9. Принципы проложения трассы дороги на местности

При проектировании применяют 2 метода выбора направл трасс:

1.проектиров автомагистралей или дорог высшей категории, когда

общее направление дороги и основные промежуточные пункты назначают исходя из общегосударственных административных соображений;

2. проектирование дорог в промышленных и с/х р-онах, связывающие между собой пункты возникновения и потребления грузов, проектирование подъездных путей.

Ландшафтное проектирование – проектирование дорог в тщательной вязке с ландшафтом. Задачи: плавное сочетание элементов трасс между собой; ясность

направления движения; отсутствие зрительных искажений отдел участков; снижение вред ного влияния дороги и движения авто по ней на местное население, растительный и

животный мир, придорожые полосы; благоустройство полосы отвода; требования масштабности.

Дороги 1-3 категорий целесообразно прокладывать в обход н.п. с устройством подъездных путей к ним. Дороги прокладывают до линии застройки по генеральному плану развития н.п. не менее 200м. В н.п., в которых пересек несколько дорог для устранен транзитного движения устраивают обходные или кольцевые дороги. В больших городах, включающих комплекс жилых зданий и завод сооружений, которые обстоят на 10-20км от центра города для лучшей связи с центром строят магистральные городские дороги, которые изолируют от местного внутригородское движение.

10.Земляное полотно(виды грунтов)

Земляное полотно: верхняя часть(рабочий слой),откосные части, основания насыпи или основание выимки, ядро насыпи.

Грунт – горная порода, слагающая верхние горизонты земной коры, затронутая физико-химическими процессами выветривания. Если в грунте до 3% глинстых частиц, а пылеватых меньше чем песчаных – песчаный грунт. Если глинистых от 3 до 12% - супесчаный.от 12 до30% - суглинистый, более 30% - глинистый. если в суглинистом грунте пылеватых частиц больше чем песчаных – пылеватый. Расположение в земляном полотне: крупнообломочные, скальные; гравийные и песчаные; супесчаные; пылеватые супесчаные; пылеватые суглинки; суглинистые; глинистые; торф; илистые; шлаки и золы ТЭЦ.

Расчет устойчивости дорожных насыпей ведут на собственный вес грунта и дорожной одежды, нагрузка от авто является дополнительной. Расчет устойчивости должен основываться на знании прочностных характеристик грунтов, получаемых путем лабораторных испытаний проб грунтов. Источники увлажнения: просачивания с поверхности дороги; поднимаясь по капиллярам в виде паров и пленок от уровня грунт вод.

Годовой цикл изменения влажности: 1-первоначальное накопление влаги осенью( просачивание в грунт дождя). 2-промерзание земляного полотна и зимнее перераспределение влаги. 3-оттаивание земляного полотна полотна и весеннее переувлажнение грунта. 4-летнее просыхание земляного полотна.

Явление пучинообразования: растущие лед кристаллы заполняют поры, имеющиеся в грунте и образуют лед прослойки, котор раздвигают грунтовые частицы и вызывают поднятие грунта, привод к появляется взбугривание. При весеннем оттаивании сильно увлажняется грунт резко теряет прочность и в местах где дорожные одежды имеют недостаточную прочность могут быть проломы дор одеж (весенние пучины). Дорожно-климатич районирование: 1-зона распределение многолетних мерзлых грунтов.2-зона избыточное увлажнение.3-зона значит увлажнения в отдельные годы.4-зона недостаточное увлажнения.5-засушливая зона.

Процесс сооружения земляного полона должен быть без разрывов. Способы уплотнения: уплотняют пневмоколесными катками, кулачковыми катками, уплотнение трамбованием, уплотняют вибрационными катками. Уплотняют следует проводит при влажности низкой к оптимальной. Планировку поверхностного земляного полотна производить сразу после окончаниия возведения земляного полона.

Планировку и укреплен обочин – вслед за устройством дорожной одежды.