18.Опережение зажигания

Так как рабочая смесь сгорает не мгновенно, то ее следует воспламенять с некоторым опережением, т. е. раньше, чем поршень подошел к ВМТ. Опережение воспламе­нения смеси называют опережением за­жигания и обычно измеряют в градусах угла поворота коленчатого вала.

Угол опережения зажигания должен меняться с изменением частоты враще­ния коленчатого вала и нагрузки двига­теля (открытие дроссельной заслонки).

Это объясняется тем, что при увели­чении частоты вращения коленчатого вала сокращается время, отводимое на процесс сгорания, и воспламенять смесь необходимо раньше, т. е. с большим углом опережения зажигания. Таким образом, угол опережения зажигания должен увеличиваться при возрастании частоты вращения коленчатого вала двигателя и уменьшаться при ее пони­жении. При постоянной частоте враще­ния коленчатого вала угол опережения зажигания должен изменяться в зависи­мости от нагрузки двигателя. Во время работы двигателя с частичной нагруз­кой в цилиндры поступает меньшее ко­личество свежей смеси и, следовательно, содержание отработавших газов в ней выше. Количество этих газов практиче­ски не зависит от количества свежей смеси, поступающей в цилиндр двигате­ля. В то же время, чем больше свежая смесь разбавлена остаточными газами, тем ниже скорость ее сгорания и тем раньше нужно ее воспламенять. Таким образом, угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя должен быть тем больше, чем меньше открыта дроссельная заслонка.

Изменение угла опережения зажига­ния в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя осущест­вляется с помощью центробежного ре­гулятора, а в зависимости от нагрузки двигателя – вакуумного регулятора.

Центробежный регулятор угла опережения зажигания имеет пластину, напресованную на вал 12. На ее осях шарнирно установлены грузики 19, стягиваемые к центру пружинами 21. Штифты 20 грузиков входят в косые пазы траверсы 18, соединенной с кулачком 5. При увеличении частоты вращения вала грузики расходятся и поворачивают траверсу с кулачком по направлению вращения вала, в результате чего момент соприкосновения выступа кулачка с подушечкой подвижного контакта прерывателя наступает раньше. Следовательно, раньше размыкаются контакты и воспламеняется рабочая смесь в цилиндрах.

Вакуумный регулятор опережения зажигания 16 имеет мембрану 23, помешенную в металлическом корпусе. Мембрана с одной стороны нагружена пружиной 22, а с другой соединена тягой 24 с площадкой 7, на которой находятся контакты прерывателя. Площадка состоит ИЗ двух дисков, соединенных шариковым подшипником. Верхний диск может поворачиваться на некоторый угол относительно нижнего, жестко связанного с корпусом распределителя. Со стороны пружины на мембрану действует разрежение, которое передается из впускного трубопровода двигателя. При уменьшении открытия дроссельной заслонки разрежение за карбюратором увеличивается, мембрана прогибается, сжимая пружину, и перемещает площадку с прерывателем в направлении, противоположном направлению вращения вала. Это приводит к более раннему размыканию контактов прерывателя и увеличению угла опережения зажигания.