5. Инженерная оценка и выбор территории города

Выбор территории для города осуществляется на учебных геодезических картах M l:10000. Студент вместе с руководителем выбирает на карте территории, пригодные для размещения города. Оценка пригодности ведется по элементам ситуации (почвенный покров, леса, реки, озера, ручьи, населенные пункты, автомобильные и железные дороги) и рельефу местности. Выбирается территория, пригодная для градостроительных целей. Инженерная оценка пригодности состоит в определении пригодных территорий, ограниченно пригодных и непригодных, и установлении их границ.

По условиям рельефа на местности наносятся линии водоразделов и водосливов (тальвегов), устанавливаются бассейны стока и направление склонов и величина продольных уклонов.

Участки с продольными уклонами от 0,005 до 0,100 считаются пригодными. На участках с уклонами меньше 0.005 возникнут трудности с водоотводом. На уклонах больше 0,100 необходимы мероприятия по инженерной подготовке территории. На территории выделяются естественные массивы зелени, которые должны быть сохранены для нужд города. Устанавливаются границы заболоченных территорий.

При наличии на карте рек, ручьев, озер оценивается возможность их использования для водоснабжения города и строительства искусственных водохранилищ.

Производится оценка возможности использования сети автомобильных и железных дорог в транспортном обслуживании города.

На карте "Инженерная оценка территории города" в М 1:10000 условными знаками показываются контуры пригодных, ограниченно пригодных и непригодных территорий. Эта карта выполняется на кальке и вкладывается в пояснительную записку. Образец ее представлен на рис. 1. На основе этой карты выбираются участки селитебных, производственных и ландшафтно-рекреационных зон города.

6. Функциональное членение территории города

Для проектирования рациональной планировочной структуры необходимо произвести функциональное зонирование территории по видам ее использования в соответствии с их размерами (см. таблицу 2).

Селитебная зона должна размещаться по отношению к производственной по розе ветров с наветренной стороны.

Производственная зона размещается ниже по течению реки, чем селитебная.

Среди различных видов производственных зон это правило в первую очередь определяет размещение промышленных предприятий.

Эти правила обусловлены необходимостью охраны городской среды и снижением негативного воздействия промышленности на жилую застройку.

При выборе территории производственных зон допускаются продольные уклоны от 0,005 до 0,050. Эти территории должны обеспечиваться железнодорожными и автомобильными связями с вокзалом, грузовыми и сортировочными станциями. По ним обеспечивается подвоз сырья, отправка готовой продукции, подвоз трудящихся к проходным заводов.

Производственную и селитебную территории разделяют санитарно-защитные зоны. Их размеры определяются технологическими особенностями производства, степенью вредности выбросов промышленных предприятий и составляет от 50 до 1000 метров.

Рис. 1. Инженерная оценка территории

– пригодные территории (i = 0,005…0,080)

– ограниченно пригодные (i = 0,005…0,15)

– заболоченные, затопляемые

– зеленые насаждения (существующие)

– линии тальвегов

– линии водоразделов

– направление стоков

В составе производственных зон различают территорию коммунально-складские и внешнего транспорта. Коммунально-складская зона располагается вне селитебных территорий и имеет с ней хорошие транспортные связи. Некоторые ее объекты могут размещаться в санитарно-защитной зоне, полосах отвода железных дорог и в пригодной зоне.

Территория внешнего транспорта располагается в соответствии с требованиями, которые предъявляются к каждому виду транспорта.

Железнодорожные пассажирские станции рекомендуется размещать на окраине города, обеспечивая связь городским транспортом со всеми частями города.

Сортировочные и технические станции, депо и ремонтные базы устраиваются за пределами селитебных территорий. Пересечение железных дорог с автомобильными дорогами следует устраивать в разных уровнях. Железную дорогу следует отделять от жилой застройки санитарно-защитной зоной шириной в 100 м.

Автомобильные дороги размещают вне селитебной застройки, устраивая обходы вокруг города. Автовокзалы располагаются на въездах в города, на железнодорожных вокзалах, вблизи объектов массового притяжения (рынки, торговые центры и т.п.).

Речные порты проектируют вне селитебных территорий, ниже по течению рек. Аэропорты выносят на 5...20 км от жилой застройки.

Ландшафтно-рекреационные зоны размещают в пределах селитебных территорий в границах существующих массивов зелени.

Для увеличения количества зеленых насаждений в городе рекомендуется использовать пойменные участки рек, затопляемые или заболоченные массивы вдоль рек и ручьев, овраги. Вокруг города на основе существующих лесных массивов формируется лесопарковый пояс, включающий коллективные сады горожан.

На основе указанных рекомендаций на геоподоснове выбираются территории функциональных зон. Эскиз плана разрабатывается в М 1:10000 (рис.2). При его разработке следует стремиться к компактности города, простоте и цельности его структуры. В этом случае обеспечивается, как правило, наиболее рациональное использование территории.