- •Курсовой проект
- •Задание к курсовой работе
- •1 Технологическая часть
- •1.1 Выбор способа перевозки и его обоснование
- •1.2 Выбор метода организации движения на маршруте
- •1.3 Выбор подвижного состава, его обоснование и характеристика
- •1.4 Выбор маршрута
- •1.5 Выбор тары (упаковки) и способа организации погрузочно-разгрузочных работ и механизмов для их выполнения
- •1.6 Выбор технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава на маршруте
- •1.7 Расчет себестоимости перевозок, производительности и других показателей использования подвижного состава на маршруте
- •1.8 Расчет потребности в подвижном составе
- •1.9 Расчет годовой выручки
- •1.10 Определение числа постов погрузки (или разгрузки) автомобилей
- •2 Организационная часть
- •2.1 Организация оперативного планирования перевозок грузов на маршруте
- •2.2 Организация труда водителей и анализ ее соответствия требованиям «Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей»
- •2.3 Организация диспетчерского руководства перевозками на маршруте
- •Заключение
- •Список использованной литературы
1.3 Выбор подвижного состава, его обоснование и характеристика
При организации грузовых автомобильных перевозок существенное значение имеет выбор такого подвижного состава, использование которого обеспечивало бы максимальную эффективность перевозок. В конкретных условиях выполнения перевозок на выбор типа подвижного состава оказывают влияние свойства груза и требования, предъявляемые к его защите от воздействия внешних факторов, способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ, дорожные условия и т. п.
Выбор рационального вида подвижного состава следует начинать с выбора типа кузова автотранспортного средства (бортовой, фургон, цистерна и т. д.) Далее определяется рациональная грузоподъемность по критерию минимума себестоимости перевозок грузов с учетом партионности перевозимых грузов и использования грузоподъемности подвижного состава. Затем определяется схема подвижного состава (одиночный автомобиль, автомобиль с прицепом, седельный тягач с полуприцепом)
От правильного выбора подвижного состава (главным образом грузоподъемности и типа кузова) зависит примерно 70% экономического результата от эксплуатации автомобиля, а остальные 30% - от технико-эксплутационных показателей.
Для рационального использования подвижного состава для данной перевозки целесообразно использовать бортовой тип кузова, тентованный. Так как перевозки являются междугородними, расстояние значительное, понадобится спальное место для отдыха водителя. Для удобства погрузочно-разгрузочных работ кузов должен быть удобным для загрузки сзади с боков.
При использовании полуприцепа по сравнению с базовой моделью является более целесообразным, так как применение автопоездов повышает использование мощности двигателей автомобилей и автомобилей-тягачей, увеличивает производительность, снижает себестоимость перевозок, снижает расход топлива на 1 т перевезенного груза, уменьшает потребность в водителях и т. д. Для данной перевозки более подходит автомобиль КамАЗ - 5460 с полуприцепом НЕФАЗ 9334-10 сравнительная характеристика с базовой моделью КамАз-6460 с полуприцепом НЕФАЗ-9334-12 в приложении.
1.4 Выбор маршрута
Маршрут представляет собой установленный (намеченный), а при необходимости и оборудованный путь следования автотранспорта между начальным и конечным пунктами.
Основными задачами маршрутизации является:
1. Организация движения, сокращающая до минимума сроки доставки.
2. Безопасность движения.
3. Эффективное использование транспортного средства.
4. Выполнение планов и графиков перевозки.
5. Оперативность в реагировании на изменение дорожных условий.
Маршрут Наб. Челны – Рославль протяженностью 1433 км является маятниковым, проходит по федеральной дороге, 1-й категории. Данные маршруты являются наиболее оптимальными с точки зрения использования грузоподъемности автопоезда.
1.5 Выбор тары (упаковки) и способа организации погрузочно-разгрузочных работ и механизмов для их выполнения
Выбор способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) зависит от вида перевозимого груза и его упаковки — транспортной тары. Типы и размеры транспортной тары в основном регламентированы стандартами. Отправитель обязан предъявлять груз перевозчику в транспортной таре, соответствующей требованиям стандартов, что обеспечивает максимальную сохранность продукции при доставке и рациональное использование объема кузова автомобиля.
Транспортная тара предназначена для защиты груза от воздействия внешних факторов и для обеспечения удобства ПРР, транспортирования, складирования и крепления к АТС.
Гидроприводы объемные, пневмоприводы и смазочные системы. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение по ГОСТ 15108-80. Упаковка изделий должна соответствовать ГОСТ 23170—78 и требованиям настоящего стандарта. Изделия должны подвергаться временной противокоррозионной защите, внутреннему упаковыванию и упаковыванию в транспортную тару.
Внутренняя упаковка и транспортная тара совместно или порознь должны обеспечивать, защиту изделий от климатических факторов внешней среды, соответствующую категории упаковки КУ-1 по ГОСТ 23170—78. При этом внутренняя упаковка изделий должна обеспечивать защиту внутренних полостей изделий, соответствующую категории КУ-2. Допускается применять категорию упаковки изделий КУ-0 (защита отдельных мест изделий). Изделия, транспортируемые в районы с тропическим климатом, должны иметь защиту, соответствующую категории КУ-3. Транспортная тара должна обеспечивать защиту от механических факторов по ГОСТ 23170—78. В качестве транспортной тары должны применяться ящики, обрешетки, поддоны.
Изделия, имеющие частичную защиту (категория упаковки КУ-0) и не транспортируемые в виде отдельных грузовых мест, помещают в контейнеры, ящичные и стоечные поддоны, с применением средств, исключающих возможность перемещения и непосредственного контакта изделий друг с другом (стеллажи, стойки, прокладки, салазки и т. п.). Материал для тары выбирают с учетом его прочностных свойств, массы изделия, условий транспортирования с учетом возможности многоярусного размещения (до полной вместимости) при транспортировании и хранении. Упаковка и конструкция транспортной тары должны исключать возможность перемещения изделий внутри тары. Деревянные ящики для упаковывания изделий, предназначенных для экспорта, должны соответствовать ГОСТ 24634—81. Тара и упаковка изделий, отгружаемых в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы, должны соответствовать ГОСТ 15846—79. При формировании грузовых мест в транспортные пакеты требования к пакетам и средствам пакетирования должны соответствовать действующей нормативно-технической документации. Транспортирование изделий в ящичных и свечных поддонах по ГОСТ 19848—74.
Баллоны стальные бесшовные большого объема для газов на Рр≤ 24,5 МПа (250 кгс/см2), ГОСТ 9731—79. Наружная резьба горловины баллонов должна быть предохранена от повреждения металлическими и полиэтиленовыми кольцами. Отверстия горловины баллонов с внутренней резьбой должны быть плотно закрыты металлическими резьбовыми пробками с резиновыми прокладками или полиэтиленовыми резьбовыми пробками. Отверстия горловин баллонов с наружной резьбой плотно закрывают полиэтиленовой заглушкой. Каждая партия баллонов должна сопровождаться документами, удостоверяющими соответствие баллонов требованиям настоящего стандарта. При объеме баллонов от 80 до 500 л масса составляет от 90 до 1240 кг для баллонов из углеродистой стали и от 90 до 800 кг для баллонов из легированной стали.
В качестве специальных погрузочно-разгрузочных механизмов можно использовать автопогрузчики грузоподъемностью 2 т.