6. Прием шин в ремонт

Основными частями шины являются покрышка и камера. По­крышка, поступающая в ремонт, должна быть тщательно вымыта. При приеме в ремонт ее осматривают с наружной и внутренней стороны при помощи различных приспособлений (расширители, бортовыворачиватели и др.). При этом выявляют характер и раз­меры ее повреждений. Износ протектора, разрушение или излом каркаса; пробоины, проколы и порезы протектора и боковины (таблица 6.1 и рисунок 6.1). Внутренние расслоения определяют про­стукиванием покрышки (наличие глухого звука) или при помощи ультразвукового дефектоскопа.

Для покрышек установлено два вида ремонта: местный, при котором устраняют местные повреждения, и восстановительный, предусматривающий наложение нового протектора:

В местный ремонт принимают покрышки, имеющие не более одного сквозного повреждения размером (после вырезки) до 100 мм (для легковых автомобилей) и до 150 мм (для грузо­вых автомобилей и автобусов). Допускается, кроме сквозного повреждения, повреждения покровной резины и не более одного бокового пореза.

В восстановительный ремонт принимают покрышки с местными повреждениями или без них; при этом покрышки, не имеющие сквозных повреждений каркаса, относятся к I группе ремонта, имеющие сквозные повреждения - ко II группе. Группа ремонта определяет стоимость ремонта и уровень гарантирован­ных норм пробега.

В ремонт не принимают покрышки, имеющие следующие де­фекты: излом или оголение металлического сердечника борта; набухание резины, вызванное длительным воздействием нефте­продуктов; затвердевание или растрескивание в виде мелкой сет­ки или глубоких трещин, как результат старения резины; коль­цевые разрушения или излом внутренних слоев каркаса; вытя­нутые борта; полный или частичный износ корда брекера; два или более сквозных повреждений каркаса; сквозные повреждения, находящиеся на расстоянии менее 5,0 см от пятки борта; загряз­ненные строительными материалами, не поддающимися очистке (цемент); находящиеся в эксплуатации более пяти лет с момента изготовления.

Таблица 6.1. - Виды преждевременного износа шин

Рисунок	Характеристика износа
Износ протектора в зависимости от давления
	Повышенный износ средней части из-за эксплуатации шины с избыточным давлением
	Равномерный износ протектора при эксплуатации шины с рекомендованным давлением
	Повышенный износ крайних дорожек из-за эксплуатации шины с пониженным давлением
Износ протектора в зависимости от угла схождения передних колес
Б-А>4 мм	При увеличенном (положительном) угле схождения передних колес более допустимого
Б-А<2 мм	При уменьшенном (отрицательном) угле схождения передних колес менее допустимого
Износ протектора при развале колес
	При положительном развале колес более допустимого (левое переднее колесо — вид сзади)
	При отрицательном развале колес более допустимого (левое переднее колесо — вид сзади)

Продолжение таблицы 6.1.

Рисунок	Характеристика износа
Односторонний износ протектора задних колес
	Изгиб балки заднего моста из-за нарушений правил эксплуатации автомобиля
Пятнистый износ протектора
	Повышенный дисбаланс колеса
Износ отдельных участков протектора
	Резкое трогание с места и торможение автомобиля с блокировкой колес
Вздутие на боковине или протекторе
	Эксплуатация шин на дорогах с плохим покрытием при высоких скоростях, а также при наезде на камни, стекло, металлические и другие предметы
Разрыв боковины
	Эксплуатация шин с нагрузкой, превышающей допустимую; удары боковиной о бордюрный камень

Неумелый монтаж шин

Повреждение поверхности камеры при избытке тальки

Несоответствие размера камеры размеру покрышки

Повреждение камеры монтажной лопаткой

Повреждение каркаса у борта покрышки

Повреждение бортового кольца покрышки

При большем размере

При меньшем размере

Неправильное вождение автомобиля

Повреждение поверхности шин

Местное истирание протектора при резком торможении

Разрывы каркаса при въезде на препятствие с большой скоростью

Неисправности ходовой части

Односторонний износ протектора

Пятнистый износ протектора

Пальцевой износ протектора

Кольцевой порез боковины шины

Признаки кольцевого излома каркаса

Появление двух темных полос по окружности

Оголение нитей корда

Разлохмачивание нитей корда

Расслоение каркаса

Перегрузка шины

Разрывы каркаса

Отслоение каркаса

Работа с пониженным давлением

Работа с повышенным давлением

Рисунок 6.1. – Основные дефекты и причины их возникновения при эксплуатации камер и покрышек

Камеры принимают в ремонт согласно техническим условиям. Их тщательно осматривают и затем проверяют под давлением 0,15 МПа в ванне с водой. В зависимости от характера и разме­ра повреждений различают следующие виды ремонта: наложение заплат, стыковку по всему поперечному профилю, замену венти­лей и резинотканевых фланцев для их крепления.

Наложением заплат ремонтируют камеру при проколах и разрывах шириной не более 50 мм и длиной не более 150 мм. Стыковку по всему поперечному профилю применяют при попе­речном разрыве или при необходимости замены части камеры. Непригодными к ремонту считают камеры: имеющие кольцевые порезы, трещины, возникающие при езде на спущенной шине; с признаками старения резины (мелкие трещины, затвердевание); имеющие повреждения от воздействия нефтепродуктов.