4.2. Классификация, принципиальные схемы, назначение конструктивных

элементов систем питания с непосредственным впрыскиванием бензина

Системы непосредственного впрыскивания бензина классифицируют по следующим признакам.

Месту подвода топлива: с центральным (одноточечным) впрыском во впускной трубопровод; с распределенным впрыскиванием (форсунки установлены во впускном трубопроводе у каждого клапана); с непосредственным впрыскиванием (форсунки установлены в головке блока цилиндров).

Способу подачи топлива: с непрерывным впрыскиванием (Джетроник типов К и КЕ); с фазированным прерывистым впрыскиванием, обеспечивающим подачу бензина только на впуске и нефазированным прерывистым впрыскиванием, обеспечивающим подачу бензина на каждом обороте коленчатого вала (Джетроник типа Л).

Способу регулирования количества топлива: пневматические; механические; электронные.

Способу определения расхода воздуха: по разрежению в впускном трубопроводе; по углу поворота дроссельной или специальной воздушной заслонки; с помощью термоанемометрического датчика.

Типу управляющего устройства: управление впрыскиванием топлива; управление впрыскиванием топлива и работой системы зажигания.

Структурные (принципиальные) схемы с непрерывным и прерывистым впрыскиванием бензина показаны на рис. 1а и 1б соответственно. Бензин из топливного бака под давлением подается через гидроаккумулятор и топливный фильтр к дозатору-распределителю и специ-

альному трубопроводу с постоянным давлением – «рампе». В рампе установлены форсунки, впрыскивающие бензин во впускной трубопровод. Количество топлива, впрыскиваемого форсункой, зависит только от времени открытия форсунки. Точное дозирование топлива осуществляется с учетом реальной подачи воздуха и заданного коэффициента избытка воздуха. Количество расходуемого воздуха определяют с помощью датчика-расходомера. Датчик-расходомер действует на регулятор давления топлива, а последний на дозатор-распределитель, обеспечивающий заданное давление и цикловую подачу топлива. Производительность насоса значительно больше необходимой производительности, поэтому часть топлива от регулятора давления поступает на слив.

При пуске двигателя в работу включается пусковая форсунка, а воздух в цилиндры поступает через специальный дополнительный канал во впускном трубопроводе.

Рис. 1.

Для точного управления работой элементов системы в моделях типа КЕ и ЛЕ установлен электронный микропроцессорный блок управления, регулирующий работу насоса, форсунок и дозатора-распределителя.

4.3. Система питания двигателя с микропроцессорным управлением

подачи топлива

В системе питания двигателя с микропроцессорным управлением подачи топлива (моносистема Джетроник типа Л), рис.2, применен способ многоточечного (распределенного) впрыскивания топлива с помощью электромагнитных форсунок.Из топливного бака 1 топливным насосом 2 бензин под давлением 0,25 МПа через фильтр 3 подается к регулятору давления 5, связанному каналом 6 с впускным коллектором, и по распределительной магистрали 4 подводится к форсункам 7. Момент подачи топлива и количество подаваемого

Рис. 2

в цилиндр топлива определяется длительностью силового сигнала, вырабатываемого МБУ 12, в зависимости от управляющих сигналов датчиков: температуры, давления и объема поступающего воздуха; частоты вращения коленчатого вала двигателя; нагрузки на двигатель; температуры охлаждающей жидкости. Пусковая система состоит из пусковой форсунки 7 и обводного канала воздуха, в котором установлено термореле 10 с клапаном добавочного воздуха 18. Термореле реагирует на температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Регулировки системы питания выполняют с помощью винтов качества 17, расположенного в канале расходомера 15, и количества 19 в канале перед дроссельной заслонкой.

В системе установлены датчик-распределитель зажигания 11, датчик положения (выключения) дроссельной заслонки 13, корректор внешнего давления 14, расходомер воздуха 15, термореле 10 и датчик температуры охлаждающей жидкости 9, расположенный на блоке цилиндров 8.

В состав системы управления входят ключ зажигания 22, блок реле 21 и электронный блок 12.

В режиме средних нагрузок программа, заложенная в МБУ, обеспечивает работу двигателя с минимальным расходом топлива и допустимой концентрацией вредных веществ в отработавших газах.

При максимальной мощности смесь обогащается за счет увеличения времени открытия форсунок.

При работе на холостом ходу дроссельная заслонка закрыта и воздух подается через обводной канал мимо расходомера. Содержание СО регулируют винтом качества 17.

При принудительном холостом ходе дроссельная заслонка закрыта и контакты датчика положения замкнуты. В МБУ поступает управляющий сигнал определенного типа (I). Если частота вращения коленчатого вала достигает величины больше восстановительной, то в МБУ поступает сигнал другого типа (II). Сопоставив сигналы (I) и (II) МБУ прекращает вырабатывать сигнал для подачи топлива форсунками. Восстановительная частота соответствует 1200…1700 об/мин.

При пуске двигателя работают обводной воздушный канал и пусковая форсунка 20, которая управляется МБУ через замок зажигания, термореле и реле пуска холодного двигателя. Реле пуска холодного двигателя. вырабатывает управляющий сигнал, продлевающий работу пусковой форсунки до пуска двигателя.