|
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П.Королева». Национальный исследовательский университет. (СГАУ)
Факультет инженеров воздушного транспорта Кафедра организации и управления перевозками на транспорте
Отчет по лабораторной работе на тему: «Исследование транспортного узла Ул. Фадеева х ул. Ново-Вокзальная к Московскому шоссе» 8.09.2011 7:50-8:30; 17:30-18:05, четверг
Выполнила: студентка группы №3307 Васильева М.А. Проверил: профессор кафедры ОУПТ Михеева Т.И.
Самара 2011
|
ЗАДАНИЕ
Исследовать параметры транспортного узла ул. Фадеева х ул. Ново-Вокзальная к Московскому шоссе:
-
интенсивность транспортных и пешеходных потоков в транспортных и приведенных единицах;
-
определить дислокацию ТСОДД;
-
определить структуру светофорного цикла;
-
рассчитать оптимальный светофорный цикл;
-
нарисовать графы транспортных узлов ориентированного и взвешенного, построить матрицы и список смежных вершин.
Подсчет интенсивности транспортных и пешеходных потоков
Для получения интенсивности на заданном перекрестке, в каждой из трех точек перекрестков в течении 15 минут подсчитывается величина транспортного потока, движущегося по двум направлениям относительно точки наблюдения: направо, прямо или налево, и количество пешеходов. Затем данные сводятся в таблицу, распределяющую их по видам транспорта, направлениям и времени проведения подсчета.
Для получения часовой интенсивности умножаем каждое число таблицы на четыре. Получаем интенсивность в транспортных единицах.
Для получения интенсивности в приведенных единицах умножим интенсивность каждого вида транспорта на соответствующий ему коэффициент приведения.
Для определения суточной среднегодовой интенсивности поделим перекресток на 4 сечения и посчитаем интенсивность каждого сечения, используя интенсивность в приведенных единицах.
Для непосредственного получения суточной среднегодовой интенсивности воспользуемся формулой:
N4 – интенсивность сечения;
Kt – коэффициент, учитывающий время, когда был проведен подсчет;
Kt = 0,06 для интервала от 7:00-9:00;
Kt = 0,07 для интервала 17:00-18:00;
KH – коэффициент, учитывающий день недели, когда был проведен подсчет;
KH = 0,145 для четверга;
Kr – коэффициент, учитывающий месяц, когда был проведен подсчет;
Kr = 0,11 для сентября.
Ново-Вокзальная х Фадеева часовая интенсивность:
7:50-8:30 , 8.09.2011, четверг
Nсут1
=
-
ул. Фадеева к ул. Ново-Вокзальная
Ncут2
=
-
ул. Ново-Вокзальная к Московскому шоссе
Ncут3
=
6229 -
ул. Фадеева к ул. 22 Партсъезда
Nсут4
=
23543 -
ул. Ново-Вокзальная к ул. Стара-Загора
Nобщ = Nсут1+Ncут2+Nсут3+Nсут4=68064
17:30-18:05, 8.09.2011, четверг
Nсут1=
-
ул.
Фадеева к ул. Ново-Вокзальная
Ncут2
=
27098-
ул. Ново-Вокзальная к Московскому
Ncут3
=
6183 -
ул. Фадеева к ул. 22 Партсъезда
Nсут4
=
23965 -
ул. Ново-Вокзальная к ул. Стара-Загора
Nобщ = Nсут1+Ncут2+Nсут3+Nсут4=66727
Рисунок 1 – Интенсивность транспортных и пешеходных потоков.
( 7:50-8:30 , 8.09.2011, четверг)
Рисунок 2 – Интенсивность транспортных и пешеходных потоков.
( 17:30-18:05 , 8.09.2011, четверг)
Васильева М.А. Группа 3307 8 сентября 2011 четверг
Интенсивность движения за 15 минут Таблица 1
|
Направление |
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
4 |
|
|
|||||||||||||||
|
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
|||||||||||||||
|
Легковой авто |
51 |
22 |
60 |
48 |
144 |
1 |
19 |
37 |
2 |
39 |
143 |
59 |
|
|||||||||||||||
|
Грузовой до 2т |
2 |
3 |
1 |
3 |
6 |
1 |
2 |
2 |
0 |
0 |
2 |
2 |
|
|||||||||||||||
|
Грузовой до 6т |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
|
|||||||||||||||
|
Грузовой до 8т |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|||||||||||||||
|
Грузовой до 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|||||||||||||||
|
Грузовой > 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|||||||||||||||
|
Автобус |
1 |
0 |
1 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
|
|||||||||||||||
|
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|||||||||||||||
|
Троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|||||||||||||||
|
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|||||||||||||||
|
Газель пассажирская |
1 |
0 |
1 |
2 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3 |
0 |
|
|||||||||||||||
|
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|||||||||||||||
|
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|||||||||||||||
|
Мотоцикл/мопед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|||||||||||||||
|
Автопоезд |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|||||||||||||||
|
Трактор |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
|
|||||||||||||||
|
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|||||||||||||||
|
Трамвай 2 вагона |
4 |
0 |
3 |
2 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
|
|||||||||||||||
|
Пешеходы |
|
104 |
|
|
31 |
|
|
2 |
|
|
214 |
|
|
|||||||||||||||
|
Общая интенсивность |
61 |
25 |
66 |
55 |
160 |
4 |
21 |
39 |
2 |
39 |
153 |
63 |
|
|||||||||||||||
|
Время расчёта |
7:50 — 8:05 |
8:50 -9:05 |
8:35 -8: 50 |
8:15 — 8:30 |
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
Васильева М.А. Группа 3307 8 сентября 2011 четверг
Интенсивность движения за 15 минут Таблица 2
|
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|||
|
Легковой авто |
12 |
18 |
40 |
49 |
135 |
12 |
20 |
45 |
5 |
8 |
193 |
24 |
|||
|
Грузовой до 2т |
2 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
1 |
3 |
2 |
|||
|
Грузовой до 6т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
Грузовой до 8т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
Грузовой до 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
Грузовой > 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
Автобус |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
2 |
|||
|
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
Троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
Газель пассажирская |
2 |
0 |
1 |
1 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
5 |
0 |
|||
|
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
Мотоцикл/мопед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
Автопоезд |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
Трактор |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
Трамвай 2 вагона |
4 |
0 |
4 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3 |
|||
|
Пешеходы |
|
109 |
|
|
40 |
|
|
5 |
|
|
175 |
|
|||
|
Общая интенсивность |
21 |
18 |
46 |
51 |
141 |
12 |
22 |
45 |
5 |
9 |
203 |
31 |
|||
|
Время расчёта |
17:30-17.45 |
18:27-18:42 |
18:10-18:25 |
17.50-18:05 |
|||||||||||
Васильева М.А. Группа 3307 7:50-8:30 8 сентября 2011 четверг
Интенсивность движения за 1 час Таблица 3
|
Направление |
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
4 |
|
||
|
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
||
|
Легковой авто |
204 |
88 |
240 |
192 |
576 |
4 |
76 |
148 |
8 |
156 |
572 |
236 |
||
|
Грузовой до 2т |
8 |
12 |
4 |
12 |
24 |
4 |
8 |
8 |
0 |
0 |
8 |
8 |
||
|
Грузовой до 6т |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
8 |
0 |
||
|
Грузовой до 8т |
0 |
0 |
0 |
0 |
8 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
Грузовой до 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
Грузовой > 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
Автобус |
4 |
0 |
4 |
0 |
8 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
8 |
0 |
||
|
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
Троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
Газель пассажирская |
4 |
0 |
4 |
8 |
16 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
12 |
0 |
||
|
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
Мотоцикл/мопед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
Автопоезд |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
Трактор |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
0 |
||
|
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
8 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
Трамвай 2 вагона |
16 |
0 |
12 |
8 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
8 |
||
|
Пешеходы |
416 |
124 |
8 |
856 |
||||||||||
|
Общая интенсивность |
244 |
100 |
264 |
220 |
640 |
16 |
84 |
156 |
8 |
156 |
612 |
252 |
||
Васильева М.А. Группа 3307 17:30-18:05 8 сентября 2011 четверг
Интенсивность движения за 1 час Таблица 4
|
Направление |
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
4 |
|
|||
|
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|||
|
Легковой авто |
48 |
72 |
160 |
196 |
540 |
48 |
80 |
180 |
20 |
32 |
772 |
96 |
|||
|
Грузовой до 2т |
8 |
0 |
4 |
0 |
0 |
0 |
8 |
0 |
0 |
4 |
12 |
8 |
|||
|
Грузовой до 6т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
Грузовой до 8т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
Грузовой до 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
Грузовой > 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
Автобус |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
8 |
8 |
|||
|
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
Троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
Газель пассажирская |
8 |
0 |
4 |
4 |
16 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
20 |
0 |
|||
|
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
Мотоцикл/мопед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
Автопоезд |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
Трактор |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
Трамвай 2 вагона |
16 |
0 |
16 |
4 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
12 |
|||
|
Пешеходы |
436 |
160 |
20 |
700 |
|||||||||||
|
Общая интенсивность |
84 |
72 |
184 |
204 |
564 |
48 |
88 |
180 |
20 |
36 |
812 |
124 |
|||
Васильева М.А. Группа 3307 7:50-8:30 8 сентября 2011 четверг Интенсивность движения с приведенными коэффициентами Таблица 5
|
Направление |
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
4 |
|
Привед.коэф |
|||
|
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
||||
|
Легковой авто |
204 |
88 |
240 |
192 |
576 |
4 |
76 |
148 |
8 |
156 |
572 |
236 |
1,00 |
|||
|
Грузовой до 2т |
12 |
18 |
6 |
18 |
36 |
6 |
12 |
12 |
0 |
0 |
12 |
12 |
1,50 |
|||
|
Грузовой до 6т |
8 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
16 |
0 |
2,00 |
|||
|
Грузовой до 8т |
0 |
0 |
0 |
0 |
20 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2,50 |
|||
|
Грузовой до 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 |
|||
|
Грузовой > 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,50 |
|||
|
Автобус |
8 |
0 |
8 |
0 |
16 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
16 |
0 |
2,00 |
|||
|
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 |
|||
|
Троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2,00 |
|||
|
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 |
|||
|
Газель пассажирская |
4 |
0 |
4 |
8 |
16 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
12 |
0 |
1,00 |
|||
|
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,30 |
|||
|
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,75 |
|||
|
Мотоцикл/мопед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1,50 |
|||
|
Автопоезд |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 |
|||
|
Трактор |
12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
12 |
0 |
3,00 |
|||
|
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
8 |
16 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2,00 |
|||
|
Трамвай 2 вагона |
48 |
0 |
36 |
24 |
12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
24 |
3,00 |
|||
|
Пешеходы |
416 |
124 |
8 |
228 |
|
|||||||||||
|
Общая интенсивность |
296 |
106 |
294 |
242 |
684 |
26 |
88 |
160 |
8 |
156 |
640 |
272 |
||||
|
Суммарная интенсивность по всем направлениям |
696 |
952 |
256 |
1068 |
||||||||||||
Васильева М.А. Группа 3307 17:30-18:0 5 8 сентября 2011 четверг Интенсивность движения с приведенными коэффициентами Таблица 6 Таблица 7
|
Направление |
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
4 |
|
Привед.коэф. |
|||||||||||||||||
|
Вид ТС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
||||||||||||||||||
|
Легковой авто |
48 |
72 |
160 |
196 |
540 |
48 |
80 |
180 |
20 |
32 |
772 |
96 |
1,00 |
|||||||||||||||||
|
Грузовой до 2т |
12 |
0 |
6 |
0 |
0 |
0 |
12 |
0 |
0 |
6 |
18 |
12 |
1,50 |
|||||||||||||||||
|
Грузовой до 6т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2,00 |
|||||||||||||||||
|
Грузовой до 8т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2,50 |
|||||||||||||||||
|
Грузовой до 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 |
|||||||||||||||||
|
Грузовой > 14т |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,50 |
|||||||||||||||||
|
Автобус |
8 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
16 |
16 |
2,00 |
|||||||||||||||||
|
Сочленённый автобус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 |
|||||||||||||||||
|
Троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2,00 |
|||||||||||||||||
|
Сочленённый троллейбус |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 |
|||||||||||||||||
|
Газель пассажирская |
8 |
0 |
4 |
4 |
16 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
20 |
0 |
1,00 |
|||||||||||||||||
|
Велосипед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,30 |
|||||||||||||||||
|
Мотоцикл с коляской |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,75 |
|||||||||||||||||
|
Мотоцикл/мопед |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1,50 |
|||||||||||||||||
|
Автопоезд |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 |
|||||||||||||||||
|
Трактор |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,00 |
|||||||||||||||||
|
Трамвай |
0 |
0 |
0 |
0 |
8 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2,00 |
|||||||||||||||||
|
Трамвай 2 вагона |
48 |
0 |
48 |
12 |
12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
36 |
3,00 |
|||||||||||||||||
|
Пешеходы |
436 |
160 |
20 |
700 |
||||||||||||||||||||||||||
|
Общая интенсивность |
124 |
72 |
218 |
212 |
576 |
48 |
92 |
180 |
20 |
38 |
826 |
160 |
|
|
||||||||||||||||
|
Суммарная интенсивность по всем направлениям |
414 |
836 |
292 |
1024 |
|
|||||||||||||||||||||||||