собирать любой мусор, в том числе и крупногабаритный, тогда как их закрытые разновидности рассчитаны в основном на бытовые отходы. Вместимость контейнеров колеблется от 3 до 40 м3. Подъемно-транспортное оборудование выполнено в виде портального механизма или продольно расположенной рамы, которая снабжена устройствами для перемещения и фиксации контейнеров нескольких типов.

Рис. 1. Классификация машин для сбора и вывоза ТБО

Относящиеся ко второй группе КУЗОВНЫЕ МУСОРОВОЗЫ получили наиболее широкое распространение. Они отличаются значительным разнообразием технического исполнения. Машины классифицируют по месту расположения загрузочного устройства (заднее, боковое или переднее), способу уплотнения отходов и полезному объему кузова.

В зависимости от грузоподъемности базового шасси, мусоровозы можно условно разделить на малотоннажные (вместимостью 2-8 м3), среднетоннажные (9-15 м3) и большегрузные (16-32 м3). Важнейший показатель, характеризующий эффективность работы мусоровоза, – степень (коэффициент) уплотнения твердых бытовых отходов. Чем она выше, тем большее количество отходов способна транспортировать машина и тем совершеннее ее конструкция. В настоящее время границы коэффициента уплотнения составляют от 1,9 до 7. Такой разброс объясняется не только прочностью кузова и типом уплотняющего устройства, но и свойствами самого мусора. Форма поперечного сечения кузова имеет прямоугольное (иногда со скругленными стенками), реже – круглое сечение. Широкое распространение нашли мусоровозы с задней загрузкой (рис. 2). Они хорошо приспособлены для работы в стесненных условиях и могут использоваться там, где отсутствует контейнерная система сбора бытовых отходов. Большинство машин данного типа представляет собой грузовое шасси 1, на котором смонтирован кузов коробчатой формы 2 с шарнирно прикрепленным к нему задним бортом. В его нижней части установлен приемный ковш 3 (загрузочный бункер), являющийся основанием для крепления подающей (верхней) плиты прессующего механизма, с которой шарнирно связана поворотная прессующая (нижняя) плита. Для привода обоих элементов служат гидроцилиндры. Загрузка мусора в приемный ковш осуществляется вручную или механизированным способом с помощью опрокидывателя (гидроманипулятора), который обеспечивает выгрузку содержимого стандартных уличных контейнеров различных типов. Внутри кузова находится перемещаемая гидроцилиндром выталкивающая плита, являющаяся его подвижной передней стенкой.

Рис. 2. Мусоровоз кузовной с задней загрузкой

Чаще применяемыми становятся мусоровозы с задней загрузкой, выполненные несколько по иной схеме. Задний борт таких машин оборудован загрузочным ковшом, который для заполнения бытовыми отходами с помощью гидравлики опускается вниз. Погрузка мелкого мусора происходит вручную, а содержимого контейнеров – с помощью гидроманипулятора. После этого подъемный механизм перемещает загрузочный ковш вверх, поворачивает его и высыпает мусор в кузов машины. Поворотная толкающая плита, шарнирно соединенная с задней частью крыши кузова, уплотняет мусор, одновременно перемещая его к передней стенке. Выгрузка бытовых отходов осуществляется самосвальным способом и с помощью толкающей плиты. Подъем заднего борта обеспечивают гидроцилиндры. Альтернативой мусоровозам с задней загрузкой являются машины с боковым расположением погрузочного механизма (табл.1). Эти установки предназначены для механизированного сбора бытовых отходов из стандартных контейнеров. Кузов, смонтированный на раме автомобиля шарнирно, сзади закрыт бортом, а спереди – толкающей плитой (рис. 3). Загрузка мусора через люк в крыше кузова производится при помощи манипулятора, который обеспечивает захват, подъем, опрокидывание, встряхивание и возврат контейнера на место. Рабочая зона погрузочного устройства позволяет осуществлять работу с несколькими контейнерами без передвижения машины. Перемещение отходов по ширине кузова (разравнивание) для равномерного заполнения осуществляется ворошителем. Мусор уплотняется в кузове при помощи периодически перемещающейся от передней стенки к заднему борту толкающей плиты. Она же, наряду с опрокидыванием кузова, обеспечивает выгрузку бытовых отходов, доставленных на полигон или мусороперегрузочную станцию. Для повышения поперечной устойчивости во время работы мусоровозы с боковой загрузкой оснащают выдвижными опорами.

Таблица 1. Технические характеристики кузовных мусоровозов с боковой загрузкой

Характеристики	Марки мусоровозов
	КО-440-3	КО-440-4	МКМ-2	МКМ-35	КО-440-5
Базовое шасси	ГАЗ-3307(4х2)	ЗИЛ-433362 (4х2)	ЗИЛ-433362 (4х2)	МАЗ-5337 (4х2)	КАМАЗ-53215 (6х4)
Вместимость кузова, м3	7,5	10,0	10,0	18,0	22,5
Масса загружаемых отходов, кг	3220	4300	4350	6500	9300
Грузоподъемность манипулятора, кг	500	500	700	700	500
Масса спецоборудования, кг	900	2600	2555	3350	4130
Масса полная, кг	7850	11000	11000	16000	20500

Рис. 3. Кузовной мусоровоз с боковой загрузкой кузова манипулятором

Прогресс, достигнутый в последнее время, привел к появлению мусоровозов с боковой загрузкой, оборудованных пресс-камерой. Это устройство непосредственно соединено с основным кузовом, но имеет меньшее, чем у него, поперечное сечение. Внутри пресс-камеры, стенки которой сделаны очень прочными, находится уплотняющая подвижная плита бульдозерного типа, также обладающая высокой прочностью. Гидроманипулятор загружает бытовые отходы из стандартного контейнера в пресс-камеру через люк в ее крыше. Перемещение уплотняющей плиты к заднему борту приводит к одновременному уплотнению мусора и вытеснению его в основной объем кузова. Благодаря такой схеме достигается высокая степень уплотнения твердых бытовых отходов в объеме кузова меньшем, чем у ранее упомянутых конструкций. Выгрузка мусора осуществляется самосвальным способом при подъеме гидрофицированного заднего борта. Мусоровозы с передним расположением загрузочного устройства имеют главное достоинство – создание наиболее благоприятных условий для работы оператора, который, благодаря хорошей обзорности и высокой механизации технологических операций, может управлять всеми рабочими процессами, не выходя из кабины. Помимо этого, значительно облегчается маневрирование, что особенно важно при движении в стесненных условиях. Конструктивное исполнение мусоровозов данного типа, за исключением подъемного механизма, очень сходно с устройством их аналогов с боковой загрузкой. Следует отметить, что указанная техника отечественными предприятиями не выпускается.

Применение ТРАНСПОРТНЫХ МУСОРОВОЗОВ связано с развитием технологии двухэтапного вывоза бытовых отходов. При этом существуют две разновидности транспортных средств. Первая предусматривает использование длиннобазного большегрузного шасси либо автопоезда, на которые монтируется погрузочно-разгрузочное оборудование для работы со съемными кузовами типа «мультилифт». Пока один из кузовов загружается предварительно уплотненным мусором, другой, уже заполненный, транспортируется на полигон, где разгружается самосвальным способом. Таким образом, уменьшаются простои техники и, как следствие, достигается высокая производительность.

Затраты на топливо для спецавтомобилей

Расчет затрат на топливо для спецавтомобилей в отчетном периоде (Стопл) осуществляется по формуле

Стопл = Ртопл х Цтопл,

где: Ртопл - расход топлива, л; Цтопл - цена одного литра топлива в розничных ценах без НДС, руб./л.

Расход топлива определяется как сумма расхода топлива на работу по вывозу ТБО и дополнительного расхода топлива с учетом надбавок:

Ртопл = Ркм + Рн,

где: Ркм - расход топлива на работу по вывозу ТБО, л; Рн - дополнительный расход топлива с учетом надбавок, л.

Расход топлива на работу по вывозу ТБО (Ркм) определяется на основе утвержденных индивидуальных норм расхода топлива для спецавтомобилей:

Ркм = Нкм х Lобщ / 100,

где: Нкм - норма расхода топлива на 100 км пробега спецмашины, л/100 км; Lобщ - длина общего пробега спецмашины за отчетный период, км; 100 - расстояние, на которое рассчитана норма расхода топлива Нкм.

Дополнительный расход топлива с учетом надбавок рассчитывается по формуле

Рн = СУММА(Ркм х 0,01 х Di),

где:Di - надбавка или снижение к норме, %.

При расчете дополнительного расхода топлива в зимний период учитывается период действия зимней надбавки, установленный для территории Ленинградской области:

Рзим = Ркм х 0,01 х Dзим х nзим / 12,

где: Dзим - зимняя надбавка, %; nзим - период действия зимней надбавки, мес.

На территории Ленинградской области действуют следующие повышающие надбавки на расход топлива:

- за зимний период (с 1 ноября по 31 марта) - 10%;

- при проведении работ в городах и поселках городского типа с населением до 100 тысяч человек (при наличии светофоров и других знаков дорожного движения) - не более 5%;

- при проведении работ, требующих частых технологических остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой (в среднем одна остановка на один километр пробега, при этом остановки у светофоров, перекрестков и переездов не учитываются) - не более 10%;

- для спецавтомобилей, находящихся в эксплуатации более пяти лет, - до 5%, более восьми лет, - до 10%;

- на внутригаражные разъезды и технические надобности специализированной организации - до 1% общего количества топлива, потребляемого организацией (рассчитывается по относительному количеству спецавтомобилей, используемых при выполнении работ по вывозу ТБО).

Норму расхода топлива при работе на дорогах общего пользования за пределами пригородной зоны на равнинной слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 метров) на дорогах первой, второй и третьей категорий рекомендуется снижать до 15%.

Поправочные коэффициенты, регламентирующие процентное увеличение (снижение) норм расхода топлива, должны быть утверждены руководителями предприятий или руководителями местных администраций.

При наличии специального оборудования расход топлива спецавтомобиля может увеличиваться на значение, которое рассчитывается по формуле

Роборуд = Ноборуд х Т,

где: Роборуд - расход топлива на работу спецоборудования, л; Ноборуд - установленная норма расхода топлива на работу спецоборудования, л/ч; Т - время работы специального оборудования, ч.

Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы

Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы определяются на основе нормативного расхода по каждому виду материала, установленного для спецавтомобиля.

Расход смазочных материалов устанавливается по нормам в килограммах от расхода топлива в литрах.

Затраты на смазочные материалы определяются по формуле

Ссм = (Ртопл х Нсм х Кпер) х Цсм,

где: Ртопл - расход основного топлива с учетом надбавок, л; Нсм - норма расхода смазочных материалов, кг/л, л/л; Кпер - переводной коэффициент объемных показателей в весовые (0,933), используемый при необходимости; Цсм - розничная цена единицы объема (веса) смазочных материалов, руб./кг, руб./л.

Временные справочные нормы расхода масел и смазок для грузовых автомобилей, работающих на дизельном топливе:

Виды и сорта масел (смазок)	Временная норма расхода, кг/л расхода топлива
Моторные масла	0,032
Трансмиссионные гидравлические масла	0,004
Специальные масла и жидкости	0,001
Пластичные (консистентные) смазки	0,003

Нормы расхода масел могут увеличиваться до 20% для автомобилей после капитального ремонта и находящихся в эксплуатации более пяти лет.

Затраты на ремонт и техническое обслуживание спецтранспорта

Затраты на ремонт и техническое обслуживание спецтранспорта включают затраты на все виды ремонта и техническое обслуживание спецавтомобилей, приобретение запасных частей и расходуемых деталей (аккумуляторы, лампы и т.д.).

Затраты на ремонт и техническое обслуживание спецтранспорта определяются по формуле

Срто = Сф.о.т + Сз.ч + См,

где: Сф.о.т - фонд оплаты труда ремонтных рабочих, руб. (определяется аналогично пункту 4.1); Сз.ч - затраты на запасные части для спецтранспорта, руб.; См - затраты на материалы, руб.

Сз.ч и См определяются по действующим нормативам затрат по запчастям и материалам для осуществления всех видов работ по всем видам технического обслуживания и ремонта на 1000 км пробега спецтранспорта:

Сз.ч = (Нз.ч / 1000) х Lобщ,

где: Lобщ - общая длина пробега спецавтомобилей в отчетном периоде, км; Нз.ч - норматив затрат по запасным частям на 1000 км пробега спецавтомобиля, руб./1000 км; 1000 - расстояние пробега, для которого определен норматив Нз.ч.

Затраты на восстановление и ремонт шин

Затраты на восстановление и ремонт шин определяются по формуле

Сш = Цш х Lобщ х nш х 0,01 х Нш / 1000,

где: Цш - стоимость шины, руб.; nш - количество шин на спецавтомобилях (без учета запасных); Нш - норма затрат на восстановление и ремонт шин на 1000 км пробега, % прейскурантной стоимости шины.

Нормы затрат на восстановление и ремонт шин:

┌───────────────────────────────────────────────────────┬───────────────────────┐

│ Виды подвижного состава и размеры шин │Нормы затрат на восста-│

│ │новление и ремонт шин, │

│ │% стоимости комплекта │

│ │<*> на 1000 км пробега │

├───────────────────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤

│1. Автомобили грузоподъемностью от 2 до 6 т (ЗИЛ, ГАЗ):│ │

│шины радиальные с металлокордным брекером 260-508Р,│ 0,89 │

│240-508Р │ │

│шины диагональные 260-508 │ 1,29 │

│шины диагональные 240-508 │ 1,37 │

│шины диагональные 220-508 │ 1,17 │

├───────────────────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤

│2. Автомобили грузоподъемностью от 6 до 12 т (МАЗ,│ │

│КамАЗ): │ │

├───────────────────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤

│шины радиальные с металлокордным брекером 320-508Р │ 0,89 │

├───────────────────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤

│шины диагональные 320-508 │ 1,29 │

├───────────────────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤

│шины диагональные 300-508 │ 1,17 │

└───────────────────────────────────────────────────────┴───────────────────────┘

------------------------------

<*> В комплект входят покрышка, камера и ободная лента.

Амортизационные отчисления на полное восстановление по спецтранспорту

Амортизационные отчисления на полное восстановление по спецтранспорту рассчитываются на основе норм амортизационных отчислений, определенных в соответствии с действующим законодательством:

Са = Фб х Нб х 0,01 х Lобщ / 1000,

где: Фб - балансовая стоимость подвижного состава; Нб - норма амортизационных отчислений, %.

Вопрос 104

Факторы, влияющие на трудоемкость и частоту проведения ТР.

Ответ:

Вопрос 105

Изменение показателей ТС СДКМ в течение срока службы

Ответ:

Вопрос 106

Понятие технологического процесса ТО и ТР СДКМ. Содержание технологических процессов.

Ответ:

Вопрос 107

Способы расчета номенклатуры и количества запасных частей для СДКМ на год.

Ответ:

Вопрос 108

Неисправности системы охлаждения двигателей. Их признаки, причины и способы устранения. Ремонт жидкостного насоса.

Ответ: