2. Причины невозможности повышения реализации высоких скоростей в рф:

1. Большая плотность движения.

2. Несовершенство геометрии дорог и дорожного покрытия.

3. Пересечение с пешеходным движением

3. ПроблеМы регулярности перевозок.

Данная проблема сегодня рассматривается в новом аспекте. В плане создания непрерывной системы транспортировки грузов и пассажиров по принципам логистических систем. Основным условием явл. Своевременное удовлетворение потребности (спроса) в транспортной услуге.

В рыночных условиях расширяется применение сферы автомобильного транспорта. В США средняя грузоподъемность а/м в международных = 19% в РФ – 9%

ДОКАЗАТЕЛЬСТВА:

1. На расстоянии до 200 км а/м транспортом можно доставить груз в 12 раз быстрее чем смешанным транспортом и в 5 раз быстрее чем ж/д

2. На расстоянии до 500 км а/м транспортом быстрее чем на ж/д + а/м в 7 р, и в 3 р чем просто ж/д

4. Проблемв организации и безопасности движения.

Сегодня должна рассматриваться в системе А-В-Д (А – автомобиль, В – водитель, Д – дорога). Совершенствование автомобиля должно осуществляться путем разработки активной и пассивной безопасности:

• АКТИВНЫХ: Использование регалированных тормозов, диафрагматирующих неслепящих фар, использование более надежных шин, спец устройств порохового контроля и движения.

• ПАССИВНЫХ: упрочнение кузова, травмобезопасные стекла, ремни безопасности, устройства для предотвращения протекания топлива, подушки безопасности, исключение твердых углов из пассажирского салона, покрытие салона мягким амартизирующим материалом.

5. Топливно энергетическая проблема.

Новые виды топлива: электричество, дизтопливо, газ, солнечная энергия, водопровод.

20.Характеристика ж/д транспорта. Его роль и место в транспортной системе России. Основные ж/д магистрали и узлы.

ж/д транспорт играет важнейшую роль в функц-ии и развитии товарного рынка страны в удовлетворении потребности населения в передвижении. Он явл-ся одним из основных звеньев транспортной системы РФ, имеет большое значение в развитии межгосударственных связей со странами СНГ и международных перевозоках.

ОСОБАЯ РОЛЬ Ж/Д ДОРОГ ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ:

1. Большим расстоянием перевозок

2. Отсутствием внутренних водных путей в главных сообщениях.

3. Прекращение навигации на реках в зимний период

4. Удаленностью размещения основных промышленных и аграрных центров от мор. Путей.

ж/д транспорту в транспортной системе РФ по сумме(объему) Q и грузообороту (сумме Ql) отводится 2-е место. Основной сферой применения ж/д транспорта являются массовые перевозки грузов и пассажиров в межрайонном, межобластном и межгородом сообщениях.

Среднее расстояние перевозки (L) 1 т груза ≈1400км.

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПРЕИМУЩЕСТВА Ж/Д ТРАНСПОРТА:

1. Относительно свободное размещение (возможность размещения на любой сухопутной территории с помощью мостов, Туннелей, паромов осущ-ть ж/д связи с разделенными + островными территориями)

2. Надежность (в тех состоянии и защите от погодных условий).

3. Регулярность перевозок (независимо от времени суток и погоды)

4. Универсальность пользования ( для перевозки различных грузов)

5. Массовость (осуществляет массовые перевозки грузов и пассажиров, что повышает производительность труда и значительно снижает стоимость перевозки)

6. Возможность создания прямой связи между крупными предприятиями с помощью подъездных ж/д путей и обеспечением доставки грузов по схеме «от двери до двери» без дорогостоящих перевалок.

Основные грузы ж/д транспорта: уголь, нефть, нефтепродукты , минералы, строительные материалы,Д руды, с/х грузы, лес, металлы, хим удобрения и др. 80-98грузлв в зависимости от видов.

НЕДОСТАТКИ ж/Д ДОРОГ:

1. Высокая капиталоемкость сооружения ж/д дорог.

2. ж/д транспорт весьма трудоемкая отрасль, производительность труда ниже чем на трубопроводном, морском, воздушном, но выше чем на авто.

3. Крупные потребители металла (на 1 км пути 200 тонн металла)

4. Относительно медленная отдача вложенного капитала (6-8 лет)

5. Недостаточно высокий уровень качества транспортных услуг.

21.Основные элементы технического оснащения.

ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ МТБ Ж/Д ТРАНСПОРТА:

1. Ж/Д рельсовый путь с искусственными сооружениями (мостами, тоннелям)

2. Станции с соответствующими обустройствами для перевозки грузов и пассажиров.

3. Подвижной состав (вагоны, локомотивы)

4. Устройства электроснабжения (подстанции)

5. Специальные средства регулирования, обеспечение безопасности движения и управление перевозными процессами.

В России, странах СНГ, Прибалтике, Финляндии ширина ж/д колее = 1520мм;

В большинстве Европейских стран, а так же США, Канаде, Мексике, Турции, Иране, Египте, Алжире = 1435мм;

В Индии, Пакистане, Аргентине, Бразилии, Испании, Португалии = 1656 и 1600мм.

Станции делят ж/д путь на отрезки – перегоны (около 5000 ж/д станций России)

В РФ 5 ТИПОВ СТАНЦИЙ