4. Симметричный и несимметричный переводы
Имеет оба пути криволинейные, отклоняющиеся в разные стороны под одним углом относит-но оси разветвляющего пути.
Симметричные переводы имеют то преимущество, что при тех же углах крестовины и радиусах закруглений они обладают значительно меньшей длиной и требуют меньше длины для укладки. Однако вследствие специфики разветвления отходящих путей их укладка на станциях не всегда удобна для соединения параллельных между собой путей.
Кроме симметричных, существуют еще несимметричные одиночные переводы, односторонний и двухсторонний. Укладывают обычно в кривых участках пути.
5. Глухие пересечения путей укладываются тогда, когда нет надобности перехода подвижного состава с одного пути на другой. Глухие пересечения бывают прямоугольные и косоугольные. Они состоят из четырех крестовин с контррельсами.
Прямоугольное глухое пересечение:
1-крестовина;2-усовики;
3-замкнутый контр-рельс.
В прямоугольном пересечении четыре крестовины одинаковые, они как и всякая крестовина состоят из сердечника, усовиков и контррельсов, причем усовики составляют одно целое с контррельсами.
В прямоугольном пересечении четыре крестовины одинаковые, они как и всякая крестовина состоят из сердечника, усовиков и контррельсов, причем усовики составляют одно целое с контррельсами.
В косоугольном пересечении две крестовины острые, такого же типа, что и в обыкновенном стрелочном переводе, и две тупые. Тупые крестовины имеют своеобразную конструкцию. Мертвое пространство здесь в два раза больше, чем у острой крестовины. Схема косоугольного (ромбического) глухого пересечения.
6. Перекрестные стрелочные переводы также занимают меньше места. Перекрестный стрелочный перевод представляет собой комбинацию глухого пересечения и стрелок. К применению перекрестных стрелочных переводов и глухих пересечений прибегают в стесненных условиях, при ограниченной длине станционной площадки, а также для сокращения маневровых перемещений и устройства прямых ходов при пересечении нескольких путей. На линиях, где предусмотрен безостановочный пропуск поездов со скоростью более 70 км/ч укладывать перекрестные переводы запрещено.
7. Конструкции стрелок обыкновенного перевода. Стрелки состоят из двух рамных рельсов, двух остряков, стрелочных тяг, скреплений и переводного механизма.
Рамные рельсы представляют собой обычные путевые рельсы, приспособленные для работы в стрелке.Обычно стремятся к тому, чтобы рамные рельсы делались из рельсов стандартной длины.Рамные рельсы отличаются от путевых наличием дополнительных отверстий в шейке для прикрепления упорных болтов или упорных накладок, а также для прикрепления рамных рельсов к башмакам, при помощи которых они закрепляются на брусьях. Остряки изготовляют из специального прокатного профиля. Начало остряка подвергается строжке для плотного прилегания к рамному рельсу.Передний конец остряка называют острием, а задний корнем.
По очертанию в плане остряки бывают прямолинейными и криволинейными.Достоинством криволинейных является примыкание под меньшим углом к рамным рельсам. Это улучшает условия входа на боковой путь.Криволинейные остряки могут быть касательного и секущего типа.
Скрепления соединяют части стрелки друг с другом и с брусьями. Часть скреплений, как например в стыках рамных рельсов, одинакова с соответствующими типовыми рельсовыми скреплениями, другие скрепления предназначены только для стрелок. Стрелочные переводы устраивают с подуклонкой рельсов и без нее. Отсутствие подуклонки упрощает конструкцию стрелочного перевода. Поэтому современные стрелочные переводы, как правило, устраивают без подуклонки. Рельсы соединительной части перевода в связи с этим укладывают на плоские подкладки. Отсутствие подуклонки ухудшают условия опирания колеса на рельс, увеличивает контактные напряжения, поэтому, в новых переводах, предназначенных для скоростного движения по прямому пути вводится подуклонка.
Рамные рельсы прикрепляются к брусьям с помощью стрелочных башмаков, которые состоят из накладки, подушки с пазухой для подошвы рамного рельса и упорки с деталями ее крепления. Продольному и поперечному перемещению рамных рельсов препятствуют упорки, проходящие через шейку рельсов к подкладкам.