- •1.Особенности устройства ходовых частей подвижного состава
- •2. Размеры колесной пары. Взаимосвязь ширины колесной пары и рельсовой колеи
- •3. Поперечный профиль колеса. Коничность колес и её влияние на конструкцию пути
- •4. Устройство рельсовой колеи в прямых. Нормы и допуски содержания колеи в прямых.
- •5. Минимальная и максимальная ширина колеи.
- •6. Особенности устройства рельсовой колеи в кривых. Нормы содержания ширины колеи в кривых.
- •7. Виды вписывания жестких баз экипажей в кривые
- •8. Определение оптимальной ширины колеи в кривой из условия вписывания экипажей
- •9. Определение минимально допуст. Ширины колеи в кривой
- •10.Возвышение наружной рельсовой нити в кривых
- •12. Назначение переходных кривых. Общая теория перех. Кр.
- •13. Разбивка переходных кривых.
- •15. Укороченные рельсы в кривых. Раскладка укороченных рельсов
- •17. Сопряжение элементов трассы
- •4. Симметричный и несимметричный переводы
- •8. Формы остряков в плане. Корневые скрепления остряков.
- •11. Контррельсы в стрелочных переводах.
- •10. Крестовины, их марки и конструкции
- •12. Соединительные пути сп. Переводные брусья
- •14. Основные размеры стрелочного перевода
- •15. Назначение и местоположение предельного столбика. Полная и полезная длина станционных путей.
- •17.Ширина колеи в характерных сечениях стрелочного перевода
12. Назначение переходных кривых. Общая теория перех. Кр.
Переходные кривые обеспечивают плавность входа подвижного состава в кривые за счет плавного нарастания кривизны. При изменении радиуса от ¥ в НПК до радиуса круговой криво R в КПК.В переделах переходной кривой также плавно увеличивается возвышение наружного рельса от 0 до h.
Ц ентробежная сила, возникающая в любой точке переходной кривой, должна уравновешиваться центростремительной, возникающей за счет наличия возвышения наружного рельса
Э то требование будет выполнено, если кривизна будет нарастать пропорционально увеличению длины переходной кривой. где С=Rl0 – параметр кривой.
Э тому уравнению удовлетворяет кривая, называемая радиоидальной спиралью. В прямоугольной системе координат она имеет вид:
В о многих случаях представляется возможным ограничиться первыми членами рядов и использовать уравлениня кубической параболы:
К убическая парабола отличается от радиоидальной спирали тем, что ее кривизна меняется пропорционально не протяжению переходной кривой, а ее проекции на ось Х.Кубическая парабола может быть применена для разбивки переходной кривой, если выполняется требование: Длина переходной кривой l0 определяется из условия обеспечения плавного отвода возвышения наружного рельса, принятого в круговой кривой, и безопасного подъема колеса, идущего по возвышению наружного рельса.
П ри прямолинейном отводе возвышение наружного рельса длина переходной кривой определяется по зависимости где i – уклон отвода возвышения наружного рельса.
Длина переходной кривой принимается кратной 10 м и не должна быть короче 20 м.
П о второму условию ограничивается скорость нарастания непогашенного горизонтального ускорения aн за время прохождения переходной кривой
откуда
О бычно принимают допускаемые значения [aн]=0,7 м/с2, [Y]=0,6 м/с3 .При этом получается l0=1.17 vmax
Если принять l0=h/i и v®км/ч, h®мм, получим
Обычно это требование выполняется.
13. Разбивка переходных кривых.
Наиболее распространенным является способ сдвижки круговой кривой во внутрь к центру. От имеющегося на местности тангенсного столика Т0 откладывают расстояние m0 и получают начало переходной кривой НПК.Переходную кривую строят по ординатам в соответствии с ее уравнением, задаваясь значениями х=10; 20 и до х0.Для этого принимается такая последовательность расчета. 1. Определяют длину переходной кривой и параметр С=Rl0. 2. Принимают вид переходной кривой (кубическую параболу или радиоидальную спираль). Кубическую параболу применяют при условии
3 . Определяют угол поворота на протяжении переходной кривой Для конца переходной кривой
4 . Определяют возможность разбивки переходных кривых по условию 2j0<b, где b - угол поворота трассы. Возможность устройства переходных кривых длиной l0 при угле поворота линии b определяется тем, чтобы длина круговой кривой была не менее некоторого минимума. где Lкк – длина круговой кривой; Lкк³ 30 м. Если требования не выполняются, разбивка невозможна – надо менять исходные параметры: R, l0, С.
Д ля разбивки переходной кривой необходимо определить: 5. Расстояние от начала переходной кривой до нового положения тангенсного столбика m=x0-R sinj0 6. Сдвижку круговой кривой к центру Р=y0-R(1-cosj0) где у0 – ордината в конце переходной кривой
7 . Расстояние от начала переходной кривой до первоначального положения предельного столбика 8. Полная длина новой кривой (с переходными кривыми): Lкр=2l0+R(b-2j0). Суммированный тангенс новой кривой:
Во многих случаях значения m0 и р находят приближенным методом, имея ввиду, что:
На эксплуатируемых линиях указанный способ применяется, когда сдвижка Р не превышает 25 см.