4. Защита двигателей от снижения напряжения.
Устойчивость работы двигателей зависит от значения и длительности снижения напряжения. Чем кратковременнее и меньше снижение напряжения, тем более благоприятны условия для самозапуска АД.
Для расчета уставки защиты необходимо в зависимости от типа двигателя и характера нагрузки определить напряжение, при котором повторный запуск двигателя невозможен. Такие расчеты целесообразно проводить с помощью программных комплексов (Мустанг и др.).
Токи самозапуска, превосходящие номинальные в несколько раз, проходят по питающим линиям или трансформаторам собственных нужд. В результате напряжение с.н., а следовательно, и на двигателях понижается настолько, что вращающий момент на валу двигателя может оказаться недостаточным для его разворота. Самозапуск может не произойти, если напряжение на шинах окажется ниже 55–65% от номинального.
Для того чтобы обеспечить самозапуск наиболее ответственных двигателей, устанавливается защита минимального напряжения (ЗМН), отключающая неответственные двигатели.
Напомним, что к ответственным двигателям относятся те, остановка которых ведет к снижению выработки электрической и тепловой энергии или к порче основного и вспомогательного оборудования ЭСТ. К ним относятся двигатели, приводящие в действие питательные, конденсатные, циркуляционные насосы, дымососы, питатели пыли, электроприводы задвижек, резервные возбудители.
Неответственные Д – это Д, кратковременная остановка которых не приводит к снижению выработки электрической и тепловой энергии. К ним относятся механизмы топливоподачи и топливоприготовления, компрессоры, вентиляторы помещений.
В некоторых случаях при длительном отсутвствии напряжения ЗМН отключает и ответственные двигатели. Это может быть необходимо, в частности, по условиям технологии работы. Например, в случае остановки дымососов необходимо отключить мельничные вентиляторы, дутьевые вентиляторы и питатели пыли. Отключать ответственные двигатели также необходимо в тех случаях, когда их самозапуск недопустим по условиям техники безопасности или из-за опасности повреждения приводимых механизмов.
Один из вариантов выполнения ЗМН рассмотрен ниже.
В этой схеме используется три пусковых реле: реле напряжения обратной последовательности КV1 и реле минимального напряжения КV2, КV3.
В нормальном режиме, когда линейные напряжения симметричны, размыкающий контакт КV1.1 в цепи обмоток реле времени защиты КТ1 и КТ2 замкнут, а замыкающий КV1.2 в цепи сигнализации разомкнут. Размыкающие контакты реле КV2.1 и КV3.1 при этом разомкнуты.
При снижении напряжения на всех фазах контакт КV1.1 остается замкнутым. При этом поочередно подействуют:
- первая ступень ЗМН, которая осуществляется реле КV2 (уставка 0,7Uном) и КТ1,
- вторая ступень, которая осуществляется реле КV3 (уставка 0,5Uном) и КТ2.
В случае наругения одной или двух фаз цепей напряжения срабатывает реле КV1, замыкающим контактом которого КV1.2 подается сигнал о неисправности цепей напряжения.
При срабатывании каждой ступени подается плюс на шинки ШМН1 и ШМН2 соответственно, откуда он поступает на цепи отключения двигателей.
Рис. 3. Схема ЗМН двигателей