- •1.Рациональное, наиболее эффективное размещение производства.
- •2.Комплексное развитие хозяйства экономических районов всех субъектов федерации.
- •3.Рациональное и территориальное разделение труда между регионами и в пределах их территории.
- •4.Выравнивание уровней экономики и соц. Развития регионов.
- •Транспортная система
- •Группа: показатели эксплуатационной работы
- •Переход на качественно новый уровень организации перевозок, присущие рыночным условиям.
- •Изменение функций государственного регулирования.
- •Определение принципиальных основ транспортной политики рф.
- •Транспорт – одна из важнейших отраслей экономической инфраструктуры, рассматриваемая государством, как приоритетна, т.К. Ее функционирование влияет на экономическое развитие страны.
- •Равные условия, правовые гарантии и хоз. Самостоятельность для развития и функционирования в отрасли предприятий всех форм собственности.
- •Государственно- экономическое регулирование транспортных отраслей и предприятий (гэр), осуществляется сегодня в следующих сферах:
- •Делегирование (представление) федеральных полномочий региональным органом управления:
- •Подвижной состав
- •Автотранспортные предприятия.
- •Причины невозможности повышения реализации высоких скоростей в рф:
- •ПроблеМы регулярности перевозок.
- •Проблемв организации и безопасности движения.
- •Топливно энергетическая проблема.
- •Пассажирские
- •Грузовые
- •Статистические и динамические нагрузки.
- •Выход судна из порта:
- •Движение судна по курсу.
- •2 Вида каботажа:
- •Нефть и нефтепродукты
- •Газопроводы
- •1. Обновление парка воздушных судов:
- •3. Обеспечение безопасности полета:
- •57.Показатели качества транспортного обслуживания пассижиров
Группа: показатели эксплуатационной работы
Средняя грузо- и пассажиро- напряженность
т-км/км; пасс-км/км
Где Lэ – эксплуатационная длина транспортной линии или сети в целом, км.
Среднесуточный пробег, км/сут
Где Lобщ – общее расстояние пройденное транспортной единицей, км; О – оборот транспортной единицы, сут.
Использование грузоподъемности единиц подвижного состава:
Где ∑Q – количество перевезенного груза, т; q – возможная грузопоъемность единицы подвижного состава, т.
ГРУППА: ПОКАЗАТЕЛИ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ, ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ И ФИНАНСОВЫЕ.
Себестоимость перевозки руб/m, руб/m-км
Где ∑Rэкспл – суммарные эксплуатационные расходы, руб
Производительность труда, m-кь/чел, руб/чел
Где ∑Qlприв – годовой объем транспортной работы, т-км; Чэ – среднесуточная численность работников, занятых в эксплуатационной работе, чел.
Где ∑Д, ∑П – годовой доход и прибыль транспорта от всех выдов деятельности, руб
Чо- общая среднесписочная численность работников транспорта, чел
Фондоотдача
Где Фопр – среднегодовая стоимость, руб; В – годовой выпуск продукции, руб
Фондоемкость
Где Фопр – среднегодовая стоимость, руб; В – годовой выпуск продукции, руб
Рентабельность
Доходы, расходы, прибыль.
П=Д-R
9.Показатели транспортной обеспеченности и доступности.
Показатели транспортной обеспеченности и доступности отражают уровень транспортного обслуживания хозяйственных объектов и населения, которые зависят от:
Протяженности сетей путей сообщения
Их пропускной и провозной способности
Конфигурации размещения транспортных линий
Чем больше развита сеть путей сообщения, тем показатели выше.
ПОКАЗАТЕЛИ ТРАНСПОРТНОЙ ОБЕСПЕЧЕННОСТИ:
Показатель густоты сети ds – км/1000км2 (характеризует площадь обеспечения путями сообщения)
Где Lэ – эксплуатационная длина сети, км.S – площадь территории, км2.
Показатель транспортной обеспеченности населения dn – км/10000 чел (характеризует обеспеченность населения путями сообщения)
Где Н – численность населения, чел.
При равной площади (S), например двух регионов потребность в транспорте будет больше у того региона, численность населения которого больше.
Единый показатель густоты сети dэ – км с учетом площади и численности населения.
Единый показатель густоты сети с учетом площади, численности и объема производства
Где So – обжитая площадь региона, км2, Q – объем предъявляемых к перевозке грузов, т
Надежность транспортного обслуживания потребителей транспортных услуг характеризует показатель транспортной доступности dэ Чз (отражает затраты времени на перевозку грузов и пассажиров в регионе в зависимости от конфигурации размещения и густоты его транспортной сети) определяется по формулам:
ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК:
ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК:
Где: ∑Ptгр – суммарное время доставки грузов в регионе, тонн; ∑Htпас – суммарное время посещения пассажиров в регионе за год
Надежной, считается такая сеть всех видов путей сообщений в регионе, которая позволяет достичь его точки из любой другой за время определенное нормативом. Эти показатели существенно различаются по видам транспорта и территориям субъектов федерации. Уровень транспортной доступности для потребителей транспортных услуг в определенной мере свидетельствует об уровне цивилизации и развития инфраструктуры в государстве, а его повышению способствует улусшению социально-экономического положения страны.
10.Состояния, проблемы и основные направления комплексного перспективного развития транспорта страны.
Последствия глубокого социально – экономического кризиса не позволяли России в последние годы рассчитывать на новое крупномасштабное транспортное производство. Поэтому основное внимание было уделено реконструкции и техническому перевооружению транспорта. В связи с чем была разработана и достаточно успешно осуществлена федерально-целевая программа «Модернизация транспортной системы России 2002 – 2010гг.». она была направлена на преодоление кризисного состояния транспорта России, создание условий для последнего устойчивого роста его производительности (мощности) в соответствии с требованиями развивающейся рыночной экономики. Сегодня разработаны программы совершенствования транспортной системы РФ, рассчитанные до 2015-2030гг.
ОСНОВНЫМИ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА РФ ЯВЛЯЛСЯ: