2. Расчет параметров грузовых подвесных канатных дорог (гпкд)
2.1. Определение часовой производительности и типа гпкд.
Исходя из заданного годового грузопотока определяют часовую производительность конвейера:
,
где QГ - годовой грузопоток, т/год
К1 – коэффициент неравномерности работы дороги, равный 1,2;
К2 – коэффициент суточных перегрузок (зависит от условий подачи груза на дорогу и равен 1);
n1 – число дней работы конвейера в год, равное 309 дней;
n2 – число смен работы конвейера в сутки, равное 3;
t – продолжительность смены, равная 7 часов.
т/ч.
2.2. Выбор подвижного состава.
Выбор подвижного состава производится в соответствии с ГОСТ 10353 - 75 "Вагонетки грузовых подвесных канатных дорог". Одна из типовых вагонеток подбирается по насыпной массе заданного груза.
Следует максимально использовать грузоподъемность вагонетки. При перевозке грузов, не подлежащих дроблению, грузоподъемность вагонетки определяется весом единичных грузов. Длинномерные грузы перевозятся на спаренных вагонетках.
По насыпной массе и объему выбранной вагонетки определяется фактическая полезная грузоподъемность вагонетки (Р'), которая должна быть сопоставлена с грузоподъемностью ходовой тележки (включая подвеску, кузов и полезный груз), т,
,
где – насыпная масса груза, т/м3;
VВ – ёмкость кузова вагонетки, м3.
т.
Выбираем вагонетку тип 3200:
Вместимость кузова – 1,6 м3.
Полезная грузоподъемность – 2640 кг.
Масса порожней вагонетки – 1020 кг.
Наибольшая допускаемая скорость движения – 2,8 м/с.
Диаметр тяговых канатов – 19,5…32,5 мм.
А = 1225 мм;
П = 3059 мм;
Г = 3586 мм;
Z = 1640 мм;
H = 970 мм;
D = 1700 мм;
M = 2600мм.
2.3. Определение общего вагонеточного парка дороги.
2.3.1. Выбор скорости движения вагонетки.
Выбирают скорость движения вагонеток на линии исходя из расчетной годовой производительности дороги и принятой грузоподъемности вагонеток в соответствии с нормализованным рядом приводов. Принимаем скорость движения вагонеток на трассе
2.8 м/с.
2.3.2. Определение интервалов времени между вагонетками.
Интервал времени выхода вагонеток со станции на трассу дороги зависит от автоматизации погрузочно-разгрузочных операций и на отечественных дорогах не может быть меньше 18 сек.
сек.
Т.к. интервал времени выхода вагонеток со станции на трассу для российских канатных дорог не может быть меньше 18 сек. проектируем сдвоенную двух канатную дорогу. Тогда в дальнейших расчётах берём:
т/ч.
сек.
2.3.3. Определение расстояния между вагонетками на линии.
,
где – скорость движения вагонетки, м/с.
м.
2.3.4. Определение общего вагонеточного парка дороги.
,
где L – длина дороги, м;
– интервал времени между вагонетками, сек;
– скорость движения вагонеток на линии, м/с;
lст – длина каждого отдельного участка станционных путей, равна 150 м;
ст – скорость движения вагонеток на станционных путях, равна 0,7 м/с;
tз – время на загрузку одной вагонетки, равное 12 сек.
шт.
2.4. Выбор несущих канатов.
Несущие канаты являются наиболее ответственным элементом канатной дороги. От них требуется высокая прочность, износоустойчивость и гладкая поверхность катания для уменьшения местных напряжений в канате и в колесах тележки, а также для уменьшения сопротивления при перемещении каната по опорным башмакам.
Подбор несущего каната по фактору износоустойчивости производится из условия:
,
где Т – натяжение несущего каната, Н;
R – нагрузка, приходящаяся на одно колесо вагонетки, Н;
N – количество колёс, проходящих по канату за год.
По ТУ Союзпроммеханизации
,
т.е.
Максимальное
значение принимают за исходное для
дальнейших расчётов
и определяют Т/
,
где =1.25.
По Т/ определяют разрывное усилие несущего каната в целом:
,
где К – запас прочности несущего каната (для постоянных дорог равен 2,8).
Разрывное усилие суммарного значения сечения всех проволок несущего каната Тр, которое приведено в ГОСТе, определяют по формуле:
