- •Южно-Российский государственный технический университет (нпи) Факультет военного обучения Кафедра инженерных войск
- •Содержание занятия:
- •Учебные вопросы и расчет по времени.
- •I. Вступительная часть – 15 мин.
- •II. Основная часть – 70 мин.
- •III. Заключительная часть - 5 мин.
- •Организационно-методические указания.
- •1. Классификация двигателей внутреннего сгорания .
- •2. Основные определения поршневых двигателей и принцип их работы .
- •Силовая установка
- •Кривошипно- Система питания Агрегаты термо-
- •Механизм Система смазки Агрегаты
- •Основные определения :
- •Рабочие циклы 4- тактного и 2- тактного карбюраторного и дизельного двигателей . Параметры рабочего цикла .
- •Рабочий цикл 4-тактного карбюраторного и дизельного двигателей .
- •Карбюраторный Дизельный
- •Данные , характеризующие каждый такт , можно свести в таблицу :
- •3.Технические характеристики двигателей основных инженерных машин .
- •Материально-техническое обеспечение:
- •Литература :
- •Основная часть.
- •1.Назначение , устройство механизмов и электрооборудования двигателей базовых машин(схемы) мт-т, КрАз-255б(КрАз-260)
- •Механизм передач .
- •Для двигателя в-46-5
- •Для двигателя ямз-238
- •2.Принцип работы и особенности работы электрооборудования и механизмов двигателя .
- •К электрооборудованию относятся:
- •В электрооборудование птс-2 входят:
- •Электрическая сеть птс-2
- •В электрооборудование КрАз-255б(КрАз-260) входят:
- •Электрическая сеть КрАз-255б(КрАз-260)
- •3. Основные технические характеристики электрооборудования и механизмов двигателей, основные неисправности и способы их устранения.
- •Ттд стартеров
- •Характерные неисправности электрооборудования и способы их устранения
- •Заключение
- •Заключительная часть .
- •Занятие №3 «Назначение, устройство и работа основных систем двигателя, их основные характеристики.»
- •Учебные вопросы и расчет времени:
- •Материально-техническое обеспечение:
- •Литература :
- •Основная часть.
- •Системы смазки
- •Работа системы смазки двигателя в-46-5.
- •Работа системы смазки двигателя ямз-238
- •2. «Назначение, общее устройство, принцип работы и основные ттх системы питания двигателей топливом и воздухом.»
- •Основы смесеобразования в дизельных двигателях
- •Система питания двигателя ямз-238 топливом
- •Принцип работы системы питания двигателя ямз-238 топливом
- •Система питания двигателей в-46-5 воздухом.
- •Система питания двигателя ямз-238 воздухом
- •Воздухоочиститель и впускной трубопровод ямз-238
- •Система выпуска отработавших газов.
- •3. «Назначение, общее устройство, принцип
- •Система охлаждения четырехтактного дизеля ямз-238
- •Принцип работы системы охлаждения
- •Система охлаждения двигателя в-46-5
- •Работа системы охлаждения двигателя в-54п
- •Назначение, устройство и работа приборов системы охлаждения двигателей в-46-5
- •Работа термостатов
- •Работа системы подогрева
- •III. Заключительная часть 5 мин.
- •Задание для самостоятельной работы:
- •Старший преподаватель цикла ппМиПдп
В электрооборудование КрАз-255б(КрАз-260) входят:
Источники электрической энергии
Две аккумуляторные батареи, соединённые между собой последовательно, марки
6-СТС-165ЭМС (6 СТ-190-ТР для КрАЗ-260), генератор трёхфазный, синхронный, переменного тока, марки Г-270А (Г-288А для КрАЗ-260).
Потребители электрической энергии
Реле-регулятор РР-127 (тип 11.3702 для КрАЗ-260), стартер СТ-103, звуковые сигналы С-101Б (С-306/307Г), пневматический звуковой сигнал С-40В, наружное освещение ( две головные фары ФГ-122Н, две противотуманные фары ФГ-119В, фара искатель ПФ-133Б, боковые указатели поворота( на крыльях)УП-101Б, задние фонари ФП-133Б, фонарь освещения номерного знака ФП 134Б, три фонаря «знак автопоезда» (на крыше кабины) УП-101Б), внутреннее освещение кабины( плафон освещения кабины ПК-201А(ПК-201Д), лампы освещения приборов, подсветки (вещевого ящика, подкапотной подсветки, контрольные лампы поворота и дальнего света, переносная лампа ПЛ-64Р1К), блоки плавких предохранителей, коммунитационная аппаратура(центральный, ножной переключатели фар, переключатели поворотов, выключатель «массы», выключатель ламп поворота задних фонарей, розетки подключения прицепа и переносной лампы), контрольно-измерительные приборы(спидометр СП-135(тип 12.3802), амперметр АП-110(АП-171), указатель уровня топлива в бакахУБ-125(УБ-170), манометр системы смазки МД-103(УК-110), манометр системы тормозов(двухстрелочный) МД-213(МД-216), указатель температуры воды УК-143(УК-171).
Электрическая сеть КрАз-255б(КрАз-260)
Система электрооборудования автомобилей однопроводная, с массой соединены отрицательные выводы и клеммы источников, через выключатели батарей. Для надёжности контакта между кабиной и рамой, рамой и двигателем используются дополнительные провода массы (плетёнка).
По двухпроводной системе выполненные только розетки переносной лампы, не связанные с выключателем аккумуляторных батарей.
3. Основные технические характеристики электрооборудования и механизмов двигателей, основные неисправности и способы их устранения.
Время – 10 мин.
ГЕНЕРАТОР предназначен для питания потребителей эл. энергией и зарядки аккумуляторных батарей при работающем двигателе.
На ПТС-2 установлен генератор типа Г-731, на КрАЗ-255Б генератор типа Г-271( КрАЗ-260 – Г-288А)
Генератор - четырехполюсная машина постоянного тока с параллельным (шунтовым) возбуждением, работающая совместно с реле-регулятором и фильтром (для уменьшения радио помех). Вал генератора получает вращение от коленвала двигателя через привод и полужесткую муфту.
-
Мощность генератора
-
ПТС-2 – 1500 Вт (1.5 кВт);
-
КрАЗ-255Б – 500Вт (КрАЗ-260 – 1000Вт)
-
Номинальное напряжение
-
ПТС-2 – 22 В;
-
КрАЗ–255Б – 24 В(КрАЗ-260 – 28 В
-
Вес
-
ПТС-2 – 45кг;
-
КрАЗ-255Б(КрАЗ-260) – 10 кг.
-
Нагрузка генератора макс., ограничиваемая ограничителем тока
-
ПТС-2 – 51-59 А;
-
КрАЗ-255Б – 20 А, (КрАЗ-260 – 47 А)
Полную мощность, равную 1.5 кВт, генератор развивает при 800 об/мин коленвала двигателя, что соответствует 1350 об/мин, вращение якоря генератора. Передаточное отношение от двигателя к генератору составляет 1:1.75.
РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР предназначен для автоматического включения и отключения генератора от эл. сети машины, а также для поддержания в заданных пределах напряжения генератора при изменении частоты вращения якоря, нагрузки и защиты генератора от перегрузок.
СТАРТЕР представляет собой двигатель постоянного тока последовательного возбуждения (сериесный). Предназначен для запуска двигателя. Рассчитан на кратковременную работу от АКБ. Включение стартера дистанционное с помощью пускового реле и кнопки включения стартера.
НаКрАЗ-260 и КрАз-255Б установлен стартер – СТ-103, на ПТС-2 – СТ-723. Расположен на ПТС-2, на распределительной коробке и крепится к ней хомутами.