- •Раздел 1 Основы экономики путевого хозяйства
- •Тема 1.1. Транспорт, его народохозяйственное значение и особенности
- •Тема 1.2. Пч и пмс—специализированные предприятия путевого хозяйства
- •Тема 1.3. Производственные фонды предприятия и пути повышения эффективности их использования
- •Тема 1.4. Организация производства и труда
- •Тема 1.5. Организация оплаты труда в новых условиях хозяйствования
- •Раздел 2. Управление и организация производства на предприятиях путевого хозяйства
- •Тема 2.1. Организация управления предприятиями
- •Тема 2.2. Трудовой коллектив предприятия
- •Тема 2.3. Информационное и техническое обеспечение процесса управления
- •Тема 2.4. Организация управленческого труда и задачи его совершенствования
- •Тема 3.5. Цены и ценообразование в условиях рынка
- •Раздел 4. Планирование производственно-финансовой деятельности предприятий путевого хозяйства
- •Тема 4.1. Эксплуатационные расходы путевого хозяйства и их классификация
- •Тема 4.2. Производственно-финансовый план предприятия
- •Тема 4.3. Планирование работы дистанции пути
- •Тема 4.4. Планирование работы путевой машиной станции
- •Тема 4.5. Финансирование и материально-техническое обеспечение в путевом хозяйстве.
- •Тема 4.6. Налоги и современные налоговые системы
- •Тема 4.7. Учет и технико-экономический анализ производственной финансовой деятельности пч и пмс
- •Раздел 5. Экономическая эффективность развития путевого хозяйства
- •Тема 5.1. Научно-технический прогресс в путевом хозяйстве на современном этапе
- •Тема 5.2. Эффективность комплексной механизации путевых работ и применения новых машин
- •Тема 5.3. Экономическая эффективность новой техники в путевом хозяйстве
- •Раздел 6. Основы экономики железнодорожного транспорта
- •Тема 6.1. Организация железнодорожного строительства
- •Тема 6.2. Проектирование железнодорожного строительства и основы сметного дела
- •Тема 6.3. Финансирование и кредитование строительства железных дорог
- •Тема 6.4. Материально-техническое обеспечение железнодорожного строительства
- •Раздел 7. Изобретательство и патентное право в России
- •Тема 7.1. Основы изобретательного и патентного права
- •Тема 7.2. Организация внедрения изобретений и рационализаторских предложений в путевом хозяйстве
- •Определить средний разряд рабочих и размер заработной платы по тарифу для бригады по текущему содержанию пути. Состав бригады по разрядам приведен в табл. 4
- •Методические указания по выполнению вопросов и задач контрольной работы № 1
- •Методические указания по выполнению контрольной работы № 2
- •Задание на курсовую работу Примерная тематика
- •Задание и методические указания по выполнению курсовой работы
- •1. Общая часть
- •2.Расчетная часть
- •1. Главный путь
- •Бесстыковой 3 г 3 - 0,517 звеньевой 3 в 4 - 0,568
- •Бесстыковой, рельсы типа р65 - 0,238
- •1.2.4. Выбор формы организационной структуры
- •2. Расчетная часть
- •Определение заработной платы для бригад по текущему содержанию пути
- •Определение контингента и фонда заработной платы для работников охраны
- •2.3.Определение потребного цехового персонала и месячного фонда заработной платы на его содержание
- •Фонд заработной платы устанавливается в зависимости от средней заработной платы. Результаты расчетов сводим в табл. 13.
- •Штатное расписание линейнго участка (околотка)
- •В графу 2 проставляются полученные ранее студентами данные.
- •При определении средств на премирование рекомендуется применять регулирующие коэффициенты, зависящие от эксплуатационного назначения путей железнодорожных станций (таблица).
- •2.4. Определение состава бригады по разрядам
- •2.5. Расчет фонда заработной платы подрядной бригады Расчетная подрядная сумма регулируется: по оценке уровня содержания пути после весеннего и осеннего комиссионных осмотров;
- •Рекомендуется размер премии руководящим работникам и специалистам дистанции пути снижать за:
- •7. При наличии дисциплинарных взысканий премирование за соответствующий период не производится.
- •Вопросы для самопроверки при подготовке к экзамену
- •Литература
- •Повышающие поправочные коэффициенты применяются при грузонапряженности более 10 млн ткм бр.
- •Примечание: Для путевых машин нового типа, находящихся в стадии освоения, техническая выработка устанавливается железной дорогой в зависимости от местных условий.
Методические указания по выполнению контрольной работы № 2
Вопросы 1-20. Ответы на большинство вопросов достаточно подробно и доступно для самостоятельного изучения изложены в учебнике [1].
Для того, чтобы дать ответ на вопросы 18 и 19 следует изучить материал по учебнику [3].
Методика решения всех задач приведена в учебнике [1]: задачи 21-30 на стр. 176-177; задачи 31-40 на стр. 177-179; задачи 41-50 на стр. 180.
Нормы расхода рабочей силы по текущему содержанию искусственных сооружений, необходимые для решения задач 21- 30, приведены в приложении 1 Пр. № 8Ц (таблицах 4.1, 4.2, 4.3) в конце настоящей брошюры.
Задание на курсовую работу Примерная тематика
Выполнение основных технико-экономических расчетов и планирование производственно-финансовой деятельности линейного участка (околотка) дистанции пути.
Задание и методические указания по выполнению курсовой работы
Каждый студент выполняет курсовой проект по приведенной выше теме. Вариант исходных данных задаются преподавателем- консультантом. Исходные данные для выполнения курсового проекта приведены в таблицах 9 и 10, помещенных в этой брошюре.
Оформление курсовой работы
Курсовой проект должен состоять из пояснительной записки с расчетными таблицами.
Пояснительная записка выполняется чернилами на листах бумаги формата А4 в соответствии с требованиями ЕСКД и Методическим письмом ВЗТ (каждый лист берегся в рамку с отступлением от края листа 5 мм с трех сторон и 20 мм - для подшивки - с четвертой). Объем пояснительной записки должен составлять 20-25 страниц. Текстом заполняется одна сторона листа, вторая остается чистой. Листы сшиваются в пашу. Применение для этой цели скоросшивателя не допускается.
Материалы пояснительной записки рекомендуется располагать в следующем порядке:
Титульный лист.
Бланк задания на курсовую работу, заполненный и подписанный преподавателем-консультантом.
Чистый лист для замечаний преподавателя.
Введение.
Расчетная часть и пояснения к ней.
Перечень используемой литературы.
Содержание.
Пояснительная записка должна быть подписана студентом. Расчетная часть пояснительной записки должна содержать следующие разделы:
1. Общая часть
Характеристика заданного околотка (линейного участка).
Выбор формы организационной структуры текущего содержания пути.
2.Расчетная часть
2(Т. Определение заработной платы для бригад по текущему содержанию пути.
2,2ч Определение контингента и фонда заработной платы для работников охраны.
Определение потребного цехового персонала и месячного фонда заработной платы на его содержание.
2$. Определение состава бригады по разрядам.
Расчет фонда заработной платы подрядной бригады (коллектива).
Корректировка фонда заработной платы по итогам работы подрядной бригады за месяц.
Распределение подрядной суммы между членами бригады.
Показатели |
Варианты |
||||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Главный путь |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.Участок |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
2 |
1 |
2 |
2.Эксплуатационная длина,км |
17 |
9 |
19 |
12 |
16 |
11 |
13 |
10 |
11 |
13 |
18 |
12 |
19 |
12 |
13 |
10 |
17 |
3.Конструкция пути |
Звеньевой, рельсытипа Р65,щебень |
Бесстыковой, рельсы типа Р65,щебень |
|||||||||||||||
4.Класс,группа и категория пути |
2Б3 |
3В4 |
4Г5 |
2Б3 |
3В4 |
4Г5 |
2Б3 |
2В2 |
3Г3 |
2В2 |
3Г3 |
2В2 |
3Г3 |
2В2 |
3Г3 |
2В2 |
3Г3 |
5.Грузонапряженность,млн ткм/км в год |
25 |
30 |
20 |
40 |
25 |
40 |
30 |
80 |
50 |
70 |
30 |
40 |
50 |
60 |
50 |
30 |
40 |
Станционные пути |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6.Категория пути |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
7.Конструкция пути |
Звеньевой, рельсытипа Р65,щебень |
Бесстыковой, рельсы типа Р65,щебень |
|||||||||||||||
8.Развернутая длина пути,км |
50 |
30 |
40 |
50 |
30 |
40 |
50 |
10 |
20 |
30 |
10 |
20 |
30 |
10 |
20 |
30 |
50 |
Стрелочные переводы централизованные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9.Категория пути |
3 |
4 |
5 |
3 |
4 |
5 |
3 |
4 |
5 |
3 |
4 |
5 |
3 |
4 |
5 |
3 |
4 |
10.Грузонапряженность,млн ткм бр/км в год |
20 |
30 |
15 |
20 |
30 |
15 |
20 |
30 |
15 |
20 |
30 |
15 |
20 |
30 |
15 |
15 |
30 |
11.Тип,шт |
Р65 80 |
Р50 95 |
Р50 20 |
Р65 80 |
Р50 95 |
Р50 20 |
Р65 80 |
Р50 95 |
Р50 20 |
Р65 80 |
Р50 95 |
Р50 20 |
Р65 80 |
Р50 95 |
Р50 20 |
Р50 20 |
Р65 80 |
12.Протяженность участка пути с интенсивным пригородным движением по одному пути – 20км. Коэффициент на условия эксплуатации – 1,1 |
|
|
|
45 |
|
|
|
|
|
45 |
|
35 |
|
55 |
35 |
|
|
13.На дистанции пути отремонтировано км пути с глубокой очисткой щебня и реконструкцией балластной призмы.Коэффициент на условия эксплуатации – 0,80 |
5 |
10 |
3 |
2 |
4 |
7 |
5 |
10 |
2 |
8 |
10 |
5 |
4 |
8 |
13 |
4 |
7 |
Продолжение таб.9
Показатели |
|
||||||||||||||||
14.Стрелочные переводы, компл - централизованные -нецентрализованные В том числе: -перекрестные -марки1/18 -с подвижным сердечником - глухие пересечения |
18 5
1 2 - 1 |
16 3
- 1 - 1 |
12 5
1 1 1 2 |
15 1
1 1 1 - |
22 4
- 2 2 3 |
17 5
1 3 - - |
12 3
1 1 1 - |
20 2
- 1 - - |
18 1
- 2 - - |
14 4
- 2 1 - |
16 5
1 3 1 - |
14 3
1 2 - - |
14 2
- 2 1 1 |
13 1
- 1 - - |
14 4
1 1 - - |
12 2
1 1 - 1 |
15 1
1 1 1 - |
15.Максимальная скорость движения пассажирских поездов, км/ч |
100 |
120 |
100 |
130 |
100 |
140 |
140 |
160 |
140 |
160 |
130 |
140 |
150 |
160 |
140 |
100 |
120 |
16.Число пар поездов в сутки: -всего -скоростных -пригородных |
23 2 5 |
30 6 10 |
26 4 18 |
36 7 20 |
22 2 15 |
32 6 22 |
34 8 24 |
74 14 42 |
58 12 34 |
76 13 44 |
48 8 28 |
48 9 29 |
60 15 30 |
64 14 33 |
54 10 25 |
22 2 10 |
36 6 22 |
17.Развернутая длина станционных путей,км: -приемоотправочных -прочих станционных путей |
4 10 |
4 11 |
2,5 10,5 |
1,75 10 |
4 12 |
2 9,5 |
2 11 |
1,5 9 |
2 9 |
1 10 |
3 11 |
2 10,5 |
3 12 |
1,5 8,5 |
2 1,05 |
3 10 |
4 11 |
18.Имеется участок пути с пропущенным тоннажем сверх установленного 400 млн ткм бр на протяжении,км. Коэффициент на условия эксплуатации – 1,05 |
15 |
10 |
15 |
8 |
10 |
10 |
10 |
15 |
10 |
15 |
15 |
10 |
15 |
10 |
10 |
10 |
15 |
19.Соблюдены сроки шлифовки рельсов,км. Коэффициент на условия эксплуатации |
5 |
10 |
3 |
5 |
6 |
8 |
10 |
12 |
5 |
10 |
3 |
5 |
6 |
8 |
10 |
3 |
5 |
Продолжение таб. 9
Показатели |
|
||||||||||||||||
20.Имееется мост длиной 75 м. Общая длина с учетом подходов к нему, км.Коэффициент на условия эксплуатации – 1,05. |
0,476 |
0,350 |
0,400 |
0,500 |
0,735 |
0,400 |
0,500 |
0,480 |
0,840 |
0,900 |
0,550 |
0,640 |
0,476 |
0,350 |
0,400 |
0,450 |
0,600 |
21.Имеются стрелочные переводы марки 1/18.Коэффициент на условия эксплуатации – 1,45 |
5 |
3 |
2 |
1 |
4 |
5 |
3 |
2 |
1 |
4 |
5 |
3 |
2 |
1 |
4 |
3 |
2 |
22.Звеньевой путь с рельсами типа Р50 на щебеночном балласте протяженностью,км.Коэффициент на условия эксплуатации – 1,15 |
100 |
150 |
80 |
160 |
200 |
150 |
110 |
130 |
140 |
110 |
140 |
100 |
150 |
80 |
150 |
80 |
100 |
23.Звеньевой путь с рельсами типа Р50 на щебеночном балласте,км. Коэффициент на условия эксплуатации - 1,25 |
20 |
25 |
30 |
20 |
25 |
30 |
40 |
50 |
70 |
20 |
25 |
30 |
40 |
60 |
70 |
30 |
60 |
24.Развернутая длина главных путей на дистанции, компл. |
190 |
270 |
160 |
262 |
266 |
250 |
260 |
270 |
256 |
272 |
243 |
255 |
264 |
259 |
260 |
160 |
260 |
25.Количество стрелочных переводов в дистанции пути, компл. |
218 |
206 |
220 |
205 |
203 |
210 |
214 |
218 |
208 |
204 |
215 |
226 |
224 |
202 |
208 |
202 |
224 |
26.Охраняемых объектов,шт. -круглосуточно -в две смены |
3 1 |
1 3 |
2 1 |
1 2 |
2 2 |
1 2 |
2 1 |
1 3 |
1 2 |
2 2 |
1 1 |
3 1 |
1 3 |
1 1 |
1 2 |
1 2 |
2 2 |
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ по выполнению курсовой работы
Введение
В этом разделе пояснительной записки следует привести:
краткую характеристику современного состояния путевого хозяйства и перспективы его дальнейшего развития;
передовые методы ведения путевого хозяйства;
задачи, которые ставит перед собой студент-при выполнении данной курсовой работы.
1.Общая часть
Характеристика заданного околотка (линейного участка). В этом пункте приводятся показатели, помещенные в заданном варианте исходных данных задания на курсовую работу.
Выбор формы организационной структуры текущего содержания пути.
Дистанция пути делится на околотки (линейные участки), имеющие приведенную длину на однопутных линиях 20-25 км, а на двухпутных и многопутных 22-30 км. Околотки в зависимости от целого ряда факторов могут иметь различную структурную форму. Выбор формы организационной структуры во многом определяется контингентом монтеров пути, который учитывает местные эксплуатационные условия и объемы работ.
1.2.1. Расчет численности монтеров пути при применении ручного инструмента и средств малой механизации
Нормы расхода рабочей силы на текущее содержание пути утверждены приказом МПС 8/ц от 07.04.1997 г. и составлены в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов на основную, широко применяемую конструкцию железнодорожного пути: тип рельса - Р65, балласт щебеночный и асбестовый, длина рельсов 25 м и плетей бесстыкового пути до 900 м, шпалы деревянные и железобетонные. Нормы представлены в табл. 1 для главных путей, табл. 2 - для станционных путей и табл. 3 - для стрелочных переводов. Для всех других конструкций пути и условий
эксплуатации разработаны коэффициенты, приведенные в табл. 5 Приложения 1, которые учитывают особенности каждой конструкции, эксплуатационные факторы (Приложение 1 табл. 1).
В табл. 4 представлены нормы расхода рабочей силы на текущее содержание искусственных сооружений.
Расчет численности монтеров пути для конкретного участка производится по нормам табл. 1-3 Приложения 1 в зависимости от класса пути, развернутой длины пути (количества стрелочных переводов) и поправочных коэффициентов табл. 5 Приложения 1, которые определяют затраты труда для конкретной конструкции и условий эксплуатации.
Нормы затрат труда, для участка, характеризующегося величиной грузонапряженности, не совпадающей с табличными данными, определяются методом интерполяции.
Расчет численности монтеров пути по нормам расхода рабочей силы каждого обслуживаемого участка (линейного отделения, линейного участка) дистанции пути производится раздельно для главных, станционных и прочих путей и стрелочных переводов.
Расчет для главных путей производится в зависимости от класса пути (сочетания группы и категории), фактической грузонапряженности и развернутой длины пути данного класса и типа верхнего строения пути по нормам табл. 1.
Для станционных путей расчет производится на основе норм табл. 2 в зависимости от типа верхнего строения пути и развернутой длины пути.
Для стрелочных переводов расчет производится по нормам табл. 3 в зависимости от категории пути, количества стрелочных переводов по типам и маркам и грузонапряженности.
Расчет численности производится:
для главных (Ргл), станционных и прочих (Рст) путей по формуле:
Ргл(ст)! = N • Ll (1)
где: РГЛ(ст)1 - численность монтеров пути, обслуживающих конкретный участок главных, станционных и прочих путей, чел;
N - норма расхода рабочей силы для данной конструкции, фактической грузонапряженности и скорости движения поездов (категории пути) конкретного участка, чел-год;
Lj - развернутая длина конкретного участка пути, км.
Суммарная численность монтеров пути, обслуживающих главные, станционные и прочие пути Ргл(ст) равна суммарной численности монтеров пути, обслуживающих отдельные участки:
Ргл(ст) = ∑Ргл(ст) 1 (2)
- для стрелочных переводов Рстр:
Рстр1 = N * n1 (3)
где: Рстр, - численность монтеров пути, обслуживающих стрелочные переводы конкретного типа, чел;
N - норма расхода рабочей силы для конкретного типа и марки стрелочного перевода соответствующего размера грузонапряженности и скорости движения поездов (категории пути), чел-год;
n1 - количество стрелочных переводов одного типа и марки соответствующей скорости движения (категории пути) и соответствующего размера грузонапряженности, шт.
Суммарная численность монтеров пути, обслуживающих стрелочные переводы равна:
Рстр = ∑ Рстр1
Затраты труда, рассчитанные по нормам расхода рабочей силы, корректируются на величину поправочного коэффициента Кэ, который учитывает местные эксплуатационные факторы и может определяться в двух вариантах:
- в первом варианте он определяется как обобщенный в целом для обслуживаемого участка по формуле:
Кэ = ∑ L1(R1 – 1,0) / Lобщ (5)
где: Li - развернутая длина 1-го участка пути с индивидуальными эксплуатационными условиями, км (количество стрелочных переводов, шт);
К1 - величина поправочного коэффициента для 1-го участка (стрелочного перевода) на условия эксплуатации;
L-общ _ общая развернутая длина обслуживаемого участка, в которую входят участки пути с индивидуальными эксплуатационными особенностями, км (общее количество стрелочных переводов, шт). во втором варианте поправочный коэффициент определяется для каждого километра. При действии на одном километре нескольких эксплуатационных факторов общий поправочный коэффициент для него определяется из выражения:
Кэ = 1 + ∆1 + ∆2+ … ∆n
где: ∆1, ∆2, ∆n - добавки к табличной норме от поправочных коэффициентов. Например, при коэффициенте 1,1 добавка (1,1-1,0).
Численность монтеров пути определяется путем умножения нормы с учетом эксплуатационных условий на развернутую длину соответствующего участка (количество стрелочных переводов).
Pl = Nl * Kэ * Ll (6)
Поправочные коэффициенты на местные условия эксплуатации рассчитываются отдельно для главных, станционных и прочих путей и стрелочных переводов.
Контингент монтеров пути (Р), рассчитанный по нормам расхода рабочей силы с учетом условий эксплуатации выразится:
Р = Ргл • Кэгл • Рст ' Кэст • Рст ' Кэсгр
где: Рга, Р„, Рстр - численность монтеров пути, рассчитанная по нормам расхода рабочей силы для главных, станционных и прочих путей и стрелочных переводов, чел;
Кэгл; Ккт, Кэстр - поправочные коэффициенты на условия эксплуатации для главных, станционных и прочих путей и стрелочных переводов.
Пример расчета численности монтеров дистанции пути по нормам расхода рабочей силы
Исходные данные: