- •Глава 1
- •Глава 2
- •Работоспособность и отказ
- •2.2. Влияние отказов на транспортный процесс
- •2.3. Методы определения технического состояния
- •2. Виды диагностических параметров (дп)
- •3. Виды средств диагностирования
- •5. Примеры практического использования аналитических зависимостей
- •2. Техническое обслуживание
- •3. Ремонт
- •2.6. Тактики обеспечения и поддержания работоспособности
- •Глава 3
- •3.1. Понятие о качестве и технико-эксплуатационных свойствах автомобилей
- •3.2. Надежность автомобилей
- •3.3. Реализуемые показатели качества автомобилей и парков
- •3.4. Классификация отказов
- •3.5. Показатели надежности сложных систем
- •Глава 4
- •4.1. Процесс восстановления изделий и их совокупностей
- •4.2. Механизм смешения отказов разных поколений
- •4.3. Показатели процесса восстановления
- •4.4. Практическое значение и методы определения показателей процесса восстановления
- •4.5. Процессы восстановления сложных систем и управление возрастной структурой парков
- •1. Расчет показателей возрастной структуры парка при дискретном списании
- •Глава 5
- •5.1. Понятие о нормативах и их назначении
- •5.2. Определение периодичности технического обслуживания
- •5.3. Определение трудозатрат при технической эксплуатации
- •2. Виды и структура норм при тэа
- •3. Методы нормирования
- •5.4. Определение потребности в запасных частях
- •3. Факторы увеличения расхода запасных частей
- •5.5. Нормирование и оценка ресурсов агрегатов и автомобилей
- •5.6. Применение статистических испытаний при нормировании и обосновании управленческих решений
- •Глава 6
- •6.1. Системы массового обслуживания
- •6.2. Классификация случайных процессов при технической эксплуатации автомобилей
- •6.3. Структура и показатели эффективности систем массового обслуживания
- •6.4. Факторы, влияющие на показатели эффективности средств обслуживания и методы интенсификации производства
- •6.5. Механизация и автоматизация как методы интенсификации производственных процессов
- •Глава 7
- •7.1. Назначение системы то и ремонта и основные требования к ней
- •7.2. Формирование структуры системы то и ремонта
- •7.3. Содержание и уровни регламентации системы то и ремонта
- •7.4. Фирменные системы то и ремонта
- •7.5. Практическое применение нормативов
- •4. Определение числа постов и размера площадей производственных участков.
- •Глава 8
- •8.1. Влияние условий эксплуатации
- •8.2. Методы учета условий эксплуатации
- •8.3. Ресурсное корректирование нормативов технической эксплуатации автомобилей
- •8.4. Оперативное корректирование нормативов технической эксплуатации автомобилей
- •Глава 9
- •9.1. Количественная оценка состояния автомобилей и автомобильных парков
- •9.3. Структурно-производственный анализ показателей эффективности технической эксплуатации
- •9.4. Цели технической эксплуатации автомобилей как подсистемы автомобильного транспорта
- •Глава 10
- •10.1. Понятие о технологическом процессе
- •10.2. Автомобиль как объект труда
- •Глава 11
- •11.1.Уборочно-моечные работы
- •11.3. Крепежные работы
- •11.4. Смазочно-заправочные работы
- •11.5. Разборочно-сборочные работы
- •11.6. Слесарно-механические работы
- •11.7. Тепловые работы
- •11.8. Кузовные работы
- •Глава 12
- •12.1.Цилиндропоршневая группа
- •12.2. Системы смазки и охлаждения двигателя
- •12.3. Система зажигания двигателя
- •12.4. Система питания двигателя
- •12.5. Двигатели с компьютерным управлением рабочими процессами
- •12.6. Агрегаты и механизмы трансмиссии
- •12.7. Тормозная система, рулевое управление и передний мост
- •12.8. Особенности технической эксплуатации шин и колес
- •12.9. Электрооборудование и охранные системы
- •Глава 13
- •13.1. Принципы построения, проектирования и типизации
- •13.2. Формы и методы организации
- •13.3. Технология и порядок проведения государственных технических осмотров
- •Глава 14
- •14.1. Определение понятия "управление производством"
- •14.2. Программно-целевые методы управления автомобильным транспортом и его подсистемами
- •14.3. Основные задачи и ресурсы инженерно-технической службы
- •14.4. Персонал инженерно-технической службы
- •Глава 15
- •15.1. Алгоритм и классификация методов принятия решений
- •15.2. Интеграция мнений специалистов
- •15.3. Принятие решений
- •Глава 16
- •16.1. Организационно-производственная структура инженерно-технической службы
- •16.2. Методы организации
- •16.3. Система организации и управления
- •16.4. Планирование и учет
- •16.5. Оперативное управление
- •16.6. Лицензирование и сертификация процессов и услуг технической эксплуатации
- •Глава 17
- •17.1. Источники и методы получения информации
- •17.2. Документооборот, планирование и учет в системах поддержания работоспособности
- •Глава 18
- •18.1. Принципы построения информационных систем
- •18.2. Структура и функционирование информационных систем управления производством
- •18.3. Безбумажные технологии и средства идентификации
- •Глава 19
- •19.1. Изделия и материалы,
- •19.2. Факторы, влияющие на потребность в запасных частях и материалах
- •19.3. Система материально-технического обеспечения автомобильного транспорта
- •Глава 20
- •20.1. Определение номенклатуры и объемов хранения деталей на складах
- •20.2. Управление запасами на складах
- •20.3. Организация складского хозяйства и учета расхода запасных частей и материалов на предприятиях
- •Глава 21
- •21.1. Факторы, влияющие на расход топлива
- •21.2. Нормирование расхода топлива и других материалов
- •21.3. Перевозка, хранение и раздача топлив и смазочных материалов
- •21.4. Ресурсосбережение на автомобильном транспорте
- •Глава 22
- •22.1. Факторы, влияющие на работоспособность автомобилей в экстремальных условиях
- •22.2. Особенности эксплуатации автомобилей при низких температурах
- •22.3. Способы и средства, облегчающие пуск при безгаражном хранении автомобилей в зимних условиях
- •22.4. Особенности технической эксплуатации
- •Глава 23
- •23.1. Автомобили, осуществляющие пассажирские перевозки
- •23.2. Автомобили для междугородных и международных перевозок
- •23.3. Специализированный подвижной состав
- •Глава 24
- •24.1. Виды и свойства альтернативных топлив
- •24.2. Переоборудование автомобилей для работы на газовом топливе
- •24.3. Снабжение газовым топливом
- •24.4. Требования к производственно-технической базе предприятий, эксплуатирующих гба
- •24.5. Особенности организации технического обслуживания и текущего ремонта гба
- •Глава 25
- •25.1. Специфика использования некоммерческих автомобилей
- •25.2. Организация технической эксплуатации
- •Глава 26
- •26.1. Экологическая безопасность автотранспортного комплекса
- •26.2. Виды и источники воздействий автотранспортного комплекса
- •26.3. Компоненты и размеры загрязнения окружающей среды
- •Глава 27
- •27.1. Обеспечение нормативных
- •27.2. Комплектование парка автомобилями с улучшенными экологическими характеристиками
- •27.3. Выбор и применение экологичных топлив, масел и эксплуатационных материалов
- •27.4. Организация работы по обеспечению экологической безопасности
- •Глава 28
- •28.1. Интенсивная и экстенсивная формы развития производства
- •28.2. Факторы, определяющие научно-технический прогресс в сфере технической эксплуатации автомобилей
- •Глава 29
- •29.1. Концепция обеспечения, контроля и регулирования нормативного технического состояния автомобильного парка россии
- •29.2. Совершенствование системы обеспечения работоспособности автомобилей
- •29.3. Формирование и развитие рынка услуг
- •29.4. Повышение и обеспечение в эксплуатации требований к экологической безопасности автомобилей
- •29.5. Развитие новых информационных технологий
- •29.6. Развитие и совершенствование систем управления качеством
- •1. Тормозные системы
- •2. Рулевое управление
- •3. Внешние световые приборы
- •4. Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла
- •5. Колеса и шины
- •6. Двигатель
- •Глава 1
- •Глава 2
- •Глава 3
24.3. Снабжение газовым топливом
Система снабжения КПГ для заправки ГБА базируется на имеющейся сети автомобильных газонаполнительных компрессорных станций различной мощности или передвижных автогазозаправщиков.
Заправка баллона газом производится в строгом соответствии с правилами техники безопасности АГНКС. Перед началом заполнения баллонов КПГ замеряют остаточное давление в них по показанию манометра и температуру окружающего воздуха и по специальной таблице определяют количество газа, которое будет заправлено. Заправку производят до давления 19,6 МПа (200 кгс/см2). По состоянию на 2000 г. в России имеется около двухсот АГНКС, производящих от 220 до 500 заправок в сутки. Мощности АГНКС пока используются на 25%, поэтому в отличие от существующих крупных станций с входным давлением 0,4-1,2 МПа наметилась тенденция создания городских и гаражных стационарных малых и средних АГНКС на более низком входном давлении 0,1-0,6 МПа. В типоразмерном ряду представлены перспективные АГНКС производительностью от 0,02 до 7,0 млн м3/год или от 1 до 250 заправок в сутки и с давлением всасывания от 0,0013 до 20 МПа (табл. 24.2).
Заправка с использованием передвижных автогазозаправщиков, расположенных непосредственно на АТП, на площадках возле автодорог и шоссе, на площадках, примыкающих к АЗС, а также в полевых условиях, оказывается экономически оправданной при удалении потребителя от станции на расстояние 10-70 км.
Использование передвижных газозаправочных средств по сравнению с заправкой транспорта непосредственно от АГНКС увеличивает себестоимость КПГ, но снижает транспортные расходы потребителей за счет ликвидации холостых пробегов ГБА.
Для повышения коэффициента опорожнения газобаллонные установки ГТАГЗов разделяются на 3-5 секций, последовательно подключаемых к заправляемому автомобилю (табл. 24.3).
ПАГЗы могут также использоваться в качестве транспортируемых газоаккумуляторов.
При этом на площадке заправки оборудуется стационарная автомобильная газонаполнительная станция (АГНС) на 4-6 постов (как и на АГНКС), на которую КПГ доставляется ПАГЗами, наполняемыми на мощных АГНКС. В этом случае оснащение ПАГЗов значительно упрощается, так как не требуется оборудование для заправки автомобилей, коммерческого учета заправляемого газа, сложной арматуры переключения секций.
Таким образом, эта технология использования ПАГЗов даст возможность решить задачу массовой заправки автотранспорта на АТП, даже с учетом пиковых нагрузок по потреблению газа, при выходе автомобилей на транспортные маршруты.
Система снабжения ГСН предусматривает кустовые базы сжиженного газа и АГНС стационарного и передвижного типа (БЦМ-74 или АППЦТ-12 885 М).
Наличие мощных кустовых баз сжиженного газа позволяет создать широкую сеть АГНС. Эти станции производят заправку автомобилей, учет отпущенного газа, хранения запаса газа и слив газа из баллонов автомобилей (рис. 24.4).
Сжиженный газ хранится в подземных резервуарах 5, из которых через фильтры 3 поступает к центробежным насосам 4 и далее к раздаточным колонкам 6. Для уменьшения высоты всасывания центробежных насосов в схеме предусмотрены компрессор 7, создающий в резервуарах давление на 1-2 кгс/см2 выше паров перекачивающего газа. При помощи компрессора сливаются остатки газа из автомобильных баллонов в резервуары АГНС при необходимости ремонта или переосвидетельствования баллонов. Для очистки газа от масла, имеется маслоотделитель 2.
Размещение стационарных АГНС на территории города производится с учетом сокращения пробегов автомобилей для заправки и осуществляется в основном в промышленно-складских зонах города, а также на магистралях с интенсивным движением автотранспорта.
При выборе территории для размещения АГНС следует учитывать, что расстояние от емкостей АГНС до зданий и сооружений должно быть не менее 40 м, до железных дорог - 50 м, до автомобильных дорог - 20 м.
Для мобильного обеспечения газобаллонных автомобилей сжиженным газом служат передвижные АГНС. Передвижная газонаполнительная станция модели АППЦТ-12-885М представляет собой автоцистерну безрамной конструкции с автомобилем-тягачом. В задней части цистерны на подрамнике смонтировано технологическое оборудование, позволяющее заправлять цистерну сжиженным газом, сливать газ в стационарные емкости и заправлять автомобильные баллоны. Газонаполнительные станции АППЦТ-12-885М: объем цистерны 12 м3, коэффициент заполнения 0,85 и вместимость 10,2 м3, рабочее давление газа не более 1,6 МПа. Время заправки баллона вместимостью 50 л составляет 5 мин. Габаритные размеры 7550x2400x320 мм. Масса станции с газом 15 600 кг, без газа 10 500 кг. Станция может обеспечивать заправку до 200 ГБА в сутки. Расчетная производительность 345 тыс. т в год.
Передвижные АГНС могут быть использованы в условиях АТП для заправки автомобилей газом. В этом случае на каждые 500 газобаллонных автомобилей достаточно иметь одну станцию АППЦТ-12-885М.