- •Курсовой проект
- •Задание к курсовой работе
- •1 Технологическая часть
- •1.1 Выбор способа перевозки и его обоснование
- •1.2 Выбор метода организации движения на маршруте
- •1.3 Выбор подвижного состава, его обоснование и характеристика
- •1.4 Выбор маршрута
- •1.5 Выбор тары (упаковки) и способа организации погрузочно-разгрузочных работ и механизмов для их выполнения
- •1.6 Выбор технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава на маршруте
- •1.7 Расчет себестоимости перевозок, производительности и других показателей использования подвижного состава на маршруте
- •1.8 Расчет потребности в подвижном составе
- •1.9 Расчет годовой выручки
- •1.10 Определение числа постов погрузки (или разгрузки) автомобилей
- •2 Организационная часть
- •2.1 Организация оперативного планирования перевозок грузов на маршруте
- •2.2 Организация труда водителей и анализ ее соответствия требованиям «Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей»
- •2.3 Организация диспетчерского руководства перевозками на маршруте
- •Заключение
- •Список использованной литературы
1.8 Расчет потребности в подвижном составе
, (1.16)
НЕФАЗ9334 – 10 |
НЕФАЗ9334 – 12 |
АМ=54,8/4,58=11,96≈12 |
АМ=54,8 /8,195=6,68≈7 |
где QСУТ1 – суточный объем перевозок грузов на один маршрут, т;
, (1.17)
где ДРАБ.Г.– число дней работы в году (ДК =255).
=20000/365= 54,8 (т)
Интервал движения для маятникового маршрута, ч:
(1.18)
НЕФАЗ9334 – 10 |
НЕФАЗ9334 – 12 |
I=60,9/12=5,075 |
I=66,4/7=9,49 |
Частота движения АИ на маршруте любого вида, 1/ч:
(1.19)
НЕФАЗ9334 – 10 |
НЕФАЗ9334 – 12 |
АИ =12/60,9 =0,197 |
АИ =7/66,4=0,105 |
1.9 Расчет годовой выручки
В = Драб.г.*(Аэ*ТФ* WР – S), (1.20)
где В – годовая выручка от перевозки грузов, руб;
ТФ – тариф на перевозку, руб/т·км;
ТФ=1,25* SТКМ, (1.21)
S – общие затраты на перевозку, руб.
S = Аэ* РН* Sткм, (1.22)
где SТКМ - себестоимость, приходящаяся на единицу транспортной работы
SТКМ = (SПЕР + SПОС* [(LЕГ + βЕ*VТ* tПР)/LЕГ* VТ])/ q*gД *βЕ, (1.23)
где SТКМ – себестоимость грузовых перевозок, руб/т·км;
SПЕР – переменные затраты приходящиеся на единицу транспортной работы, руб/км;
SПОС - постоянные затраты приходящиеся на единицу транспортной работы, руб/ч. Значения SПЕР и SПОС принимаются по справочному пособию;
gД – динамический коэффициент использования грузоподъемности.
Себестоимость грузовых перевозок
НЕФАЗ9334 – 10 |
НЕФАЗ9334 – 12 |
SТКМ=(14,2+400[(1433+1*49*1,2)/1433*49]) / 16,4*1*1= 1,38 |
SТКМ=(14,8+412[(1433+1*49*0,97)/1433*49]) / 27,5*1*1= 0,85 |
Тариф на перевозку
НЕФАЗ9334 – 10 |
НЕФАЗ9334 – 12 |
ТФ=1,25*1,38=1,725 |
ТФ=1,25*0,85=1,063 |
Общие затраты на перевозку
НЕФАЗ9334 – 10 |
НЕФАЗ9334 – 12 |
S =12*6956,35*1,38=115197,15 |
S =7*11743,4*0,85=69873,23 |
Годовая выручка от перевозки грузов
НЕФАЗ9334 – 10 |
НЕФАЗ9334 – 12 |
В=365*(12*1,725*6956,35-115197,15)=10511742,68 |
В=365*(7*1,063*11743,4 -69873,23) = 6390934,43 |
Выбор подвижного состава производим исходя из наибольшей выручки. Таким образом, для всех маршрутов выбираем полуприцеп НЕФАЗ9334 – 10.