Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Самарский государственный аэрокосмический университет
Имени академика С. П. Королева.
Национальный исследовательский университет»
(СГАУ)
Факультет инженеров воздушного транспорта
Отчет
по лабораторной работе
на тему
«Исследование транспортного узла
ул. Вольская х пр. Кирова к ул. Юных Пионеров»
13.09.2011
8:15 - 9:25, Вторник
15.09.2011
7:52 – 8:57
18: 51 – 19:55, четверг
20.09.2011
18:37 – 19:40, Вторник
Выполнили: студенты группы 3307
Гильмутдинова Алсу,
Чуракова Елизавета
Проверил: профессор кафедры ОУПТ
Михеева Т. И.
САМАРА 2011
ЗАДАНИЕ
Исследовать параметры транспортного узла ул. Вольская х пр-т Кирова к ул. Юных Пионеров:
-
интенсивность транспортных и пешеходных потоков в транспортных и приведенных единицах;
-
определить дислокацию ТСОДД;
-
определить структуру светофорного цикла;
-
рассчитать оптимальный светофорный цикл;
-
нарисовать графы транспортных узлов, ориентированного и взвешенного, построить матрицы и список смежных вершин.
Подсчет интенсивности транспортных и пешеходных потоков
Для получения интенсивности на заданном перекрестке, в каждой их четырех точек перекрестка в течении 15 минут подсчитывается величина транспортного потока, движущегося по трем направления относительно точки наблюдения: прямо, налево и направо и количество пешеходов. Затем данные сводятся в таблицу, распределяющую их по видам транспорта, направлениям и времени проведения подсчета.
Для получения часовой интенсивности умножаем каждое число таблицы на 4. Получаем интенсивность в транспортных единицах.
Для получения интенсивности в приведенных единицах умножим интенсивность каждого вида транспорта на соответствующий ему коэффициент приведения.
Для получения суточной среднегодовой интенсивности поделим перекресток на 3 сечения и посчитаем интенсивность каждого сечения, используя интенсивность в приведенных единицах.
Для непосредственного получения суточной среднегодовой интенсивности воспользуемся формулой:
Nч – интенсивность сечения
kt - коэффициент, учитывающий время, когда был проведен подсчет
kt = 0.06 для интервала 8:00 – 10:00
kt = 0,05 для интервала 18:00 – 20:00
kн - коэффициент дня недели, когда был произведен подсчет
kн = 0,14 для вторника
kн = 0,145 для четверга
kr – коэффициент месяца, когда был произведен подсчет
kr = 0.11 для сентября
ул. Вольская– проспект Кирова часовая интенсивность:
13 сентября, вторник, утро
Nобщ = Nсут1 + Nсут2 + Nсут3 + Nсут4 = 93552
15 сентября, четверг, утро
Nобщ = Nсут1 + Nсут2 + Nсут3 + Nсут4 = 107778
15 сентября, четверг, вечер
Nобщ = Nсут1 + Nсут2 + Nсут3 + Nсут4 = 116427
20 сентября, вторник, вечер
Nобщ = Nсут1 + Nсут2 + Nсут3 + Nсут4 = 123364
13 сентября, вторник, утро
Рисунок 1. Интенсивность транспортных и пешеходных потоков.
Интенсивность движения за 15 минут Таблица 1
|
Направление |
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
4 |
|
|
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
Легковой авто |
16 |
87 |
7 |
19 |
142 |
9 |
22 |
165 |
35 |
44 |
156 |
18 |
|
Грузовой до 2т |
1 |
10 |
0 |
4 |
6 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
9 |
2 |
|
Грузовой до 6т |
0 |
3 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
|
Грузовой до 8т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Грузовой до 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Грузовой > 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Автобус |
1 |
7 |
8 |
8 |
3 |
0 |
0 |
8 |
0 |
1 |
2 |
1 |
|
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Троллейбус |
0 |
6 |
0 |
0 |
5 |
0 |
0 |
7 |
0 |
1 |
0 |
0 |
|
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Газель пассажирская |
0 |
19 |
0 |
7 |
9 |
0 |
0 |
16 |
2 |
2 |
7 |
1 |
|
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Мотоцикл/мопед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Автопоезд |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Трактор |
0 |
3 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
|
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Трамвай 2 вагона |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Пешеходы |
|
61 |
|
|
69 |
|
|
21 |
|
|
51 |
|
|
Общая интенсивность |
18 |
135 |
16 |
38 |
167 |
9 |
22 |
200 |
37 |
48 |
177 |
22 |
|
Время расчёта |
8:52 - 9:07 |
9:10 - 9:25 |
8:15 - 8:30 |
8:35 - 8:50 |
||||||||
Интенсивность движения за 1 час Таблица 2
|
Направление |
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
4 |
|
|
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
Легковой авто |
64 |
348 |
28 |
76 |
568 |
36 |
88 |
660 |
140 |
176 |
624 |
72 |
|
Грузовой до 2т |
4 |
40 |
0 |
16 |
24 |
0 |
0 |
8 |
0 |
0 |
36 |
8 |
|
Грузовой до 6т |
0 |
12 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
0 |
0 |
4 |
0 |
|
Грузовой до 8т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Грузовой до 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Грузовой > 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Автобус |
4 |
28 |
32 |
32 |
12 |
0 |
0 |
32 |
0 |
4 |
8 |
4 |
|
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Троллейбус |
0 |
24 |
0 |
0 |
20 |
0 |
0 |
28 |
0 |
4 |
0 |
0 |
|
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Газель пассажирская |
0 |
76 |
0 |
28 |
36 |
0 |
0 |
64 |
8 |
8 |
28 |
4 |
|
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Мотоцикл/мопед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Автопоезд |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Трактор |
0 |
12 |
0 |
0 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
8 |
0 |
|
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Трамвай 2 вагона |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Пешеходы |
244 |
276 |
84 |
204 |
||||||||
|
Общая интенсивность |
72 |
540 |
64 |
152 |
668 |
36 |
88 |
800 |
148 |
192 |
708 |
88 |
Интенсивность движения с приведенными коэффициентами Таблица 3 Таблица 4
|
Направление |
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
4 |
|
|
Коэффициенты приведения |
|
|
|
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
|
|
|
|
Легковой авто |
64 |
348 |
28 |
76 |
568 |
36 |
88 |
660 |
140 |
176 |
624 |
72 |
|
1,00 |
|
|
|
Грузовой до 2т |
6 |
60 |
0 |
24 |
36 |
0 |
0 |
12 |
0 |
0 |
54 |
12 |
|
1,50 |
|
|
|
Грузовой до 6т |
0 |
24 |
8 |
0 |
0 |
0 |
0 |
8 |
0 |
0 |
8 |
0 |
|
2,00 |
|
|
|
Грузовой до 8т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
10 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
2,50 |
|
|
|
Грузовой до 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
3,00 |
|
|
|
Грузовой > 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
14 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
3,50 |
|
|
|
Автобус |
8 |
56 |
64 |
64 |
24 |
0 |
0 |
64 |
0 |
8 |
16 |
8 |
|
2,00 |
|
|
|
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
3,00 |
|
|
|
Троллейбус |
0 |
48 |
0 |
0 |
40 |
0 |
0 |
56 |
0 |
8 |
0 |
0 |
|
2,00 |
|
|
|
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
3,00 |
|
|
|
Газель пассажирская |
0 |
76 |
0 |
28 |
36 |
0 |
0 |
64 |
8 |
8 |
28 |
4 |
|
1,00 |
|
|
|
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
0,30 |
|
|
|
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
0,75 |
|
|
|
Мотоцикл/мопед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
0,50 |
|
|
|
Автопоезд |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
3,00 |
|
|
|
Трактор |
0 |
36 |
0 |
0 |
12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
24 |
0 |
|
3,00 |
|
|
|
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
2,00 |
|
|
|
Трамвай 2 вагона |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
3,00 |
|
|
|
Пешеходы |
244 |
276 |
84 |
204 |
|
|
|
|
||||||||
|
Общая интенсивность |
78 |
648 |
100 |
192 |
730 |
36 |
88 |
874 |
148 |
200 |
754 |
96 |
|
|
|
|
|
Суммарная интенсивность по всем направлениям |
826 |
958 |
1110 |
1050 |
|
|
|
|
||||||||
15 сентября, четверг, утро
Рисунок 2. Интенсивность транспортных и переходных потоков.
Интенсивность движения за 15 минут Таблица 5
|
Направление |
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
4 |
|
|
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
Легковой авто |
23 |
87 |
1 |
53 |
240 |
1 |
14 |
203 |
50 |
56 |
171 |
18 |
|
Грузовой до 2т |
0 |
7 |
0 |
4 |
10 |
0 |
1 |
6 |
0 |
0 |
7 |
0 |
|
Грузовой до 6т |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
2 |
0 |
|
Грузовой до 8т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Грузовой до 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Грузовой > 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
|
Автобус |
0 |
6 |
5 |
4 |
4 |
0 |
1 |
14 |
1 |
2 |
1 |
0 |
|
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
1 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Троллейбус |
0 |
8 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
8 |
0 |
0 |
3 |
0 |
|
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Газель пассажирская |
1 |
16 |
0 |
8 |
8 |
0 |
1 |
21 |
0 |
2 |
4 |
1 |
|
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Мотоцикл/мопед |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Автопоезд |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Трактор |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Трамвай 2 вагона |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Пешеходы |
|
71 |
|
|
64 |
|
|
30 |
|
|
57 |
|
|
Общая интенсивность |
24 |
125 |
7 |
69 |
268 |
1 |
17 |
254 |
51 |
60 |
189 |
19 |
|
Время расчёта |
8:25 - 8:40 |
8:42 -8:57 |
7:52 - 8:07 |
8:08 - 8:23 |
||||||||
Интенсивность движения за 1 час Таблица 6
|
Направление |
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
4 |
|
|
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
Легковой авто |
92 |
348 |
4 |
212 |
960 |
4 |
56 |
812 |
200 |
224 |
684 |
72 |
|
Грузовой до 2т |
0 |
28 |
0 |
16 |
40 |
0 |
4 |
24 |
0 |
0 |
28 |
0 |
|
Грузовой до 6т |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
0 |
0 |
4 |
0 |
0 |
8 |
0 |
|
Грузовой до 8т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Грузовой до 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Грузовой > 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
0 |
|
Автобус |
0 |
24 |
20 |
16 |
16 |
0 |
4 |
56 |
4 |
8 |
4 |
0 |
|
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
4 |
0 |
8 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Троллейбус |
0 |
32 |
0 |
0 |
8 |
0 |
0 |
32 |
0 |
0 |
12 |
0 |
|
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Газель пассажирская |
4 |
64 |
0 |
32 |
32 |
0 |
4 |
84 |
0 |
8 |
16 |
4 |
|
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Мотоцикл/мопед |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Автопоезд |
0 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Трактор |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Трамвай 2 вагона |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Пешеходы |
284 |
256 |
120 |
228 |
||||||||
|
Общая интенсивность |
96 |
500 |
28 |
276 |
1072 |
4 |
68 |
1016 |
204 |
240 |
756 |
76 |
|
Направление |
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
4 |
|
|
Коэффициенты приведения |
|
|
|
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
|
|
|
|
Легковой авто |
92 |
348 |
4 |
212 |
960 |
4 |
56 |
812 |
200 |
224 |
684 |
72 |
|
1,00 |
|
|
|
Грузовой до 2т |
0 |
42 |
0 |
24 |
60 |
0 |
6 |
36 |
0 |
0 |
42 |
0 |
|
1,50 |
|
|
|
Грузовой до 6т |
0 |
0 |
0 |
0 |
8 |
0 |
0 |
8 |
0 |
0 |
16 |
0 |
|
2,00 |
|
|
|
Грузовой до 8т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
2,50 |
|
|
|
Грузовой до 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
3,00 |
|
|
|
Грузовой > 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
14 |
0 |
|
3,50 |
|
|
|
Автобус |
0 |
48 |
40 |
32 |
32 |
0 |
8 |
112 |
8 |
16 |
8 |
0 |
|
2,00 |
|
|
|
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
12 |
0 |
24 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
3,00 |
|
|
|
Троллейбус |
0 |
64 |
0 |
0 |
16 |
0 |
0 |
64 |
0 |
0 |
24 |
0 |
|
2,00 |
|
|
|
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
3,00 |
|
|
|
Газель пассажирская |
4 |
64 |
0 |
32 |
32 |
0 |
4 |
84 |
0 |
8 |
16 |
4 |
|
1,00 |
|
|
|
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
0,30 |
|
|
|
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
0,75 |
|
|
|
Мотоцикл/мопед |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
0,50 |
|
|
|
Автопоезд |
0 |
12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
3,00 |
|
|
|
Трактор |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
3,00 |
|
|
|
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
2,00 |
|
|
|
Трамвай 2 вагона |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
3,00 |
|
|
|
Пешеходы |
284 |
256 |
120 |
228 |
|
|
|
|
||||||||
|
Общая интенсивность |
96 |
578 |
56 |
300 |
1134 |
4 |
74 |
1128 |
208 |
248 |
804 |
76 |
|
|
|
|
|
Суммарная интенсивность по всем направлениям |
730 |
1438 |
1410 |
1128 |
|
|
|
|
||||||||
Интенсивность движения с приведенными единицами Таблица 7 Таблица 8
15 сентября, четверг, вечер
Рисунок 3. Интенсивность транспортных и пешеходных потоков.
Интенсивность движения за 15 минут Таблица 9
|
Направление |
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
4 |
|
|
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
Легковой авто |
17 |
156 |
12 |
17 |
147 |
21 |
28 |
100 |
48 |
43 |
234 |
14 |
|
Грузовой до 2т |
1 |
8 |
0 |
1 |
5 |
0 |
2 |
9 |
0 |
1 |
7 |
1 |
|
Грузовой до 6т |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Грузовой до 8т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Грузовой до 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Грузовой > 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Автобус |
0 |
8 |
9 |
4 |
2 |
0 |
0 |
12 |
1 |
0 |
2 |
0 |
|
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
1 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Троллейбус |
0 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
1 |
1 |
0 |
|
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Газель пассажирская |
0 |
15 |
2 |
3 |
4 |
0 |
1 |
19 |
0 |
1 |
14 |
0 |
|
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
|
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Мотоцикл/мопед |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
|
Автопоезд |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Трактор |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Трамвай 2 вагона |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Пешеходы |
|
80 |
|
|
80 |
|
|
49 |
|
|
50 |
|
|
Общая интенсивность |
18 |
193 |
24 |
26 |
159 |
22 |
31 |
145 |
49 |
46 |
260 |
15 |
|
Время расчёта |
19:24-19:39 |
19:40-19:55 |
18:51-19:06 |
19:07-19:22 |
||||||||
Интенсивность движения за 1 час Таблица 10
|
Направление |
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
4 |
|
|
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
Легковой авто |
68 |
624 |
48 |
68 |
588 |
84 |
112 |
400 |
192 |
172 |
936 |
56 |
|
Грузовой до 2т |
4 |
32 |
0 |
4 |
20 |
0 |
8 |
36 |
0 |
4 |
28 |
4 |
|
Грузовой до 6т |
0 |
8 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Грузовой до 8т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Грузовой до 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
8 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Грузовой > 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Автобус |
0 |
32 |
36 |
16 |
8 |
0 |
0 |
48 |
4 |
0 |
8 |
0 |
|
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
4 |
4 |
0 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Троллейбус |
0 |
4 |
0 |
0 |
4 |
0 |
0 |
4 |
0 |
4 |
4 |
0 |
|
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Газель пассажирская |
0 |
60 |
8 |
12 |
16 |
0 |
4 |
76 |
0 |
4 |
56 |
0 |
|
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
0 |
0 |
4 |
0 |
|
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Мотоцикл/мопед |
0 |
8 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
0 |
0 |
4 |
0 |
|
Автопоезд |
0 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Трактор |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Трамвай 2 вагона |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Пешеходы |
320 |
320 |
196 |
200 |
||||||||
|
Общая интенсивность |
72 |
772 |
96 |
104 |
636 |
88 |
124 |
580 |
196 |
184 |
1040 |
60 |
Интенсивность движения с приведенными единицами Таблица 11 Таблица 12
|
Направление |
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
4 |
|
|
Коэффициенты приведения |
|
||
|
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
|
|
|
|
|
Легковой авто |
68 |
624 |
48 |
68 |
588 |
84 |
112 |
400 |
192 |
172 |
936 |
56 |
|
1,00 |
|
|
|
|
Грузовой до 2т |
6 |
48 |
0 |
6 |
30 |
0 |
12 |
54 |
0 |
6 |
42 |
6 |
|
1,50 |
|
|
|
|
Грузовой до 6т |
0 |
16 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
2,00 |
|
|
|
|
Грузовой до 8т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
2,50 |
|
|
|
|
Грузовой до 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
24 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
3,00 |
|
|
|
|
Грузовой > 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
3,50 |
|
|
|
|
Автобус |
0 |
64 |
72 |
32 |
16 |
0 |
0 |
96 |
8 |
0 |
16 |
0 |
|
2,00 |
|
|
|
|
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
12 |
12 |
0 |
12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
3,00 |
|
|
|
|
Троллейбус |
0 |
8 |
0 |
0 |
8 |
0 |
0 |
8 |
0 |
8 |
8 |
0 |
|
2,00 |
|
|
|
|
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
3,00 |
|
|
|
|
Газель пассажирская |
0 |
60 |
8 |
12 |
16 |
0 |
4 |
76 |
0 |
4 |
56 |
0 |
|
1,00 |
|
|
|
|
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1,2 |
0 |
0 |
1,2 |
0 |
|
0,30 |
|
|
|
|
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
0,75 |
|
|
|
|
Мотоцикл/мопед |
0 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
2 |
0 |
|
0,50 |
|
|
|
|
Автопоезд |
0 |
12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
3,00 |
|
|
|
|
Трактор |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
3,00 |
|
|
|
|
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
2,00 |
|
|
|
|
Трамвай 2 вагона |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
3,00 |
|
|
|
|
Пешеходы |
320 |
320 |
196 |
200 |
|
|
|
|
|||||||||
|
Общая интенсивность |
74 |
836 |
140 |
130 |
658 |
96 |
128 |
661 |
200 |
190 |
1061 |
62 |
|
|
|
|
|
|
Суммарная интенсивность по всем направлениям |
1050 |
884 |
989,2 |
1313,2 |
|
|
|
|
|||||||||
20 сентября, вторник
Рисунок 4. Интенсивность транспортных и пешеходных потоков.
Интенсивность движения за 15 минут Таблица 13
|
Направление |
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
4 |
|
|
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
Легковой авто |
40 |
109 |
27 |
32 |
146 |
13 |
37 |
228 |
7 |
31 |
134 |
60 |
|
Грузовой до 2т |
0 |
2 |
1 |
1 |
6 |
1 |
1 |
9 |
0 |
0 |
6 |
4 |
|
Грузовой до 6т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
|
Грузовой до 8т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
|
Грузовой до 14т |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Грузовой > 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Автобус |
0 |
8 |
7 |
4 |
1 |
0 |
1 |
5 |
0 |
1 |
8 |
1 |
|
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
|
Троллейбус |
0 |
3 |
0 |
0 |
4 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
3 |
0 |
|
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Газель пассажирская |
1 |
14 |
2 |
2 |
6 |
0 |
2 |
2 |
0 |
0 |
25 |
0 |
|
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Мотоцикл/мопед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
|
Автопоезд |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Трактор |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
|
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Трамвай 2 вагона |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Пешеходы |
|
65 |
|
|
146 |
|
|
68 |
|
|
46 |
|
|
Общая интенсивность |
41 |
137 |
37 |
40 |
164 |
14 |
41 |
246 |
7 |
32 |
181 |
66 |
|
Время расчёта |
19:25-19:40 |
19:09-19:24 |
18:53-19:08 |
18:37-18:52 |
||||||||
Интенсивность движения за 1 час Таблица 14
|
Направление |
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
4 |
|
|
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
Легковой авто |
160 |
436 |
108 |
128 |
584 |
52 |
148 |
912 |
28 |
124 |
536 |
240 |
|
Грузовой до 2т |
0 |
8 |
4 |
4 |
24 |
4 |
4 |
36 |
0 |
0 |
24 |
16 |
|
Грузовой до 6т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
0 |
|
Грузовой до 8т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
0 |
|
Грузовой до 14т |
0 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Грузовой > 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Автобус |
0 |
32 |
28 |
16 |
4 |
0 |
4 |
20 |
0 |
4 |
32 |
4 |
|
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
0 |
4 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
0 |
|
Троллейбус |
0 |
12 |
0 |
0 |
16 |
0 |
0 |
8 |
0 |
0 |
12 |
0 |
|
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Газель пассажирская |
4 |
56 |
8 |
8 |
24 |
0 |
8 |
8 |
0 |
0 |
100 |
0 |
|
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Мотоцикл/мопед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
0 |
|
Автопоезд |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Трактор |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
4 |
|
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Трамвай 2 вагона |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Пешеходы |
260 |
584 |
272 |
184 |
||||||||
|
Общая интенсивность |
164 |
548 |
148 |
160 |
656 |
56 |
164 |
984 |
28 |
128 |
724 |
264 |
Интенсивность движения с приведенными единицами Таблица 15 Таблица 16
|
Направление |
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
4 |
|
|
Коэффициенты приведения |
|
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
|
|
Легковой авто |
160 |
436 |
108 |
128 |
584 |
52 |
148 |
912 |
28 |
124 |
536 |
240 |
|
1,00 |
|
Грузовой до 2т |
0 |
12 |
6 |
6 |
36 |
6 |
6 |
54 |
0 |
0 |
36 |
24 |
|
1,50 |
|
Грузовой до 6т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
8 |
0 |
|
2,00 |
|
Грузовой до 8т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
10 |
0 |
|
2,50 |
|
Грузовой до 14т |
0 |
12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
3,00 |
|
Грузовой > 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
3,50 |
|
Автобус |
0 |
64 |
56 |
32 |
8 |
0 |
8 |
40 |
0 |
8 |
64 |
8 |
|
2,00 |
|
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
0 |
12 |
12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
12 |
0 |
|
3,00 |
|
Троллейбус |
0 |
24 |
0 |
0 |
32 |
0 |
0 |
16 |
0 |
0 |
24 |
0 |
|
2,00 |
|
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
3,00 |
|
Газель пассажирская |
4 |
56 |
8 |
8 |
24 |
0 |
8 |
8 |
0 |
0 |
100 |
0 |
|
1,00 |
|
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
0,30 |
|
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
0,75 |
|
Мотоцикл/мопед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
|
0,50 |
|
Автопоезд |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
3,00 |
|
Трактор |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
12 |
12 |
|
3,00 |
|
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
2,00 |
|
Трамвай 2 вагона |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
3,00 |
|
Пешеходы |
260 |
584 |
272 |
184 |
|
|
||||||||
|
Общая интенсивность |
164 |
604 |
178 |
186 |
696 |
58 |
170 |
1030 |
28 |
132 |
804 |
284 |
|
|
|
Суммарная интенсивность по всем направлениям |
946 |
940 |
1228 |
1220 |
|
|
||||||||