4.5.2. Датчик измерения кислорода

Датчик измерения кислорода в отработавших газах (лямбда-датчик) предназначен для точного определения коэффициента избытка воздуха в цилиндре. Датчик дает эффект только

при установке нейтрализатора выхлопных газов. Применяют в основном датчики с чувствительным элементом из двуокиси циркония, покрытой пленкой платины. Двуокись циркония является твер-

Рис. 5

дым электролитом. К одной стороне чувствитель-

ного элемента подводится чистый воздух, к другой отработавшие газы. Элемент реагирует на разность парциальных давлений кислорода в воздухе и отработавших газах. В зависимости от разности парциальных давлений кислорода датчик вырабатывает управляющий сигнал (ЭДС различной величины), поступающий в МБУ.

Датчик устанавливается в выпускном коллекторе. Корпус датчика 1 имеет резьбу. Внутри защитного колпака 7 с прорезями помещен патрон 6 с платиновыми контактами 5 и активным керамическим элементом из диоксида циркония. Внутри керамического элемента есть канал 2 для подвода к элементу чистого воздуха. Отработавшие газы подводятся к элементу через прорези патрона. Через контакты 5 и электрический разъем 3 управляющий сигнал от датчика поступает к МБУ.

4.5.3. Датчик детонации

Датчик детонации, рис. 6, служит для изменения угла опережения зажигания при изменении нагрузки на двигатель. Детонация возникает вследствие несоответствия нагрузочного режима и условий сгорания рабочей смеси. Устанавливается на блоке цилиндров. Состоит из кварцевого пьезоэлемента 7, груза 6, корпуса 2 и деталей крепления и арматуры 1,3,4,5,8. При работе двигателя с детонацией инерционная масса 6 давит на кристалл 7 и в нем возникает электрический сигнал определенной формы и величины. При детонации резко увеличиваются амплитуды напряжения этого сигнала. В блоке управления в соответствии с амплитудой сигнала устанавливается интенсивность (скорость) коррекции угла опережения зажигания до полного прекращения детонации.

Рис. 6

4.5.4. Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки позволяет определить ее положение (проходное сечение впускного трубопровода). Положение заслонки определяют по величине падения напряжения на переменном резисторе, соединенном с осью дроссельной заслонки. Сигнал датчика (величина падения напряжения ) позволяет определить длительность управляющих импульсов электромагнитной форсунки и оптимальный угол опережения зажигания.

4.5.5. Датчик положения (частоты вращения) коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала, рис. 7, предназначен для определения положения коленчатого вала, синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя и определения частоты вращения коленчатого вала двигателя _e. Состоит из индуктивной катушки 1 с магнитом 3 и сердечником 7. Датчик работает совместно с диском синхронизации 8, установленном на шкиве коленчатого вала. При совпадении выступа диска 8 с сердечником 7 изменяется магнитное сопротивление датчика, вследствие этого изменяется величина магнитного потока в катушке 1, возникает ЭДС. Сигнал от датчика в виде синусоидального изменения напряжения поступает в блок управления, обрабатывается совместно с сигналами других датчиков, в результате чего формируются управляющие импульсы для работы форсунок и катушек зажигания.

Рис.7

4.5.6. Датчик положения распределительного вала

Датчик положения распределительного вала предназначен для определения верхней мертвой точки поршня первого цилиндра двигателя при такте сжатия. Конструктивно датчик аналогичен датчику положения коленчатого вала.

4.5.7. Датчик температуры

Датчик температуры представляет полупроводниковый элемент, изменяющий сопротивление в зависимости от окружающей температуры. На двигателе установлены два датчика: в патрубке термостата, для определения температуры охлаждающей жидкости и во впускном патрубке двигателя, для определения температуры окружающего воздуха.

4.6. Исполнительные механизмы, приборы, регуляторы

4.6.1. Топливный насос

Топливный насос обеспечивает подачу топлива в систему питания, имеет электрический привод. Используются два основных типа насосов с вращающейся ячейкой и лопастного типа, которые монтируются на кузове автомобиля вблизи топливного бака или непосредственно в топливном баке. Последний имеет то преимущество, что он лучше охлаждается, а уровень внешнего шума меньше. Насосы лопастного типа могут иметь достаточно сложную конструкцию, в которой лопастная секция служит для подачи топлива в насос, а шестеренчатая для создания давления в системе.

Слив топлива из насоса в бак предотвращается с помощью одностороннего обратного клапана. В насосе установлен клапан сброса избыточного давления (редукционный), обеспечивающий при избыточном давлении возврат топлива в бак.