Содержание:

1. Описание конструкции разрабатываемого привода…………..…………4

2. Выбор электродвигателя и кинематический расчет……………………..5

3. Расчет передач

   1. Коническая прямозубая……………………………………………………….9

   2. Цепная………………………………………………………………………...13

4. Предварительный расчет валов и выбор типа, схемы установки подшипников……………………………………………………………...16

5. Предварительный расчет муфты………………………………………..18

6. Разработка компоновочной схемы и схемы силового нагружения привода …………………………………...……………………………….20

7. Расчет валов на усталостную прочность ...……………………………..28

8. Расчет подшипников на долговечность...………………………………31

9. Расчет элементов корпуса ………………………..…..………………….35

10. Подбор и проверочный расчет шпоночных соединений……………….36

11. Назначение посадок, шероховатостей, допусков формы и расположения поверхностей ………………………………………….....38

12. Выбор способа смазывания передачи и подшипников………………...39

13. Краткое описание сборки редуктора…………………………………….40

15.Список литературы……………………………………………………….41

Приложение:

П1. Спецификация привода

П2. Распечатка компьютерного расчета передачи

1. Описание конструкции разрабатываемого привода

Редуктором называется механизм, состоящий из зубчатых или червячных передач, выполненный в виде отдельного органа и служащий для передачи вращения от вала двигателя к валу рабочей машины.

Назначение редуктора - понижение угловой скорости и повышение вращающего момента ведомого вала по сравнению с ведущим.

Редуктор состоит из корпуса, в котором размещают элементы передачи - зубчатые колеса, валы, подшипники и т.д. В отдельных случаях в корпусе размещают также устройства для смазывания или устройства для охлаждения.

Редуктор проектируют либо для привода определенной машины, либо по заданной нагрузке и передаточному числу без указания конкретного задания. Наиболее распространены горизонтальные редукторы. Как горизонтальные, так и вертикальные редукторы могут иметь колеса с прямыми, косыми и круговыми зубьями. Корпус чаще всего выполняют литым чугуном, реже сварным стальным. Валы монтируются на подшипниках качения или скольжения. Выбор горизонтальной или вертикальной схемы для редукторов всех типов обусловлен общей компоновкой привода.

Спроектированный в настоящем курсовом проекте редуктор соответствует условиям технического задания.

Редуктор нереверсивный. Он может применяться в приводах быстроходных конвейеров, транспортеров, элеваторов, других рабочих машин. Конструкция редуктора отвечает требованиям техническим и сборочным. Конструкции многих узлов и деталей редуктора учитывают особенности крупносерийного производства.

В работе над курсовым проектом широко применялась стандартизация и унификация.

Корпус редуктора выполнен разъемным, литым из чугуна марки СЧ 15 ГОСТ 1412-79. Оси валов редуктора расположены в одной (горизонтальной) плоскости. Благодаря разъему в плоскости осей валов обеспечивается наиболее удобная сборка редуктора.

Валы редуктора изготовляются из стали 45. Для опор валов используются подшипники качения.

Чтобы компенсировать удлинение вала при нагреве, предусмотрен зазор между глухой крышкой подшипника и наружным кольцом подшипника.

Для свободного вращения шестерен предусмотрены подшипники качения.

Смазка зубчатых колес редуктора - картерная, т.е. посредством окунания зубчатых колес в масляную ванну на дне корпуса редуктора. Для смазывания подшипников внутрь их закладывается солидол.

Герметично закрытый корпус редуктора обеспечивает требования, как техники безопасности, так и производственной санитарии.

Для транспортировки редуктор отсоединяют от электродвигателя, отсоединяя муфту, звездочку цепной передачи и открепляют от фундамента (или рамы привода). Затем транспортируют в нужное место. При этом обязательно нужно пользоваться (во избежание несчастных случаев) предусмотренными для этого в крышке редуктора подъемными ушами.

Для контроля за уровнем масла в корпусе редуктора установлен маслоуказатель. В виду малого перепада уровней масла и возможности удобного просмотра поставлен круглый маслоуказатель.