4.3.2. Расчёт отдельных постов то-1

X_ТО-1=τ_ТО-1^мi/R_ТО^мi,

τ_то-1^м3м4 = 60 * (t_тяг + t_п/пр)/Р_ТО-1 + t`, где t` = 2 – время маневрирования,

Р_ТО-1 = 3 – число работающих на одном посту,

_{RТО1=60·Псм·СТО1/Nмi}^сут_{·φТО1, где φТО1 = 1.2,}

_{Тогда τТО1}^м3м4_{=(60·(8,97 + 3,99)/3) +23 =261 мин,}

_RТО1^м3м4 _{= 60·8·2 /3,11·1.2 =257 мин,}

X_ТО1^м3м4 = 261 /257 = 1,01

Вывод: назначаю 1 пост для автопоезда с количеством

работающих 6 человек.

4.4. Расчёт зоны то-2

Т.к. даже суммарная суточная программа для моделей КАВЗ и КамАЗ 53212 не достаточна для назначения поточных линий. То для всех моделей обслуживание ТО-2 на отдельных универсальных постах.

4.3.1. Расчёт отдельных постов то-2

X_ТО-2 = τ_ТО-2^мi/R_ТО-2^мi,

τ_то-1^м3м4 = 60 * (t_тяг + t_п/пр)/Р_ТО-2 + t`, где t` = 2 – время маневрирования,

Р_ТО-1 – число рабочих на одном посту,

_{RТО1=60·Псм·СТО2/Nмi}^сут_{·φТО2, где φТО-2 = 1.2 (табл. 3.1. по ОНТП),}

_Тогда

_{№3,4: τТО-2}^м3м4_{=(60·(33,99 + 15,99)/3) + 2 = 1001 мин,}

_RТО2^м3м4 _{= 60·8·2 / 1,04·1,2 =769,2}

X_ТО2^м3м4 = 1001/ 769,2 = 1,3

_{№2: τТО-2}^м2_{=(60·30,24/3) + 2 = 606,8 мин, RТО2}^м2 _{= 60·8·2 / 2,54·1,13 =334,47}

X_ТО2^м2 = 606,8/334,47 = 1,81

_{№1: τТО-2}^м1_{=(60·31,5/2) + 2 =947 мин, RТО2}^м1 _{= 60·8·2 / 2,01·1,13 =422,66}

X_ТО2^м1 = 947/422,66 =2,24

Итого:5 постов с количеством работающих 24 человека.

4.5. Расчёт зоны ео

4.5.1. Расчёт линий мойки и сушки

Расчёты производятся отдельно для легковых автомобилей, отдельно для автобусов и отдельно для грузовых автомобилей.

Количество линий: M_ЕО=

Такт линии ЕО: τ_ЕО=, где – для грузовых автомобилей N_уст=15÷20,

– для автобусов N_уст=30÷50.

Ритм зоны ЕО: R_EO=

где Т_возв – продолжительность пикового возврата (табл. 3.4. по ОНТП-01-91)

– для автобусов при А_и = 200, Т_возв = 2,8ч.

– для грузовых автомобилей при А_и = 270, Т_возв = 3ч.

N_ЕО^сут – суммарная суточная программа

τ_ЕО= _{– для грузовых автомобилей,}

τ_ЕО= _{– для автобусов.}

R_EO= _{– для грузовых автомобилей,}

R_EO= _{– для автобусов.}

Тогда M= _{– для грузовых автомобилей,}

M= _{– для автобусов.}

Вывод: назначаю 3 линии для грузовых автомобилей и 1 линию для автобусов.

4.5.2. Количество постов ручной обработки

Х_ЕО=, где η_ЕО = 0,8 – коэффициент использования времени,

Р_ЕО = 1 – число рабочих,

V_ЕОс^ручн = V_ЕОс - V_ЕОс^мойка - V_ЕОс^запр,

Пост сделаем общим для всех моделей.

Х_ЕО^руч_1,2,3,4=_,

Вывод: назначаю 14 постов с количеством работающих 28 человек.

4.5.2. Расчет постов еот

Х_ЕОт=_{, где для общего кол–ва всех моделей φЕОт = 1,18}

Х_ЕОт ^ΣМ=

Итого: 1 пост с количеством работающих в 2 человека.

5. Расчёт площадей

5.1. Площади линий

5.1.1. Зоны ЕО

F_лин^ЕОс = m_ЕОс^г/а · f_a^max ∙ K_п· 2 = 3 · 42,5 · 3 · 2 = 765 м²

– для грузовых автомобилей, где у автопоезда f_a^max = (7,6+8,3+1,1)*2,5 =42,5 м²,

принимаю K_п = 3 – коэффициент плотности расстановки.

F_лин^ЕОс = m_ЕОс^авт · f_a^авт ∙ K_п· 2 = 1 * 17,5 * 3 * 2 = 105 м² – для автобусов.

Тогда F_лин^ЕОс_∑ = 765 + 105 =870 м²

5.1.2. Зоны ТО–1

F_ТО–1^лин = m_ТО–1 ∙ (х_лин + 1) ∙ f_a^max ∙ K_п = 1 * (4 + 1) * 22,75 * 4 = 455 м²,

где принимаю K_п = 4.

5.2. Площади постов

5.2.1. Зоны ЕО

, где

f_a^max– площадь, занимаемая самым крупным автомобилем, м²;

Х_ЕОс – число постов;

К_П= 4-7 – коэффициент плотности расстановки постов (принимаю = 5).

, где

f_a^max– площадь, занимаемая самым крупным автомобилем, м²;

5.2.2. Зоны ТО–1

,

где f_a^м3м4– площадь, занимаемая автопоездом, м²;

К_П= 4-7 – к–нт плотности расстановки постов (ищу в диапазоне этих значений).

5.2.3. Зоны ТО–2

,

,

,

где f_a– площадь, занимаемая автомобилем, м²;

К_П = 4-7 – к–нт плотности расстановки постов (ищу в диапазоне этих значений).

5.2.4. Зоны ТР

, где принимаю К_П = 5

Тогда:

,

,

,

F_TP^∑ = 262+1251+311 = 1825 м²

5.2.5. Зоны Д-1,Д-2

F_Д-1(2)^мi= X_Д-1(2) * f_a^mi * K_П , где принимаю K_П = 5.

F_Д-1^м1 = F_Д-2^м1 = 1 * 17,5 * 5 =87 м²,

F_Д-1^м2 = F_Д-2^м2 = 1 * 22,75 *5 = 113 м²,

F_Д-1^м3м4 = F_Д-2^м3м4 = 1 * 42,5 * 5 = 212 м²,

F_Д-1,Д-2^∑ = 2 * (87 + 113 + 212) = 826 м².