2.7. Выбор оптимального грузопотока

Чтобы выбрать оптимальный грузопоток для формирования грузовой базы порта проведем сравнительную оценку используя следующие показатели:

- удельную себестоимость,

- удельную прибыль на 1 человеко-час трудозатрат,

- общую прибыль,

- эксплуатационные расходы.

Сравнивая вышеперечисленные показатели, можно сделать вывод, что наиболее эффективным и прибыльным грузопотоком для порта является грузопоток грузов класса М-50.

Прибыль от обслуживания данного грузопотока объемом 20 000 т при прямом варианте будет в 4 раз больше чем от перевалки грузов класса ММ-1 такого же объема, а при складском варианте в 2 раза.

Удельная прибыль на 1 чел-час трудозатрат при прямом варианте перевалки грузов класса М-50 на 10,83 рубля меньше (П’t = 135,62 руб/чел-час), чем при перевалке грузов класса ММ-1 (П’t = 146,45 руб/чел-час).

Относительно объема проектируемого грузопотока, то из предлагаемого интервала 20 000 т – 42 000 т выгоднее выбрать грузопоток объемом 42 000, т.к. удельная себестоимость перевалки 1 тонны груза при данных объемах точно такие же как и при грузопотоке объемом 20 000 т, а прибыли получаем в 2 раза больше (при прямом варианте перегрузки 20 000 т приносят П = 2,3 млн. руб, 42 000 т - П = 4,8 млн. руб, при складском варианте 20 000 т – П = 3,1 млн. руб против П = 6,2 млн. руб от 42 000 т).

Здесь же отметим, что не смотря на то, что складской вариант перегрузки по экономическим показателям кажется прибыльнее, по прямому варианту перегружать грузы выгоднее, т.к. перевалочные работы при прямом варианте требуют меньше трудозатрат человеко-часов чем при, а следовательно перегрузка по прямому варианту будет идти быстрее и интенсивнее, а значит, что за время потраченное на перегрузку по складскому варианту, мы можем в несколько раз больше перегрузить и быстрее по прямому варианту, и как следствие получить в несколько раз больше прибыли.

Литература

1. Анищенко Н.В Организация, нормирование и оплата труда на предприятиях морского транспорта: Учебное пособие – Изд. 2-е, доп. и перераб. – Ростов, Феникс, 2006.

2. Анищенко Н.В. Нормирование труда на погрузо-разгрузочных работах в морских портах: Учебно-методическое пособие. – Новороссийск: НГМА, 2004.

3. Ветренко Л.Д. Управление работой порта морского порта: Учебник. – СПб: Изд-во ЗАО «Строка», 2000.

4. Ротко Л.А., Добржинская О.П. Дипломное проектирование: Учебно-методическое пособие по организации, проведению, оформлению и контролю. – 3-е изд., перераб. и доп. – Новороссийск: МГА им. адм. Ф.Ф. Ушакова, 2006.

5. Роффе А.И. Организация и нормирование труда: Учебник для вузов. – М.: Изд-во «МИК, 2001.

6. Снопков В.И. Технология перевозки грузов морем: Учебник для вузов. 3-е изд., перераб. и доп.– СПб: АНО НПО «Мир и Семья», 2001.

7. Единые комплексные нормы выработки и времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в морских портах, часть 1 и 2.

8. Общие и специальные правила перевозки грузов морем 4-М, том 1 и 2. – В/О «Мортехинформреклама», 1988.

9. Топчий С.М., Шулянский Г.Ф., Мироненко А.Ф. Организация движения морского флота: учебник для вузов. - 3-е издание, перераб. и доп. – Москва «Транспорт», 1978.