11. Проверка прочности шпоночных соединений.

Призматические шпонки, применяемые в редукторах, проверяют на смятие.

1) Шпонка на быстроходном валу под элемент открытой передачи - шкив.

Размеры сечений шпонок и пазов и длины шпонок по ГОСТ 23360-78.

d = 18мм; b×h×l = 6×6×18 мм; t₁ = 3,5; Т₁ = 26,656*10³ Н*мм.

Допускаемые напряжения смятия при стальной ступице =100÷120 МПа.

2) Шпонка на тихоходном валу под зубчатым колесом.

d = 40мм; b×h×l = 12×8×40 мм; t₁ = 5; Т₁ = 79,83*10³ Н*мм.

3) Шпонка на тихоходном валу под полумуфту.

d = 28мм; b×h×l = 8×7×32 мм; t₁ = 4; Т₁ = 79,83*10³ Н*мм.

Условие прочности для всех шпонок выполнено.

12. Выбор муфты.

Для соединения выходного конца тихоходного вала редуктора применим цепную муфту. Определим номинальный вращающий момент Т, Н*м

≤Т где К_р = 1,25 - коэффициент режима нагрузки (табл. 10.26); Т₂-вращающий момент на соответствующем валу редуктора, Н*м. Тогда Т₁=1,25*79,83 = 99,8≤Т выбираем по таблице К26 муфту (ГОСТ 20742—81) с Т_р≤Т для диаметра вала 28 мм.

Материал полумуфты сталь 45 (ГОСТ 1050-88). Радиальную силу, с которой муфта действует на вал, принимают

13. Смазывание. Выбор сорта масла.

Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до погружения колеса на всю длину зуба.

По табл. 10.8 устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжениях σ_н=460 МПа и средней скорости =2,1 м/с вязкость масла должна быть приблизительно равна 28*10^-6 м²/с. По таблице 10.10 принимаем масло индустриальное И-30А (по ГОСТ 20799-75*).

Подшипники смазываем пластичным смазочным материалом, закладываемым в подшипниковые камеры при монтаже. Сорт мази выбираем по таблице 9.14 - солидол марки УС-2.

14. Сборка редуктора

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора начиная с узлов валов:

на ведущий вал насаживаются мазеудерживающие кольца и роликоподшипники, предварительно нагретые в масле до 80-100⁰С;

в ведомый вал закладывают шпонку12×8×36 и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку, мазеудерживающие кольца и устанавливают роликоподшипники, предварительно нагретые в масле.

Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.

После этого на ведомый вал надевают распорное кольцо, в подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку, ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки.

Для нормальной работы подшипников следует следить за тем, чтобы, с одной стороны, вращение подвижных элементов подшипников проходило легко и свободно и, с другой стороны, чтобы в подшипниках не было излишне больших зазоров. Соблюдение этих требований, т. е. создание в подшипниках зазоров оптимальной величины, производится с помощью регулировки подшипников, для чего применяют наборы тонких металлических прокладок , устанавливаемых под фланцы крышек подшипников. Необходимая толщина набора прокладок может быть составлена из тонких металлических колец толщиной 0,1; 0,2; 0,4; 0,8 мм.

Для регулирования осевого положения конической шестерни обеспечивают возможность перемещения при сборке стакана, в котором обычно монтируют узел ведущего вала редуктора. Это перемещение также осуществляется с помощью набора металлических прокладок, которые устанавливаются под фланцы стаканов. Поэтому посадка таких стаканов в корпус должна обеспечивать зазор или в крайнем случае небольшой натяг .

Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают войлочные уплотнения, пропитанные горячим маслом. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышки винтами.

Далее на конец ведомого вала в шпоночную канавку закладывают шпонку, устанавливают муфту и закрепляют её при помощи концевой шайбы и болта; концевую шайбу стопорят штифтом.

Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и трубчатый маслоуказатель.

Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона; закрепляют крышку болтами.

Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.