- •Курсовая работа Тема: «Разработка технологического процесса восстановительного ремонта чашки дифференциала Зил-130»
- •Содержание
- •1Введение.
- •2 Технологическая часть.
- •2.1 Обоснование размера производственной партии.
- •2.2 Разработка технологического процесса восстановления детали.
- •2.2.1 Характеристика детали и условий ее работы.
- •2.2.2 Выбор способов восстановления детали.
- •2.2.3 Схема технологического процесса
- •2.2.4 План технологических операций
- •2.3 Разработка операций по восстановлению детали
- •Операция 05 (Железнение)
- •Операция 04 (Шлифовальная)
- •3. Организация труда на гальваническом участке
- •3.1 Общая характеристика участка
- •3.2 Производственный процесс на участке
- •3.3 Расчет количества производственных рабочих на участке
- •3.4 Расчет площади участка
- •Охрана труда и техника безопасности
- •Заключение и вывод
- •Техническая документация
- •7. Литература
Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования
ПЕРМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВТОТРАНСПОРТНЫЙ КОЛЛЕДЖ
Курсовая работа Тема: «Разработка технологического процесса восстановительного ремонта чашки дифференциала Зил-130»
Студент: Ефимов А.В.
Группа: Т-07-2
Специальность: 190604
Дисциплина: Ремонт автомобилей
Форма обучения: Очная
Руководитель: Краев Ю.Б.
К защите допущен «____»___________200__г.
Защита состоялась «____»___________200__г.
Отметка_____________________________
Подпись руководителя________________
Пермь 2010
Содержание
1. Введение…………………………………………………………………………………………………………3
2. Технологическая часть……………………………………….…………………………………………..6
2.1 Обоснование размера производственной партии………………………………………6
2.2 Разработка технологического процесса восстановления детали……………….7
2.2.1 Характеристика детали и условий ее работы…………………………………………..7
2.2.2 Выбор способов восстановления детали………………………………………………….8
2.2.3 Схема технологического процесса…………………………………….........................9
2.2.4 План технологических операций………………………………………………………………9
2.3 Разработка операций по восстановлению детали и определение норм времени……………………………………………………………………...………………………..............12
3. Организация труда на слесарно-механическом участке…………….……………..19
3.1 Общая характеристика участка………………………………………...……………………….19
3.2 Производственный процесс на участке…………………………...……………………….19
3.3 Расчет количества производственных рабочих на участке………………………20
3.4 Расчет площади участка……………………………………..……………………………………..21
4. Охрана труда и техника безопасности…………………………………………………………23
5. Заключение и вывод…………………………………………………………………………………….26
6. Техническая документация……………………………………..…………………………………..27
7. Литература…………………………………………………………………………………………………….31
1Введение.
Эффективность работы автомобильного транспорта базируется на надежности подвижного состава, которая обеспечивается в процессе его производства, эксплуатации и ремонта. В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за износа деталей, а также коррозии и усталости материала из которого они изготовлены. Вследствие чего в автомобиле появляются отказы и неисправности. Для поддержания подвижного состава в исправном, работоспособном состоянии в автотранспортных предприятиях (АТП) проводится периодическое техническое обслуживание (ТО) и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путем замены отдельных узлов, агрегатов и деталей. При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становится технически невозможным или экономически нецелесообразным. В этом случае они направляются в капитальный ремонт (КР) на авторемонтное предприятие (АРП). Текущий ремонт должен обеспечить гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге не менее чем пробег до очередного ТО-2. капитальный ремонт должен обеспечить исправность и полный либо близкий к полному (не менее 80%) ресурс автомобиля или агрегата путем восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей включая базовые. Основным источником экономической эффективности капитального ремонта является использование остаточного ресурса их деталей.
70-75% деталей автомобилей поступивших в капитальный ремонт могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия (восстановления деталей). В результате сохраняется значительный объём прошлого труда, сберегаются материалы и освобождаются производственные мощности для изготовления новых автомобилей. Так как необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлено, прежде всего, неравно прочностью их составных частей (сборочных и деталей) т.е. детали изнашиваются неравномерно, имеют различный срок службы.
Восстановление детали является крупным резервом обеспечения автомобильной технике запасными частями, расходы на которые в настоящее время составляют 40-60% себестоимости. Расширение номенклатуры восстанавливаемой детали позволяет уменьшить потребности авторемонтного производства в запасных частях. Повышение надёжности отремонтированных автомобилей и агрегатов является основной задачей, стоящей перед АРП, которая зависит в значительной степени от качества в восстановлении деталей. В настоящее время авторемонтное производство располагает современными способами восстановления деталей, обеспечивающих после ремонтные ресурсы детали на уровне новых и выше. В некоторых случаях восстановление деталей является единственной возможностью восстановления работоспособности любого изделия и не только автомобиля. Таким образом, основным источником экономической эффективности КР автомобилей является использование остаточного ресурса деталей второй и третьей группы.
Экономическая эффективность ремонта автомобилей определяется эффективностью ремонтного производства и эффективностью последующей эксплуатации отремонтированных автомобилей.
Экономическая эффективность эксплуатации отремонтированных автомобилей зависит: от интенсивности их использования и прогрессивной организации транспортного процесса, обеспечивающих достижение максимального объема транспортной работы. От применения оптимальной системы технического обслуживания и ремонта, требующей максимальных затрат ресурсов на поддержание их в работоспособном состоянии на протяжении всего срока службы.