Развитие автомобилестроения

Автомобильный транспорт зани­мает одно из ведущих мест в единой транспортной системе Российской Федерации.

Развитие автомобилестроения в Российской Федерации относится к 1931 — 1932 гг., когда вступили в действие реконст­руированный завод АМО, (в последствии он назывался ЗИС, а ныне производственное объединение Мосавто ЗИЛ) и вновь построенный Горьковский автомобильный завод (ГАЗ). На них было организовано массовое производство грузовых ав­томобилей ГАЗ-АА и ЗИС-5.

В 1940 г. начал производство мало­литражных автомобилей Московский завод имени Коммунистичес­кого Интернационала молодежи (КИМ) - ныне АЗЛК (автомобильный за­вод имени Ленинского комсомола).

За годы послевоенных пятилеток вступили в строй Ульяновс­кий (УАЗ) и Минский (МАЗ) авто­мобильные заводы, Павловский (ПАЗ), Ликинский (ЛиАЗ) и Курганский (КАвЗ) автобусные заводы. В 70-х годах прошлого века были пущены в строй гиганты российского автомобилестроения Волжский (ВАЗ) и Камский (КамАЗ) автомобильные заводы.

С каждым годом в мире и в нашей стране растет произ­водство автомобилей. Но одновре­менно с ростом их числа увеличивается загрязнение окружа­ющей среды выхлопными, отрабо­тавшими газами (ОГ) и существенно возрастает шум, производимый ими.

Токсичность отработавших газов, выбрасываемых в атмосферу при работе карбюраторных двигателей, обусловливается главным образом содержанием окиси углерода (СО), окислов азота (NО_x) и соединениями свинца (Рb), а дизелей — содержа­нием окислов азота и сажи (С).

На автомобильных заводах для снижения токсичности отработавших газов разрабатывают новые модели двигателей и мероприятия по совер­шенствованию рабочего процесса в двигателе, выбору оптимальных ре­жимов его работы и оптимизации параметров систем питания и зажи­гания.

Значительное уменьшение токсич­ности ОГ может быть достигнуто так­же нейтрализацией токсичных ве­ществ, при помощи специальных каталитических нейтрализаторов, ус­танавливаемых в системах выпуска отработавших газов автомобилей.

Известно, что дизель на 25—30% экономичнее карбюраторного двига­теля, для производства дизельного топлива требуется примерно в 2,5 раза меньше затрат, чем для произ­водства бензина, и срок службы сов­ременного дизеля примерно в 1,5 раза выше карбюраторного двига­теля.

Намечается расширение производства автомобилей, работающих на сжатом и сжиженном газах. Перевод автомобилей с жидкого на газообразное топливо экономически оправдан, так как стоимость газового топлива примерно в 2 раза меньше стоимости бензина. По сравнению с карбюраторными двигателями продукты сгорания двигателей, работающих на газе, содержат значительно меньше токсичных веществ.

Сильный шум при движении автотранспортных средств возникает в результате выброса в атмосферу отработавших газов и взаимодействия шин с дорогой. Поэтому основными направлениями работ по снижению уровня шума, создаваемого автотранспортными средствами, являются совершенствование конструкции глушителей и шин.

В общем балансе шума, создаваемого автомобилями, значительная роль принадлежит несущей системе (кузову или раме), а также элемен­там подвески. Шум от несущей системы возникает в результате ее вибрации при движении автомобиля и работе двигателя. Для снижения шума внутренние поверхности и ос­нование (пол) кузова легкового ав­томобиля покрывают вибропоглощающими материалами. Вибрацию несущей системы, возникающую от толчков при движении по неровностям доро­ги снижают, улучшая характеристики подвесок, устанавливая в них пневматические упругие элементы и сайлент-блоки.

Автомобильные заводы постоянно работают над совершенствованием конструкции современных автомобилей и автопоездов. Повышают их эксплуатационные качества, произво­дительность, приспособленность к использованию прицепов и полупри­цепов, уменьшают расход топлива и смазочных материалов.

К основным направлениям раз­вития конструкций легковых авто­мобилей следует отнести переход в 80-х годах прошлого столетия на выпуск переднеприводных автомоби­лей с уменьшенной массой (за счет более компактной компоновки, применения пластмасс, более тонкого проката и проката из спла­вов на основе алюминия). Уменьшение массы перед­неприводных автомобилей по сравнению с автомобилями классической компоновки достигает до 120 – 150 кг, что позволяет снизить расход топлива на 10—15%.

Совершенствуется и структура ав­томобильного парка, увеличивается выпуск специализированных автомо­билей, прицепов и полуприцепов.

Однако все эти усовершенствова­ния смогут быть в полной мере реа­лизованы только при условии грамот­ной эксплуатации автотранспортных средств. А грамотная эксплуатация автотранспортных средств всецело зависит от качества работы инженеров-автомобилистов, их умения организовать качественное обслуживание, ремонт и хранение подвижного состава, а также умения эффективной организации перевозочного процесса.