Выпускной канал

Выпускной канал обрабатывается иначе, не так как впускной. Расширение и полировка, которые ни к чему для впускного канала, здесь могут быть успешно применены в пределах разумного. Правда выгода будет не большая, но и серьезных потерь не случиться.

Выпускной канал там, где он соединяется с выпускным коллектором, должен быть диаметром немного меньше коллектора и иметь острые края. Это создаст помеху возврату выхлопных газов и улучшит работу двигателя на малых оборотах при большом перекрытии. В разделе «Выпускная система» вы найдете продолжение темы.

Три угла седла клапана

Три угла седла клапана были упомянуты выше. Подробности на рисунке.

16V против больших клапанов

Концепция увеличения размера клапанов и/или высоты их подъема преследует цель увеличения площади, через которую проходит воздух. Эта площадь может быть рассчитана для данного размера клапана как Pi x диаметр тарелки клапана x высота подъема клапана, поэтому для клапана диаметром 38мм, который поднимается на 10мм, получим

3.14159 (pi) х 38 х 10 = 1193.8 квадратных мм

Если увеличить диаметр клапана до 44 мм, то получим

3.14159 х 44 х 10 = 1382.3 квадратных мм

Таким образом, 16%-ов увеличения в диаметре клапана, дают 16%-ов дополнительной площади, при том же подъеме, то есть, имеем линейную зависимость.

Если рассматривать только подъем клапана, можно легко рассчитать, какой эффект дает его увеличение. Взяв тот же самый 38mm клапан с подъемом 10 мм, вышеупомянутое вычисление показывает область, площадью 1093.8 квадратных мм. Теперь, если мы увеличиваем подъем на 10 % до 11 мм, получаем

3.14159 Х 38 х от 11 до 1313 квадратных мм

То есть снова, для 10%-ого увеличения в подъеме клапана, - 10%-ое увеличение площади, опять линейная зависимость.

Получив такие результаты, почему бы нам не сделать клапаны настолько большими, насколько это возможно, и не поднять их на половину глубины цилиндра? К сожалению, есть физический предел диаметра клапана, и «Закон снижения отдачи» относительно подъема клапана.

Увеличение диаметра тарелки клапана ограничивает диаметр цилиндра. Даже если Вы смогли бы сделать впускной клапан диаметром с цилиндр, (конечно, это не возможно, иначе куда поставить выпускной?) он работал бы плохо, потому что тогда край клапана будет слишком близко к стене цилиндра, и оставшаяся щель была бы меньше маленького клапана. Как уже было сказано, без выпускного клапана не обойтись, и практика показывает, что он должен быть около 70 % диаметра впускного, чтобы не оказывать сопротивления. Так что реально впускной клапан не может быть больше приблизительно 58 % диаметра цилиндра.

Если есть двигатель 1500 c диаметром цилиндра 84 мм, значит наибольший диаметр впускного клапана

84 х 58 % = 48.72 мм, то есть 48 мм

Выпускной клапан должен быть приблизительно 70 % от этого

48 х 70 % = 33.6 мм, то есть 33 мм

Сумма этих диаметров 81 мм, так что они впишутся в цилиндр. Чтобы исключить возможность касания тарелок клапанов, между ними надо оставить 1 мм, - получаем 82 мм, остаётся по 1 мм между каждым клапаном и стенками цилиндра.

При подъеме клапана 10 мм, получаем площадь

3.14159 х 48 х 10 = 1508 квадратных мм

То есть для почти максимального подъема 10 мм, наибольшая площадь, которую мы можем получить - 1508 квадратных мм.

Но посмотрите на форму цилиндра, она круглая, и при двух клапанах остается не использованной значительная часть площади. Очевидно, площадь можно использовать более эффективно, поставив четыре меньших по размеру клапана. Давайте посчитаем. Предположим, что мы поставили на впуск два 34-х миллиметровых клапана, применив 70%-ое правило, получаем два выпускных по 24мм. Смещая свечное отверстие немного в сторону, эти клапаны можно легко вписать в диаметр цилиндра. Затем, принимая подъем равным 10 мм, получаем площадь