11., 56. Класифікація вузлів міських шляхів сполучення.

• За характером взаємного контакту трансп. та пішох. потоків вузли розподілені на 3 основні типи:

• Перетин

• Примикання

• Розгалуження

• В залежності від способу організації руху:

• Вузли в одному рівні (нерег., саморег. ,регул.)

• Вузли в різних рівнях (транс. розвязки)

• В залежності від призначення та категорії міських шляхів сполучення:

  • Перетин маг. вулиць і доріг з рейковим шляхом

  • Пер. маг. вулиць і доріг з водними шляхами

  • Площі

  • Перет. транс. та пішох. потоків

  • Складні вузли міських шляхів сполуч.

• В залежності від категорії вулиць і доріг, що перетинаються 4 класи:

Перетин швидкісних доріг між собою і маг. вулиць безпере руху – вищий клас

1 клас (швид.-швид . або без.-безп., швид.-безп.)

2 і 3 – головна магістраль – безп. з регул (2), саморег.(3)

Перетин в одному рівні:

Регу- район -4 клас

Район-район, район-житл. вулиця -5 клас

Житлова вулиця – 6 кл

12. Головним критерієм відповідності прийнятої системи організації руху у вузлі є відповідність пропускної здатності вузла максимальній інтенсивності руху на вулицях, що перетинаються

13. На перетині слід розрізняти транс. Потоки:

• Прямі

• Правопов

• Лівоповор

• Сплетення потоків (зєднання двох потоків «прямий + правоп»)

• Перешиковування потоків

• Відособлені потоки (неперешик. і не спліт )

• Каналізовані (розмітка та напрямні острівці)

15. Умови руху транспорту на перехресті:

Пропуск автомоб. потоків через перехрестя здій. такими маневрами:

• Проїзд через перехрестя по прямій з перетином проїж. частини вулиці під прямим кутом

• Входження в потік автомобілів з права чи зліва

• Вихід автом. з потоку праворуч чи ліворуч

На перетині в залежності від здійснюваних маневрів існують конфліктні точки (перетин, злиття, розгалуження)

16.,35. Каналізоване перехрестя

Оптимальним планувальним рішенням перехрестя з нерег. рухом на ВДМ міста слід вважати таке, при якому для кожного напрямку руху транспорту виділяється окрема проїжд. частина. Транспортні потоки повинні рухатися виділеними для них смугами руху як каналами.

1.Оптимальні кути перетину, а траєкторія руху тран. визнач. положенням і окресленням напрямних острівців.

2.Відокремлення прямого руху від зворотнього, виділенням окремих смуг проїжд. частини.

3.Влаштування підвищених розподільчих смуг та острівців.

17. Пропускна здатність вузла, найменші транспортні витрати на перехресті, безпека руху ,геометрія СКГ залежність від довжини лінії переплетення.

В зоні переплетення відбувається одночасна зустрічна зміна смуг руху автомобілями, які рухаються, сусідніми смугами проїж. частини.

Мінімальна довжина зони переплетення визн. мін. довжиною маневру зміни смуги руху.

Лінія переплетення на СКГ розташ. між сусідніми вулицями, що вливаються в перехрестя.

18. При незначних потоках руху транспорту гозодній вулиць, що перетинаються, саморег. перехрестя може бути організоване не по кільцю, а з віднесенням другорядного потоку від осі перехрестя.

Транспортні засоби, що рухаються прямо і ті, яким необхідно виконати лівий поворот, роблять правий поворот, перешиковуються на прямому напрямі перпендикулярним напрямком, розвертаються на 180 , а потім виходять в прямому напрямі чи на правий поворот, або рухаються прямо, здійснюючи лівоповоротний напрям.

Довжина кыльцевого острывця в цьому випадку визначається в залежності від розрахункової швидкості руху радіуси заокруглень в залежності від видів зворотнього транспорту повинен бути 8-15м. При необ. проїж. част. головн. напр.. збільш. на 1 смугу.