3. Часовая производительность автомобильного, железнодорожного и воздушного транспорта

В данном разделе определили технико-эксплуатационные показатели использования транспортных средств различных видов транспорта, в том числе:

а) рассчитали количество транспортных циклов (поездок), необходимых для выполнения заданных перевозок в каждом направлении;

б) рассчитали показатели использования пробега, среднее время, затрачиваемое на один цикл (поездку) при перевозках на данном участке сети на каждом виде транспорта;

в) рассчитали эксплуатационные скорости и суточные пробеги автомобиля, вагона и воздушного судна;

г) рассчитали часовую производительность автомобиля, вагона и воздушного судна в тонно-километрах;

д) сопоставили показатели использования первичного состава по видам транспорта и участкам сети.

Количество транспортных циклов (поездок) Z_е, необходимых для выполнения заданных перевозок определили по формуле:

Z_е = Q / q_n, (3.1)

где q_n – номинальная грузоподъемность транспортных средств определяется исходя из выбора транспортного средства в тоннах.

Подставили значения в выражение (3.1), получили:

Z_{e (жд)} = 20  2,2  10⁶ / 40 = 1100000 (т);

Z_{e (авто)} = 20  10⁶  2,2 / 30 = 1466666,667 (т) ;

Z_{e (авиа)}= 20  10⁶  2,2 / 180 = 244444,4444 (т).

При равенстве числа циклов, необходимых для перевозок грузов в прямом и обратном направлениях участка маршрутной сети, порожние пробеги отсутствуют. Поэтому общий пробег L_общ равен груженому пробегу, т.е.:

L_общ = Z_е  2  L, (3.2)

где Z_е – количество транспортных циклов.

Подставили значения в выражение (3.2) найдем общий пробег транспортных средств, измеряемый в километрах:

L_{общ (жд)} = 1100000 ∙ 2 ∙ 1653 = 3636600000 (км);

L_{общ (авто)} = 1466666,667 ∙ 2 ∙ 1280 = 3754666666,67 (км);

L_{общ (авиа)} = 244444,4444 ∙ 2 ∙ 1047 = 511866666,67 (км).

Коэффициент использования пробега _гр, рассчитывали по следующей формуле.

_гр = L / L_{общ ,} (3.3)

где L_общ – общий пробег.

Подставили известные нам значения в формулу (3.3), получили:

_{гр (жд)} = 1653 / 3636600000 = 0,00000046

_{гр (авто)} = 1280 / 3754666666,67 = 0,00000035

_{гр р (авиа)} = 1047 / 511866666,67 = 0,00000212

Коэффициент порожнего пробега _п равен:

_п= 1  _гр, (3.4)

где _гр – коэффициент использования пробега.

Подставили значения в выражения (3.4), получили:

_{п (жд)}= 1  0,00000046 = 0,99999954

_{п (авто)}= 1  0,00000035 = 0,99999965

_{п (авиа)} = 1  0,00000212 = 0,99999788

Затраты времени на один цикл с обратным порожним пробегом t_ц2 рассчитывали в часах, по следующей формуле.

t_ц2 = Т_дост + Т_дв + Т_{п.п ,} (3.5)

Подставили значения в выражение (3.5), находили затраты времени на один цикл с обратным порожним пробегом.

t_{ц2 (жд)} = 69,918 + 29,518 + 4= 103,44 (часа);

t_{ц2 (авто)} = 38,59 + 19,69 + 3,5 = 61,78 (часа);

t_{ц2 (авиа)} = 19,68 + 1,28 + 2 = 22,96 (часа).

Автомобиле-часы, вагоно-часы, судо-часы, в эксплуатации Ч_э, в часах.

Ч_э = Z_е  t_ц2, (3.6)

Подставили получившие значения в формулу (3.6), получили:

Ч_{э (жд)} = 1100000 ∙ 103,44 = 113784000 (час);

Ч_{э (авто)} = 1466666,667 ∙ 61,78 = 90610666,69 (час);

Ч_{э (авто)} = 244444,4444 ∙ 22,96 = 5612444,434 (час).

Затраты времени на один цикл без обратного порожнего пробега t_ц1 рассчитывали.

t_ц1 = Т_{дост max} + Т_{дост min}, (3.7)

где T_{дост min}, T_{дост max} – время доставки, соответствующее направлению с минимальным и максимальным объемом перевозок соответственно, час.

Т_{дост max} = Т_дост, (3.8)

где Т_дост– время доставки.

Исходя из формулы (3.8) получили:

Т_{дост max (жд)} = 69,92 (час);

Т_{дост max (авто)} = 38,59 (час);

Т_{дост max (авиа)} = 19,68 (час).

Т_{дост min} = Т_дост - Т_н-к, (3.9)

Подставили получившие значения в формулу (3.9), получили:

Т_{дост min (жд)} = 69,92  24 = 45,92 (час);

Т_{дост min (авто)} = 38,59  3 = 35,59 (час);

Т_{дост min (авиа)} = 19,68  4 = 15,68 (час).

Расчет эксплуатационной скорости V_э и суточного пробега L_сут вели по формулам:

– автомобильный транспорт

V_э = 2 L / t_ц, (3.10)

L_сут = V_э  Т_н, (3.11)

где Т_н– время в наряде, час;

V_э – эксплуатационная скорость, км/час;

L_сут – суточный пробег, км.

Время пребывания автомобилей в наряде Т_н принимали равным 10 часам.

– железнодорожный, воздушный транспорт

V_э = 2 L / t_ц , (3.12)

L_сут = 24  V_э, (3.13)

Подставили значения в формулы (3.10) и (3.11) и получили следующий результат:

V_{э сп(автод)} = 2 ∙ 1280 / 61,78 = 41,4342 (км / ч);

V_{э бп(авто)} = 2 ∙ 1280 / 74,18 = 34,5085 (км / ч);

L _{сут сп (автод)} = 41,4342 ∙ 10 = 414,342 (км);

L _{сут бп (авто)} = 34,5085 ∙ 10 = 345,085 (км).

Для того чтобы рассчитать эксплуатационную скорость V_э и суточный пробег L_сут на железнодорожном и воздушном транспорте в формулы (3.12) и (3.13) подставили известные нам данные.

V_{э сп (жд)} = (2 ∙ 1653) / 103,43 = 31,9619 (км / ч);

V_{э бп (жд)} = (2 ∙ 1653) / 115,835 = 28,54042 (км / ч);

V_{э (авиа)} = (2 ∙ 1047) / 22,95 = 91,2024 (км / ч);

V_{э (авиа)} = (2 ∙ 1047) / 35,35 = 59,2196 (км / ч).

L_{сут сп (жд)} = 31,9619 ∙ 24 = 767,0851461 (км);

L _{сут бп (жд)} = 28,54042 ∙ 24 = 684,9700931 (км);

L _{сут сп (авиа)} = 91,2024 ∙ 24 = 2188,859498 (км);

L_{сут бп (авиа)} = 59,2196 ∙ 24 = 1421,270899 (км).

Часовая производительность W_pчас автомобиля, вагона и воздушного судна в тонно-километрах рассчитывали по формуле.

W_pчас = q_н  L / t_ц, (3.14)

Номинальная грузоподъемность транспортной единицы q_н принимали из условия выбора типа транспортного средства, в тоннах.

Работу железнодорожного и воздушного транспорта считали круглосуточной.

Подставили в формулу (3.14) известные нам значения и получили.

W_{p сп (жд)} = (40 ∙ 1653) / 103,435 = 639,2376 (т / км);

W_{p сп (авто)} = (30 ∙ 1280) / 61,784 = 621,5139 (т / км);

W_{p сп (авиа)} = (180 ∙2483) / 22,96 = 8208,2231 (т / км);

W_{p бп (жд)} = (40 ∙ 1047) / 115,8357 = 570,808 (т / км);

W_{p бп (авто)} = (30 ∙ 1280) / 74,1846 = 517,627 (т / км);

W_{p бп (авиа)} = (180 ∙ 1047) / 35,36 = 5329,7658 (т / км).

Сделав необходимые расчеты, мы можем сделать следующий вывод, что для перевозки сахара больше подходит воздушный транспорт, так как по результатам расчета расстояния, время нахождения в пути, грузовместимости, воздушный транспорт является самым оптимальным.