Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Самарский государственный аэрокосмический университет
имени академика С.П.Королёва.
Национальный исследовательский университет» (СГАУ)
Факультет инженеров воздушного транспорта
Кафедра организации и управления перевозками на транспорте
Отчет
по лабораторной работе
на тему:
“Исследование транспортного узла:
Ул. Владимирская х ул. Коммунистическая к ул. Клиническая”
08.09.2011, четверг
Выполнила: студентка группы №3305
Павкина О.Ю.
Проверил: профессор кафедры ОУПТ
Михеева Т.И.
Самара
2011
ЗАДАНИЕ
Исследовать параметры транспортного узла: ул. Владимирская х ул. Коммунистическая к ул. Клиническая:
-
интенсивность транспортных и пешеходных потоков в транспортных и приведенных единицах;
-
определить дислокацию технических средств организации дорожного движения;
-
определить структуру светофорного цикла;
-
рассчитать оптимальный светофорный цикл;
-
нарисовать графы транспортных узлов ориентированного и взвешенного, построить матрицы и список смежных вершин.
Подсчет интенсивности транспортных и пешеходных потоков
Для получения интенсивности на заданном перекрестке, в каждой из четырех точек перекрестков в течение 15 минут подсчитывается величина транспортного потока, движущегося по трем направлениям относительно точки наблюдения: направо, прямо или налево, и количество пешеходов. Затем данные сводятся в таблицу, распределяющую их по видам транспорта, направлениям и времени проведения подсчета.
Для получения часовой интенсивности умножаем каждое число таблицы на четыре. Получаем интенсивность в транспортных единицах.
Для получения интенсивности в приведенных единицах умножим интенсивность каждого вида транспорта на соответствующий ему коэффициент приведения.
Для получения суточной среднегодовой интенсивности поделим перекресток на 4 сечения и посчитаем интенсивность каждого сечения, используя интенсивность в приведенных единицах.
Для непосредственного получения суточной среднегодовой интенсивности воспользуемся формулой:
,
(1)
;
коэффициент,
учитывающий время, когда был проведен
подсчет,
для интервала 8:00-10:00;
- коэффициент,
учитывающий день недели, когда был
проведен подсчет,
для четверга;
коэффициент,
учитывающий месяц, когда был проведен
подсчет,
для сентября.
Ул. Владимирская – ул. Коммунистическая часовая интенсивность:
– ул. Коммунистическая
к ул. Клинической
– ул. Владимирская
к ул. Мичурина
- ул. Коммунистическая
к ул. Чкалова
- ул. Владимирская
к ул. Чернореченская
–
ул. Коммунистическая
к ул. Клинической
– ул. Владимирская
к ул. Мичурина
- ул. Коммунистическая
к ул. Чкалова
- ул. Владимирская
к ул. Чернореченская
Ул. Владимирская – ул. Коммунистическая часовая интенсивность:
– ул. Коммунистическая
к ул. Клинической
– ул. Владимирская
к ул. Мичурина
- ул. Коммунистическая
к ул. Чкалова
- ул. Владимирская
к ул. Чернореченская
–
ул. Коммунистическая
к ул. Клинической
– ул. Владимирская
к ул. Мичурина
- ул. Коммунистическая
к ул. Чкалова
- ул. Владимирская
к ул. Чернореченская
Рисунок 1. Интенсивность транспортных и пешеходных потоков (утро)
Рисунок 2. Интенсивность транспортных и пешеходных потоков (вечер)
|
|
Павкина Ольга, гр.3305, 8 сентября 2011, |
четверг |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|
Интенсивность движения за 15 минут
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 1 |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
|
Направление |
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
4 |
|
||||||||||||||||||||||
|
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
||||||||||||||||||||||
|
Легковой авто |
5 |
162 |
15 |
59 |
67 |
44 |
46 |
204 |
4 |
22 |
54 |
2 |
||||||||||||||||||||||
|
Грузовой до 2т |
0 |
2 |
0 |
3 |
1 |
2 |
2 |
2 |
0 |
0 |
1 |
0 |
||||||||||||||||||||||
|
Грузовой до 6т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3 |
0 |
0 |
3 |
0 |
||||||||||||||||||||||
|
Грузовой до 8т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||||||||||||||||||||
|
Грузовой до 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||||||||||||||||||||
|
Грузовой > 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||||||||||||||||||||
|
Автобус |
0 |
3 |
2 |
2 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
||||||||||||||||||||||
|
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||||||||||||||||||||
|
Троллейбус |
0 |
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
5 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||||||||||||||||||||
|
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||||||||||||||||||||
|
Газель пассажирская |
0 |
2 |
6 |
3 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||||||||||||||||||||
|
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||||||||||||||||||||
|
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||||||||||||||||||||
|
Мотоцикл/мопед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||||||||||||||||||||
|
Автопоезд |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||||||||||||||||||||
|
Трактор |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||||||||||||||||||||
|
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||||||||||||||||||||
|
Трамвай 2 вагона |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||||||||||||||||||||
|
Пешеходы |
|
116 |
|
|
67 |
|
|
28 |
|
|
32 |
|
||||||||||||||||||||||
|
Общая интенсивность |
5 |
172 |
23 |
67 |
69 |
47 |
48 |
217 |
4 |
23 |
58 |
2 |
||||||||||||||||||||||
|
Время расчёта |
8:05-8:20 |
8:24-8:39 |
8:42-8:57 |
8:59-9:14 |
||||||||||||||||||||||||||||||
|
Интенсивность движения за 1 час
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 2 |
|
|
|
|||
|
Направление |
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
4 |
|
|||
|
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|||
|
Легковой авто |
20 |
648 |
60 |
236 |
268 |
176 |
184 |
816 |
16 |
88 |
216 |
8 |
|||
|
Грузовой до 2т |
0 |
8 |
0 |
12 |
4 |
8 |
8 |
8 |
0 |
0 |
4 |
0 |
|||
|
Грузовой до 6т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
12 |
0 |
0 |
12 |
0 |
|||
|
Грузовой до 8т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
Грузовой до 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
Грузовой > 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
Автобус |
0 |
12 |
8 |
8 |
4 |
0 |
0 |
4 |
0 |
4 |
0 |
0 |
|||
|
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
Троллейбус |
0 |
12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
20 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
Газель пассажирская |
0 |
8 |
24 |
12 |
0 |
0 |
0 |
8 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
Мотоцикл/мопед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
Автопоезд |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
Трактор |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
Трамвай 2 вагона |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
Пешеходы |
464 |
268 |
112 |
128 |
|||||||||||
|
Общая интенсивность |
20 |
688 |
92 |
268 |
276 |
188 |
192 |
868 |
16 |
92 |
232 |
8 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
Интенсивность движения с приведенными коэффициентами
|
|
|
|
|
Таблица 3 |
|
|
|
|
Коэффициенты приведения Таблица 4
|
|||||||||||||||
|
Направление |
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
4 |
|
|||||||||||||
|
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|||||||||||||
|
Легковой авто |
20 |
648 |
60 |
236 |
268 |
176 |
184 |
816 |
16 |
88 |
216 |
8 |
1,00 |
||||||||||||
|
Грузовой до 2т |
0 |
12 |
0 |
18 |
6 |
12 |
12 |
12 |
0 |
0 |
6 |
0 |
1,50 |
||||||||||||
|
Грузовой до 6т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
24 |
0 |
0 |
24 |
0 |
2,00 |
||||||||||||
|
Грузовой до 8т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2,50 |
||||||||||||
|
Грузовой до 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 |
||||||||||||
|
Грузовой > 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,50 |
||||||||||||
|
Автобус |
0 |
24 |
16 |
16 |
8 |
0 |
0 |
8 |
0 |
8 |
0 |
0 |
2,00 |
||||||||||||
|
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 |
||||||||||||
|
Троллейбус |
0 |
24 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
40 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2,00 |
||||||||||||
|
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 |
||||||||||||
|
Газель пассажирская |
0 |
8 |
24 |
12 |
0 |
0 |
0 |
8 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1,00 |
||||||||||||
|
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,30 |
||||||||||||
|
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,75 |
||||||||||||
|
Мотоцикл/мопед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,50 |
||||||||||||
|
Автопоезд |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 |
||||||||||||
|
Трактор |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 |
||||||||||||
|
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2,00 |
||||||||||||
|
Трамвай 2 вагона |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 |
||||||||||||
|
Пешеходы |
464 |
268 |
112 |
128 |
|||||||||||||||||||||
|
Общая интенсивность |
20 |
716 |
100 |
282 |
282 |
200 |
196 |
908 |
16 |
96 |
246 |
8 |
|||||||||||||
|
Суммарная интенсивность по всем направлениям |
836 |
764 |
1120 |
350 |
|||||||||||||||||||||
|
Павкина Ольга, гр.3305, 8 сентября 2011 |
четверг |
|
|
|
|
Таблица 5
|
|
|
||||||||||||||
|
Интенсивность движения за 15 минут
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
Направление |
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
4 |
|
||||||||||
|
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
||||||||||
|
Легковой авто |
5 |
186 |
33 |
36 |
42 |
40 |
33 |
156 |
11 |
54 |
115 |
6 |
||||||||||
|
Грузовой до 2т |
0 |
3 |
0 |
0 |
2 |
0 |
1 |
1 |
0 |
1 |
1 |
0 |
||||||||||
|
Грузовой до 6т |
0 |
2 |
0 |
0 |
1 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
||||||||||
|
Грузовой до 8т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||||||||
|
Грузовой до 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||||||||
|
Грузовой > 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||||||||
|
Автобус |
0 |
3 |
2 |
1 |
0 |
0 |
0 |
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||||||||
|
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||||||||
|
Троллейбус |
0 |
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||||||||
|
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||||||||
|
Газель пассажирская |
0 |
3 |
5 |
4 |
0 |
0 |
0 |
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||||||||
|
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||||||||
|
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||||||||
|
Мотоцикл/мопед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||||||||
|
Автопоезд |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||||||||
|
Трактор |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||||||||
|
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||||||||
|
Трамвай 2 вагона |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||||||||
|
Пешеходы |
|
98 |
|
|
45 |
|
|
25 |
|
|
31 |
|
||||||||||
|
Общая интенсивность |
5 |
200 |
40 |
41 |
45 |
40 |
36 |
166 |
11 |
55 |
117 |
6 |
||||||||||
|
Время расчёта |
18:17-18:32 |
18:39-18:54 |
18:55-19:10 |
19:11-19:26 |
||||||||||||||||||
|
Интенсивность движения за 1 час
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 6
|
|
|
|
|
Направление |
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
4 |
|
|
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
Легковой авто |
20 |
744 |
132 |
144 |
168 |
160 |
132 |
624 |
44 |
216 |
460 |
24 |
|
Грузовой до 2т |
0 |
12 |
0 |
0 |
8 |
0 |
4 |
4 |
0 |
4 |
4 |
0 |
|
Грузовой до 6т |
0 |
8 |
0 |
0 |
4 |
0 |
8 |
0 |
0 |
0 |
4 |
0 |
|
Грузовой до 8т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Грузовой до 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Грузовой > 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Автобус |
0 |
12 |
8 |
4 |
0 |
0 |
0 |
12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Троллейбус |
0 |
12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
8 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Газель пассажирская |
0 |
12 |
20 |
16 |
0 |
0 |
0 |
12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Мотоцикл/мопед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Автопоезд |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Трактор |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Трамвай 2 вагона |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Пешеходы |
392 |
180 |
100 |
124 |
||||||||
|
Общая интенсивность |
20 |
800 |
160 |
164 |
180 |
160 |
144 |
664 |
44 |
220 |
468 |
24 |
|
Интенсивность движения с приведенными коэффициентами
|
|
|
|
|
Таблица 7
|
|
|
|
|
Коэффициенты приведения Таблица 8
|
||||||||||||||
|
Направление |
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
4 |
|
||||||||||||
|
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
||||||||||||
|
Легковой авто |
20 |
744 |
132 |
144 |
168 |
160 |
132 |
624 |
44 |
216 |
460 |
24 |
1,00 |
|||||||||||
|
Грузовой до 2т |
0 |
18 |
0 |
0 |
12 |
0 |
6 |
6 |
0 |
6 |
6 |
0 |
1,50 |
|||||||||||
|
Грузовой до 6т |
0 |
16 |
0 |
0 |
8 |
0 |
16 |
0 |
0 |
0 |
8 |
0 |
2,00 |
|||||||||||
|
Грузовой до 8т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2,50 |
|||||||||||
|
Грузовой до 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 |
|||||||||||
|
Грузовой > 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,50 |
|||||||||||
|
Автобус |
0 |
24 |
16 |
8 |
0 |
0 |
0 |
24 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2,00 |
|||||||||||
|
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 |
|||||||||||
|
Троллейбус |
0 |
24 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
16 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2,00 |
|||||||||||
|
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 |
|||||||||||
|
Газель пассажирская |
0 |
12 |
20 |
16 |
0 |
0 |
0 |
12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1,00 |
|||||||||||
|
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,30 |
|||||||||||
|
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,75 |
|||||||||||
|
Мотоцикл/мопед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,50 |
|||||||||||
|
Автопоезд |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 |
|||||||||||
|
Трактор |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 |
|||||||||||
|
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2,00 |
|||||||||||
|
Трамвай 2 вагона |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 |
|||||||||||
|
Пешеходы |
392 |
180 |
100 |
124 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
Общая интенсивность |
20 |
838 |
168 |
168 |
188 |
160 |
154 |
684 |
44 |
222 |
474 |
24 |
||||||||||||
|
Суммарная интенсивность по всем направлениям |
1026 |
516 |
882 |
720 |
||||||||||||||||||||
Определить дислокацию технических средств организации дорожного движения
Дислокация ТСОДД определяется путем нанесения их на карту исследуемого перекрестка и перегона.
Составляем бумажную базу данных, в которую заносятся ориентиры для знаков, номер, вид и номинал знаков, соответствие знака ГОСТу, вид опоры и ее качество. Также делаются ссылки на фото каждого знака.
Определение структуры светофорного цикла
Передается замер длительности основных и промежуточных тактов светофоров исследуемого перекрестка. Учитываем, что светофоры – дублеры работают в одной фазе, а в пешеходных светофорах отсутствуют промежуточные такты. Даем номер каждому светофору и заносим в таблицу посекундно такты. Рассматриваем только один цикл.
Ул. Владимирская – ул. Коммунистическая
Рисунок 3. Дислокация светофорных объектов
Расчет оптимального светофорного цикла
Задаем ширину
проезжей части B,
м; среднюю скорость транспортных средств
при движении на подходе к перекрестку
и в зоне перекрестка без торможения V,
км/ч; среднее замедление транспортного
средства при включении запрещающего
сигнала
м/
;
расстояние от стоп-линии до самой дальней
конфликтной точки
,
м; среднюю длину транспортных средств,
наиболее часто встречающихся в потоке,
,
м.
Находим смешанный поток насыщения по формуле:
,
(2)
– рассчитывается
для каждого направления;
a, b и c – интенсивность движения транспортных средств соответственно прямо, налево или направо в процентах от общей интенсивности рассматриваемого направления данной фазы регулирования.
Рассчитываем фазовые коэффициенты для каждого из направлений движения на перекрестке в данной фазе регулирования:
,
(3)
– суммарная
интенсивность рассматриваемого
направления.
Выбираем наибольшее для каждого направления.
Рассчитываем промежуточные такты:
,
(4)
Рассчитываем цикл регулирования:
,
(5)
;
.
Рассчитываем основные такты:
,
(6)
Таким образом, структура цикла:
,
(7)
Принимаем этот цикл за ключевой.
Ул. Владимирская – ул. Коммунистическая:
4
|
|
|
|
720 |
|
|
|
|
|
|
24 |
474 |
222 |
|
|
|
1 |
20 |
|
|
|
44 |
2 |
|
1026 |
838 |
|
|
|
684 |
882 |
|
|
168 |
|
|
|
154 |
|
|
|
|
168 |
188 |
160 |
|
|
|
|
|
|
516 |
|
|
|
3
1 – ул. Коммунистическая со стороны ул. Чкалова;
2 – ул. . Коммунистическая со стороны ул. Клиническая;
3 – ул. Владимирская со стороны ул. Чернореченская;
4 – ул. Владимирская со стороны ул. Мичурина.
Таблица 10
|
В проезж |
V |
Ат |
L1 |
L2 |
La |
|
12 |
10 |
4 |
40 |
34 |
7 |
м – ширина проезжей
части;
V=10 км/ч – средняя скорость движения транспортных средств;
м/c
– среднее замедление транспортного
средства;
– расстояние от
стоп-линии до самой дальней первой
конфликтной точки;
- расстояние от
стоп-линии до самой дальней второй
конфликтной точки;
=7
м – средняя длина транспортных средств.
Доля интенсивности:
|
|
a |
b |
c |
Проверка |
|
1 |
82% |
2% |
16% |
100% |
|
2 |
78% |
17% |
5% |
100% |
|
3 |
66% |
31% |
3% |
100% |
|
4 |
36% |
33% |
31% |
100% |
|
Поток насыщения: |
M1 |
6300 |
|
|
|
|
M2 |
6300 |
|
|
|
M3 |
6300 |
|
|
|
М4 |
6300 |
|
Коррекция потока насыщения: |
M1 |
5968 |
|||||
|
|
|
|
|
M2 |
5510 |
||
|
|
|
|
|
M3 |
5082 |
||
|
|
|
|
|
М4 |
4767 |
||
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
Фазовые коэффициенты: |
У1 |
0,17 |
выбираем макс по каждому направлению |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
У2 |
0,16 |
||||||||||||||||
|
|
|
|
У3 |
0,14 |
||||||||||||||||
|
|
|
|
У4 |
0,11 |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
Промежуточный цикл: |
T п1 |
17,3 |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
T п2 |
15,1 |
||||||||||||||||
|
Расчет цикла регулирования: |
Тц |
78,0 |
|
Длительность осн цикла: |
To1 |
33,3 |
||||
|
|
|
|
To2 |
28,4 |
||
Таким образом, структура цикла регулирования – периодически повторяющаяся последовательность всех фаз:
Тц=to1+tп1+to2+tп2+…+ton+tпn,
где Тц – полное время цикла;
toi –время основного i-го такта,
tпi – время промежуточного i–го такта,
n – число фаз.
Принимаем этот цикл за ключевой и рассчитываем координированную систему управления светофорной сигнализацией на магистрали.
Задержка на регулируемых перекрестках зависит в основном от режима работы светофорной сигнализации и возникает на второстепенной и главной дорогах в силу действия запрещающегося сигнала.
- оптимальный
светофорный цикл на перекрестке ул.
Владимирская – ул. Коммунистическая.
- реальный светофорный
цикл на перекрестке ул. Владимирская –
ул. Коммунистическая.
Вывод: реальный светофорный цикл близок к оптимальному циклу.