3. Расскажите о концепции п. Розенштейна-Родана.

Считается, что научный термин «инфраструктура» был введен в 1955 году профессором Массачусетского технологического института П. Розенштейна-Родана.

Он известен как основоположник известной теории «большого толчка» [*]. По мнению ученого, для того чтобы сдвинуть страны третьего мира с точки стагнации, придать их хозяйственному росту такую динамику, которая в дальнейшем позволит им развиваться за счет самоподдерживающегося роста, нужен толчок. Одним из условий создающих этот эффект П. Розенштейн-Родан определил инфраструктуру.

Под инфраструктурой П. Розенштейн-Родан понимал комплекс общих условий, обеспечивающих благоприятное развитие частного предпринимательства в основных отраслях экономики и удовлетворяющих потребности всего населения. По мнению П. Розенштейна-Родана, сущность инфраструктуры состоит в том, что представляющие ее «базовые отрасли экономики (энергетика, транспорт, связь) своим развитием предшествуют более быстро окупаемым и прямопроизводительным инвестициям».

По его мнению “Существует определенный минимум экономических ресурсов, необходимый для осуществления программы развития, если только эта программа имеет какие-либо шансы на успех. Перевод страны на путь самостоятельного экономического развития несколько напоминает отрыв самолета от земли. Самолет должен достигнуть известной критической скорости на земле, прежде чем он сможет подняться в воздух. Действуя постепенно, посредством отдельных небольших усилий, невозможно достигнуть того эффекта, которого можно добиться, объединив все эти усилия. Необходимым, хотя и недостаточным условием успеха, является минимальный объем капиталовложений”.*

К инфраструктуре П. Розенштейн-Родан в первую очередь относил такие объекты, как шоссейные дороги, плотины, железнодорожные пути, с одной стороны, и предприятия коммунального и социального обслуживания - с другой, т. е. условия, необходимые, по его мнению, для того, чтобы частная промышленность была в состоянии сделать первый рывок.

Он также считает, что капитал, направляемый в инфраструктуру, имеет ряд особенностей. В частности, он требует крупных первоначальных затрат, у него длительный период оборачиваемости и его услуги не могут быть импортированы.

4. В чем особенность определения инфраструктуры р.Йохимсена?

Западногерманский экономист Р. Йохимсен определяет инфраструктуру следующим образом: инфраструктура представляет сумму материальных, институциональных и персональных сооружений и условий, которые находятся в распоряжении хозяйственных единиц и обеспечивают получение равного дохода на равные вклады факторов (труда, земли и капитала).

Также Йохимсен различает материальную, институциональную, персональную части инфраструктуры.

Под материальной инфраструктурой он понимает:

• совокупность всех сооружений, оборудования и производственных средств в народном хозяйстве, которые используются для энергоснабжения, обеспечения транспортом и телекоммуникациями;

• сооружения и т. д. по консервации природных ресурсов и транспортные пути в широком смысле (например, строительство плотин, предотвращение наводнений, осушение, орошение, предупреждение эрозии, являющейся следствием воздействия ветров, воды и температуры посредством лесных полос, очистка сточных вод и меры по охране территории от загрязнения в целях сохранения водоемов);

• здания и сооружения государственного управления, воспитания (в том числе, образования), науки, а также здравоохранения и социального обеспечения. Институциональная инфраструктура, по мнению Йохимсена, охватывает возникшие и узаконенные учреждения, в которых хозяйственные единицы формулируют свои экономические решения и осуществляют их в сотрудничестве с другими предпринимателями.

• Персональная инфраструктура включает «духовные, предпринимательские, профессиональные и прочие способности людей в условиях рыночного хозяйства».

• Р. Йохимсен дает, по нашему мнению, одно из самых широких, емких и интересных определений инфраструктуры, считая ее «суммой оборудования, учреждений, капитала и талантов, необходимых экономике».

• Он заложил основы так называемой «западногерманской школы», приверженцы которой утверждают, что инфраструктура не может быть лишь материального характера и должна включать «интеллектуальные и учрежденческие элементы».