11. Дорожная одежда автом.Дорог (классификация,расчетные нагрузки…)

Дорожная одежда – уложенные на поверхность земляного полотна конструкция, которая состоит из нескольких слоев различных материалов, обладающих прочностью, ровностью, шероховатостью и обеспечивающих безопасность движения авто с расчет скор. 1-слой износа (поверхностная обработка), 2 и 3-верхний и нижний слои покрытия,4 и 5-верх и нижние слои основания,6-подстилающ слой основания, 7-рабочий слой земляного полотна.

Классификация :по типу покрытия: капитальный (ц/б,а/б,ж/б примерно на 1-4 кат), облегченный (а/б, из щебня гравийный 3-5 кат), переходный (щебеночно-гравийный 4-5 кат), низшие(грунтовые дороги 5 кат). Жесткие(капитал кроме а/б) и нежесткие дорожные одежды (все остальное). Прочность дорож одежды -способность сопротивляться процессу развития остаточных деформаций и разрушений под воздействием нормальных и касательных напряжений, возник в конструктивных слоях то расчетная нагрузка. – это нагрузка на одиночную наиболее нагруженную ось двухосного авто.

Конструктив дорожной одежды заключается в назначении слоев дорожной одежды и выбор материалов, а расчет – в обосновании принятых толщин дорожных одежд.

12 Система сооружений водоотводов

Система дорожного водоотвода: выпуклые очертания поперечного профиля земляного полотна и дор одежды; планировка и укрепление обочин.1-3кат-0,75 ширина; боковые

канавы с выемкой до 1,2м.нужны для отвода воды, стекающей с поверхности дороги во время дождя. При помощи канав воду отводят в понижен места и пропускают через водопропускные трубы; нагорные канавы .служат для перехвата воды стекающей по косогору к дороге; в степных районах устраивают испарит бассейны; когда уровень грунтовых вод залегает высоко устраивают дренажи: закрытый (вода поступает в трубы ) открытый (заглубленный слой грунта канав заполненный дренирующим материалом.)

При строительстве дорог в местности с высокими грунтовыми водами можно так высоко поднять бровку насыпи, что понижен грунт вод не потребуется. Но иногда положение бровки насыпи бывает заданные и изменить его нельзя. Тогда способ предохранить основание дорожной одежды от переувлажнения – понизить грунтовые воды под земляным полотном. Для этого боковые дрены должны быть заложены на глубину обеспечив заданное понижение уровня грунт вод. За дреной пространство будет осушено.Такие дрены- совершенны. при глубоком залегании водоупора устраивают две дрены, располагая их симметрично по обе стороны от дороги-несовершенные.

13.Пересечение дорогами водотоков,ж/д дорог. Классификация момтовых переходов.

Дороги пересекают многочисленные реки, ручьи, периодические водотоки в суходолах, ирригационные и другие каналы, а также водохранилища ГЭС. Для преодоления каждого водного препятствия строят систему сооружений, называемую переходом водотока. В состав перехода через водоток входят: искусственное сооружение, служащее для пересечения собственно водотока; подходы к искусственному сооружению, устраиваемые обычно в виде земляных насыпей, откосы которых постоянно или периодически омываются водой

Искусственное сооружение и подходы к нему являются основными транспортными сооружениями перехода через водоток. Регуляционные и защитные сооружения обычно называют вспомогательными. Так как непосредственно по ним движения автомобилей или железнодорожных поездов не происходит.

Переходы через водотоки классифицируют по типам искусственных сооружений. Для пересечения водотока могут быть применены:

мост — сооружение, проводящее дорогу над водным препятствием; тоннель — сооружение, проводящее дорогу под водным препятствием; паром — подвижное устройство, перевозящее автомобили иди вагоны по водному препятствию.

Наибольшее распространение получили переходы, где в качестве искусственных сооружений применены мосты. Поэтому мостовые переходы являются основным видом переходов через водотоки.

Как правило, в состав мостового перехода входит один мост, перекрывающий русло реки , а). На реках с очень широким разливом за пределы русла во время подъема уровня воды можно устраивать несколько мостов на одном переходе б). Дополнительные мосты, располагаемые вне пределов русла, называют пойменными.

Для обеспечения непрерывного проезда автомобилей или поездок при всех уровнях воды в водотоке мосты и подходы к ним устраивают незатопляемыми, высоководными

На мостовых переходах через судоходные реки, кроме постоянных мостов, иногда применяют разводные, движение по которым периодически   прерывают  на   короткое  время  для   пропуска судов.

Разводные мосты строят чаще всего на приморских устьевых участках рек, куда могут заходить высокие морские суда, и в городах, где из-за необходимости устройства съездов с моста на городские улицы иногда нельзя обеспечить высоту моста, требуемую по условиям судоходства.

Мостовые переходы с наплавными мостами обеспечивают путь через водоток на протяжении значительной части года, но характеризуются перерывами движения по дороге во время осеннего и весеннего ледохода и в периоды малой толщины льда. На судоходных реках наплавные мосты периодически приходится разводить для пропуска судов, что вызывает перерывы движения как автомобилей, так и судов. Наплавные мосты устраивают при пересечении широких и многоводных рек, когда постройка моста па постоянных опорах, обеспечивающего круглогодичное непрерывное движение, еще не требуется в связи о малой интенсивностью движения на дороге.

Мосты по длине делят на три группы. Обычно мосты длиной до 25 м называют малыми, от 25 до 100 м — средними, длиной свыше 100 м — большими. К группе больших относят также мосты длиной менее  100 м, но с пролетами более 25 м.

14 Пересечение и примыканме дорог в одном и разных уровнях

Пересечение дорог в одном уровне: примыкание под углом не менее 60-75o; обеспечение преимущества условий движения ТС с наибольшей интенсивности; устройство разделяющих островков; при большой доли авто совершающих левый поворот устройство дополнительных полос. Переходно-скоростные полосы устраивают на съездах и пересечении- премыкании в одном уровне на дорогах 1-3 кат, если на дорогах 1 категории по съезду проезжает более 50 приведенных авто в сутки, на пересечениях в разных уровнях. Длина полосы зависит от скорости по основной дороге и от скорости маневра авто. Бывают постоянной ширины параллельно основной части и плавно примыкающие.

В разных уровнях левые повороты бывают: при помощи правого поворота на 270 после проезда под мостом; по распределительному кольцу. Для увеличения пропускной способности пересеченные въезды на дорогах должны быть расположены не чаще 10км-1а кат,5км-1б и 2, 2км-3кат.