1. ПРОМЕЖИТОЧНЫЕ – 2-3 участка пути

2. УЧАСТКОВЫЕ – 10-20участка пути

3. СОРТИРОВАЧНЫЕ – 50-100 путей

4. Пассажирские

5. Грузовые

Подвижной состав дорог: локомотивы,, вагоны, самодвижущиеся единицы.

-

22.Технология, организация и управление на ж/д транспорте.

Технология предусматривает регламентацию всех операций связанных с перевозочным процессом, выполняемая всеми подразделениями, службами, звеньями ж/д транспорта.

Принятая технология фиксируется в документе «технологический процесс», где излагается точный порядок действия данного подразделения (цеха по обеспечению его нормального функционирования при выполнении перевозок).

В НЕМ РЕГЛАМЕНТИРУЕТСЯ:

1. Время на каждую элементарную операцию.

2. Необходимый инструмент и технические средства.

3. Формируются требования к последовательности или параллельности определенных опереций и качеству их выполнения. В тесной взаимосвязи с технологией наход-ся организ.

ОРГАНИЗАЦИЮ ПЕРЕВОЗОНОГО ПРОЦЕССА РЕГЛАМЕНТИРУЮТ:

1. Правила тех эксплуатации ж/д РФ

2. Устав ж/д РФ (определяет права и обязанности транспорта по отношению к клиентуре и коммерческие вопросы эксплуатации)

3. График движения грузовых и пассажирских поездов

4. План формирования поездок

Управление ж/д транспортом осуществляется ОАО РЖД.

23.Показатели работы ж/д транспорта.( + 5, 6 – практические)

Для учета и анализа работы технических средств на ж/д транспорте существует определенный комплекс КОЛИЧЕСТВЕННЫХ И КАЧЕСТВЕННЫХ показателей его работы.

К КОЛЛИЧЕСТВЕННЫМ ПОКАЗАТЕЛЧМ ОТНОСИТСЯ:

1. интегральный (суммарный) пробег подвижного состава.

∑_nS – для вагонно-прицепного подвижного состава.

∑_mS – для локомотиво-самодвижущегося состава.

2. Количество грузовых операций выполненных в пунктах отправления, в пути следования (промежуточных пунктах) и пунктах назначения.

ЧИСЛО ГРУЗОВЫХ ЕДИНИЦ (ПАРК) ПОДВИЖНОГО СОСТАВА:

Где:

∑Р – заданный объем перевозок грузов в единицу времени, тонны

О – оборот единицы парка, сут

Т – расчетный период, сут

q – грузоподъемность единицы парка, тонны

Кгр – коэффициент использования грузоподъемности единицы парка

К КАЧЕСТВЕННЫМ ПОКАЗАТЕЛЯМ ОТНОСЯТСЯ:

Где:

Lпол – полное расстояние пройденное транспортной единицей за оборот состоящее из груженого (Lгр) и порожнего (Lпор)

tнач – время пребывания в пункте отправления (погрузка), в часах

tкон- время пребывания в пункте назначения (выгрузка)

Vср – средняя скорость движения в течении оборота, км/ч

Так же оборот можно определить по формуле:

Где:

Vц – средняя скорость на участке, км/ч

Lтех - вагонное плечо, км

tтех- средний простой вагона на 1-й технической станции, часы

К – коэффициент местной работы (к=1.5)

Тгр – средний простой вагона на одной станции с грузовой операцией, часы

СРЕДНЕСУТОЧНЫЙ ПРОБЕГ – расстояние, пройденное транспортной единицей (вагон, локомотив) за сутки.

Vкм/час – часовая скорость движения

Статистические и динамические нагрузки.

СТАТИСТИЧЕСКИЕ НАГРУЗКИ – характеризуют количество использования грузоподъемности каждой транспортной единицы на стадии ее первоначальной загрузки.

Где:

∑Р- заданный объем перевозок грузов в единицу времени, тонны

О- оборот единицы парка, сут

Т – расчетный период, сут

r-рабочий парк подвижного состава, ед

ДИНАМИЧЕСКА НАГРУЗКА - показывает уровень пользования транспортных средств по грузоподъемности с учетом пробега их до пункта назначения.

Где:

∑Рl – грузооборот, совершенный транспортной единицей, тонно-км

inS – среднесуточная производительность транспортной единицы (вагона) рабочего парка

Каждый тип вагона характеризуется грузоподъемностью и вместимостью, массой тары и др. показателями. Грузоподъемность определяется количеством груза в тоннах, прочностью его ходовых частей, рамы и кузова.

ВМЕСТИМОСТЬ – произведение дляны вагона на его высоту и ширину, т (Пв)

24.Основные проблемы дальнейшего развития ж/д транспорта.

1. Дальнейшее развитие сети ж/д дорог

2. Увеличение пропускной, провозной способности действующих магистралей с необх. Мощн. Локомотивы с большой силой тяги.

3. повышение качества перевозочного процесса в плане резул-ти и точности расписания движ. Поездов.

4.увеличение скорости транспортирования грузов и пассажиров (проблема не столько в повышении максимальной скорости, сколько в отыскании мер, позволяющих существенно сократить сроки доставки грузов на всем пути следования от склада отправителя до склада получателя, необходимо совершить весь пер-й процесс за счет сокращения всех видов простоя и оперативного управления опер-й работой, соблюдение графиков движения, плана формирования поездов технол-го плана техн. Произ-в технического плана и техн произ на станциях.

5. обеспечение безопасности движения (уменьшение крушений и аварий).

25.Характеристика, роль и место морского транспорта в транспортной системе россии. Морские бассейны и порты РФ.

МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ – один из главных видов транспорта, обеспечивающих внешнеэкономическую торговлю РФ.

На его долю приходится свыше 60% внешнеторгового оборота РФ, он один из основных источников получения валюты. Основной сферой его применения является так же транспортное обеспечения районов крайнего Севера.

Морской транспортный флот, зарегистрированный в РФ, составляет порядка 841 судно и суммарным дедвейтом 4,8 млн.т со средним возрастом судов более 19 лет. За последние годы построено ≈ 150 судов ДВ 4,7 млн.тонн.

ПО объему перевезенного груза морской транспорт занимает 5 место, а по грузообороту 4.

Основная часть иностранных судов регистрировалась в иностранных реестрах с более благоприятными, чем в России условиями налогообложения. Свыше 90% доставляемых морем Российских внешнеторговых грузов перевозятся судами находящимися в иностранной регистрации.

Транспортный флот практически полностью приватизирован; ледоколы, аварийно-спасательные, учебные, гидрографические находятся в государственной собственности.

Особую роль в транспортной системе РФ играет ледокольный флот, состоящий из 6 атомных ледоколов, имеющих устойчивые перевозки по трассе Североморского пути, своевременный завоз груза в районы крайнего Севера, экспорт леса и руд. Цветных металлов, а так же освоение перспективных нефтяных и газовых месторождений арктической зоны.

В РФ ДЕЙСТВУЕТ 44 МОРФЛОТА ОСНОВНЫЕ:

1. Северо-Западный бассейн – Санкт-Петербург

2. Приморский – Мурманск, Архангельск.

3. Южный – Новороссийск, Туапсе.

4. Дальневосточный – Владивосток, Ванино, Находка.

Погрузо-разгрузочные работы (ПРР) выполняет около 120 портовых комплексов различных организаций. Объем перевозки внешнеторговых грузов РФ через российские порты составляет ≈300 млн.тонн, через иностранные≈100млн.тонн. в результате распада СССР изменение характера внешней торговли сложилась диспропорция между российскими портами, мощными и структурой грузопотоков. За пределами РФ оказались специализированные портовые комплексы для перевозки зерна и угля. Значительная часть российских экспортных грузов вывозилась из порта через порты Украины и стран Прибалтики. За последние годы в морских портах введены в эксплуатацию комплексы с суммарной производственной мощью около 30 млн.тонн

ОСНОВНЫЕ ГРУЗЫ ПЕРЕВОЗИМЫЕ МОРСКИМ ТРАНСПОРТОМ:

• Нефть и нефтепродукты

• Руды, металлы

• Каменный уголь

• Зерно и др.

ДОСТОИНСТВА МОРСКОГО ТРАНСПОРТА:

• Большая грузоподъемность

• Высокая провозная способность

• Низкая себестоимость перевозок

• Небольшие кап. Вложения в устройство морского пути

НЕДОСТАТКИ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА:

• Зависимость от навигационных и климатических условий

• Жесткие требования к упаковке и креплению грузов

• Невысокая скорость

РАЗЛИЧАЮТ ПОРТЫ:

1. ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ – принимают все суда

2. СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ – переработка грузов конкретного вида.

3. КОМБИНИРОВАННЫЕ - имеют отдельные причалы или целые районы для переработки специальных грузов

4. СРЗ (судоремонтные заводы) – сооружаются вблизи крупных морских портов и осуществляют случайные, периодические и капитальные ремонты. А так же реконструкцию судов всех или отдельных типов. Важным элементом СРЗ являются сухие и плавучие доки, которые определяются техническими возможностями заводов.

МОРСКОЙ ПУТЬ - водное пространство морей и океанов, включая естественно проливы и искусственные каналы, характерной особенностью является то, что они не требуют предварительных работ по сооружению и поддержанию в рабочем…

ПЛЮСЫ МОРСКИХ ПУТЕЙ:

1. Горизонтальность

2. Пропускная способность не ограничена.

26.Техническое оснащение на морском транспорте.

ТЕХНИЧЕСКУЮ БАЗУ СОВРЕМЕННОГО МОРСКОГО ТРАНСПОРТА (МТ) СОСТАВЛЯЮТ:

1. Морские суда (флот)

2. Морские порты

3. Судоремонтные заводы

4. Морские пути

5. Прочие устройства и оборудование

Основу морского транспорта составляет флот. В составе гражданского морского флота главное место занимают различные торговые суда, предназначенные для перевозки грузов и пассажиров, а так же суда морского промысла (рыболовные), суда для перевозки других судов (буксиры), гидротехнических работ и подъема затонувших судов и имущества. Отдельную категорию составляют суда для охраны промыслов: санитарных, карантинные, научно-иследовательные, спортивные.

ПО ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ НАЗНАЧЕНИЮ РАЗЛИЧАЮТ СУДА:

1. ТРАНСПОРТНЫЕ - для перевозки грузов и пассажиров.

2. СЛУЖЕБНО-ВСПОМАГАТЕЛЬНЫЕ – буксиры, ледоколы, пожарные.

3. ДНОУГЛУБИТЕЛЬНЫЕ – суда технического флота

ЯДРО ТОРГОВОГО МОРСКОГО ФЛОТА – транспортные суда.

ТРАНСПОРТНЫЕ СУДА БЫВАЮТ:

1. Пассажирские

2. Грузовые

3. Грузопассажирские

Современный флот представлены крупнотоннажными судами, имеющими: большую скорость, неограниченный район плавания, надежное навигационное оборудование.

Главным качеством морских судов является МОРЕХОДНОСТЬ, которая складывается из нескольких характеристик:

1. ПЛАВУЧЕСТЬ – способность судна плавать с определенными нагрузками в любую погоду

2. ОСТОЙЧИВОСТЬ – способность судна возвращаться в исходное положение после воздушных сил окр.среды.

3. НЕПОТОПЛЯЕМОСТЬ – способность оставаться на плаву при частичном затоплении помещения

4. ХОДКОСТЬ – способность развивать скорость способствующую мощности двигателя.

5. УПРАВЛЯЕМОСТЬ – способность судна сохранять заданное направление движения и изменять его под действием руля.

НАИБОЛЕЕ ВАЖНЫЕ ПАРАМЕТРЫ СУДНА:

1. РАЗМЕРЕНИЕ СУДНА - длина, ширина, высота

2. ВЕСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ – водоизмещение, валовая грузоподъемность, объем воды вытесненной судном, дедвейт и чистая грузоподъемность.

3. ОБЪЕМНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ - грузоподъемность, регистровая вместимость.

Различают валовую и регистровую (изм. В регистрационных тоннах) вместимость. 1 регистр-тонна=2,83м³. Вторым элементом технического оснащения являются морские порты они играют важную роль в целях эффективности мор. Флота.

27.Технология, организация и управление на морском транспорте.

Технология работы морского транспорта своеобразна и определяется конкретными техническими документами (инструкциями), которые содержат правило работы судов, портов. СРЗ, с целью обеспечения их нормальной и безопасной работы.

ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ СУДОВ СОСТОИТ ИЗ ОПЕРАЦИЙ: