Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС)

Кафедра «ТТМ и РПС»

Расчетно-графическая работа

на тему: «Восстановление изношенных деталей»

Выполнил:

студент гр. 10А

________________М.М Коваленко

«___»___­________________2011г.

Проверил:

Преподаватель кафедры

______________ М.И. Бисерикан

«___»__­­­­_­______________­­­­­­­­­­_­­­2011г.

Омск 2011

УДК 621. 791. 92 (07)

Реферат

Работа содержит 31 страницу, 4 рисунка, 3 источника

Наплавка, валик, ручная наплавка, автоматическая наплавка, электрод, флюс, себестоимость.

Объектом исследования является изношенный валик рессорного подвешивания, для которого необходимо рассчитать параметры технологических операций по его восстановлению для дальнейшего использования по назначению, а также рассчитать себестоимость и экономическую эффективность проведённых операций.

Целью исследования является исследование технологического процесса – наплавки применительно к восстановлению данной детали и подробный анализ данного процесса.

В результате исследования необходимо осветить в данном отчёте различные способы наплавки и их особенности, отличия друг от друга, а также себестоимость и эффективность каждой, применительно к данной детали.

Содержание

Введение 3

1.Разработка технологического процесса наплавки 5

2. Расчет режима ручной дуговой наплавки 7

3. Расчет режима автоматической наплавки под плавленым флюсом 12

4 Расчет себестоимости наплавочных работ 19

4.1 Расчет себестоимости при ручной дуговой наплавке 19

Стоимость материалов при восстановлении изношенных деталей, руб., 20

4.2 Расчет себестоимости при автоматической наплавке под плавленым флюсом 23

4.3 Сравнительная оценка себестоимости наплавочных работ 28

Заключение 30

Библиографический список 32

Введение

Наплавка является важнейшим технологическим процессом, применяемым при ремонте подвижного состава железных дорог. В наставшее время на железнодорожном транспорте более 85% всех деталей восстанавливается путем дуговой наплавки. Наибольшее распространение получила ручная дуговая наплавка, отличающаяся универсальностью и простотой. Механизированные и автоматизированные способы наплавки, такие как автоматическая под флюсом, в углекислом газе и вибродуговая позволяют значительно повысить качество восстановленных поверхностей, поднять производительность труда и снизить себестоимость ремонта.

1.Разработка технологического процесса наплавки

Технологический процесс наплавки регламентирует номенклатуру, последовательность операций и переходов, с помощью которых осуществляется восстановление изношенных деталей.

Порядок выполнения и объем работ по восстановлению деталей типа тел вращения (колесные центры, валики рессорного подвешивания и др.) определяются в соответствии с техническими указаниями по ремонту, утвержденными МПС.

Основные этапы разработки технологического процес­са наплавки являются:

- выбор способа подготовки детали к наплавке;

- выбор наплавочных материалов;

- расчет параметров режима наплавки;

- выбор оборудования;

- выбор приспособлений;

- выбор метода контроля наплавки;

-определение технико-экономической эффективности разработанной технологии наплавки.

Детали, подлежащие восстановлению, очищают от грязи, масла, ржавчины, краски, после чего их сортируют и определяют возможность и целесообразность восстановления наплавкой.

Для удаления загрязнений используют механические и химические способы очистки металла. При механическом способе применяют легкие малогабаритные переносные машины с электрическим или пневматическим приводом, с помощью которых очистка деталей осуществляется вращающимися стальными щетками или абразивными кругами.

Достаточно эффективными способами удаления минеральных масел с деталей являются электрическое обезжиривание в ванне и обжиг газопламенной горелкой, паяльной лампой или в нагревательных печах.

После очистки определяют размер и характер износа детали, наличие трещин, вмятин, наклепа и т.д.

Перед наплавкой имеющиеся на восстанавливаемой поверхности детали отверстия, пазы и канавки, которые требуется сохранить, заделывают медными, графитовыми или угольными вставками. Поверхности детали, которые необходимо защитить от брызг расплавленного металла, закрывают сухим или мокрым асбестом. Техника выполнения наплавочных работ определяется способами наплавки.

Задание: по номеру своего варианта определить марку стали и определить её свариваемость.

Вариант № 9

Размер детали, мм

D =210 мм

L = 335 мм

D и L – диаметр и длина изношенной поверхности детали.

Износ δ_из – 1,3 мм

Марка стали – 20Г (ГОСТ 4543-71)

Твердость – 163 НВ

Сталь марки 20Г (ГОСТ 4543-71) относится к II группе cвариваемости;

свариваемость – удовлетворительная ;

особенности технологии сварки сталей – при сварке требуется строгое соблюдение режимов сварки , в некоторых случаях - предварительный и сопутствующий подогрев и термообработка.Ст5сп,Ст5Гсп,30,35