Вимоги до вантажозахватних пристроїв і пристосувань

При вантажно-розвантажувальних роботах застосовують різні вантажозахватні пристрої і пристосування (гаки, карабіни, стропи, траверси, кліщі, захоплення, спеціальна тара і м. п.). Від їхнього стану дуже залежить безпека вантажно-розвантажувальних робіт. Правила пристрою і безпечної експлуатації вантажопідйомних кранів пред'являють до них визначені вимоги.

Вантажозахватні пристрої, пристосування і тари виготовляють централізовано. Знімні вантажозахватні пристрої після виготовлення проходять технічний огляд на підприємстві-виготовлювачі. Після цього них постачають клеймом або биркою, на яких указують номер, припустиму навантаження і дату іспиту.

У процесі експлуатації вантажозахватні пристрої і пристосування повинні регулярно оглядатися: підвіски, стропи, гаки чалочніі, карабіни- через кожні 10 днів; кліщі, захоплення й інші подібні пристосування -через 1 міс.; траверси через 6 міс. Рідко використовувані вантажозахватні пристрої оглядають перед видачею їх у роботу. При огляді перевіряють зовнішній стан пристроїв і пристосувань, стан зварених швів, канатів, сполучених вузлів і деталей, надійність кріплень і т.п.

При огляді сталеві канати вибраковують у залежності від числа обривів дротів на довжині одного кроку свівки, поверхневого зносу і глибини корозії дроту відповідно до норм бракування, установленими Правилами пристрою і безпечної експлуатації вантажопідйомних кранів . Бракують канати і з петлестворенними заломами при обриві хоча б одного пасма, при влученні каната під вплив електричного струму і при оголенні сердечника.

Зварені і штамповані ланцюги бракують при зносі ланки більш ніж па 10% від первісного діаметра.

Гаки бракують, якщо вони не обертаються в траверсі, у них відігнуть ріг, знос у зіві перевищує 10% первісної висоти перетину, маються тріщини, немає клейма відділу технічного контролю (ОТК.)

Результати огляду заносять у журнал обліку й огляду вантажозахватних пристроїв і пристосувань.

Тарові більш 50 кг брутто варто оглядати щораз перед початком експлуатації, періодично через кожні 6 міс. і після ремонту . Тарові, переміщувану вантажопідйомними кранами, на яку поширюються Правила пристрою і безпечної експлуатації вантажопідйомних кранів, оглядають щомісяця. При огляді варто перевірити, є чи тріщини в загарбних пристроях, чи справні фіксуючі пристрої, замкові пристрої кришок, чи мається маркірування на тарі.

Правила навантаження, вивантаження і складування вантажів

Навантаження і вивантаження вантажів, кріплення і розкріплення їх на автомобілі виробляються силами і засобами відправників вантажу, вантажоодержувачів або спеціалізованих організацій. В окремих випадках АТП саме здійснює вантажно-розвантажувальні роботи.

Водій автомобіля є особою, відповідальним за дотримання правил безпеки, всіма людьми, що знаходяться на автомобілі. Тому він зобов'язаний контролювати, щоб всі особи, зайняті на навантаженні і розвантаженні, виконували правила безпеки. Він також зобов'язаний перевіряти відповідність укладання і надійність кріплення вантажу на автомобілі.

Порядок виконання вантажно-розвантажувальних робіт установлюють відповідно до технологічних карт, правилами, інструкціями й іншими нормативно-технічними документами, що містять вимоги безпеки при провадженні робіт даного виду.

Перед початком вантажно-розвантажувальних робіт відповідальний за їхнє виробництво повинний перевірити справність вантажопідйомних механізмів і вантажно-розвантажувального інвентарю, стан статей, платформ і проходів для переміщення вантажів, наявність засобів індивідуального захисту. У випадку появи небезпеки під час роботи відповідальний повинний призупинитися і вжити заходів до ліквідації цієї небезпеки.

До вантажно-розвантажувальних робіт повинний залучатися персонал, що пройшов курс навчання і перевірку знань але безпеки купа, пожежної безпеки і наданню першої допомоги й інструктаж, що одержав.

У процесі робіт прикріплювати стропи до вантажів випливає відповідно до Правил пристрою і безпечної експлуатації вантажопідйомних кранів. Підвішувати на гак вантажопідйомної машини вантаж без попередньої обв'язки (вантаж має петлі, рими, цапфи, знаходиться в ковшах, баддях, контейнерах або іншій тарі) можуть робітники основних професій, додатково навчені по скороченій програмі стропальника. Їх допускають до роботи також, коли вантаж захоплюється напівавтоматичними загарбними пристроями. В інших випадках для підвішування вантажу на гак повинні призначатися стропальники, що пройшли медичний огляд і мають відповідне посвідчення. У місцях провадження робіт вивішують схеми стропування.

Розбирати штабелі і купи випливає зверху.

Піднімати дрібні штучні і сипучі вантажі необхідно в тарі, розміщаючи при цьому вантаж не менш чим на 10 див нижче рівня бортів.

Перед підйомом і переміщенням будь-яких вантажів повинні бути перевірені стійкість вантажів і правильність їхнього стропування.

Якщо при підйомі вантажу приходиться користуватися одночасно двома кранами, то в цьому випадку варто стежити за рівномірним розподілом навантаження на поліспасти. Під час підйому вантажу забороняється робити перерви, залишаючи вантаж у висячому положенні. При змушеній перерві вантаж закріплюють додатковими стропами.

Якщо під час підйому виявиться несправність обв'язки вантажу, його необхідно опустити й усунути несправність. При цьому варто знати, що з метою безпеки забороняється поправляти вантаж і галузі стропа ударами кувалди або за допомогою брухту.

Навантаження і вивантаження барабанів з кабелем за допомогою крана здійснюють у такий спосіб. Вставляють у барабан вісь і на ній закріплюють строп (трос), кінці якого забиті у виді петель. Стропи з гаками можна застосовувати, якщо на вісь надягти муфту з отворами під гаки. При відсутності крана навантаження можна здійснювати за допомогою ручної лебідки, пересувної «гірки» або аппарели. Для навантаження одиночних барабанів па автомобіль і їхні вивантаження застосовують похилі.

При навантаженні і вивантаженні вантажів за допомогою конвеєрів-транспортерів необхідно дотримувати наступні правила безпеки:

усі конвеєри-транспортери, призначені для подачі штучних вантажів, повинні бути обладнані бортами;

верхній кінець конвеєра-транспортера повинний розташовуватися на висоті 0,5 мм над навантажувальною площадкою;

рама конвеєра-транспортера повинна бути заземлена.

Під час руху конвеєра-транспортера забороняється очищати руками стрічку, допомагати її рухові, повертати зупинені ролики, поправляти вантаж вручну, усувати пробуксовку стрічки шляхом підсипання землі, піску на барабан.

При вантажно-розвантажувальних операціях, виконуваних автонавантажувачами, повинні виконуватися спеціальні вимоги безпеки з урахуванням їх конструкції. До керування ними можуть допускатися особи не молодше 18 років, що пройшли медичний огляд і мають посвідчення на право керування автонавантажувачем.

При перенесенні вантажів на носилках вантажники повинні йти в ногу. Команду для опускання вантажу подає позаду йде.

Навантаження і вивантаження катно-бочкових вантажів можна здійснювати вручну перекочуванням. При розташуванні складу, статі залізничного вагона або кузова автомобіля на різних рівнях застосовують слеги або покоти. При масі вантажу більш 80 кг вантажі переміщають з використанням міцних канатів. При перекочуванні варто знаходитися за переміщуваним вантажимо. Переносити катно-бочковые вантажі на спині незалежно від їхньої ваги забороняється. Бочки з легкозаймистими і пальними рідинами вантажать і розвантажують тільки по дерев'яним слегам або іншими безпечними пристосуваннями, що виключають можливість появи іскор.

Вивантажувати барабани з карбідом кальцію випливає обережно. Їх не можна скидати, кантувати, ударяти по них, тому що при цьому може порушитися герметичність упакування, що може привести до вибуху і жару.

При переміщенні ящикових вантажів щоб уникнути збереження рук кожне місце необхідно попередньо оглянути. Цвяхи, що стирчать, і кінці металевої оббивки шухляд забивають.

Агресивні рідини (кислоти, луги, рідкі хімікати) переносять тільки на спеціально пристосованих для цього носилках, візках, тачках, у скляній тарі, поміщеної в плетені або дерев'яні кошики. Сулії вантажать і вивантажують удвох. Транспортувати балони зі стиснутим або зрідженим газом необхідно на спеціальних візках або носилках із гніздами для балонів, оббитими повстю. Балони повинні бути з запобіжними ковпаками. Забороняється переміщати, вантажити і вивантажувати балони за допомогою підйомно-транспортних засобів, за винятком балонів, що знаходяться в спеціальних контейнерах, а також переносити них на плечах, скидати і вдаряти друг об друга.

При навантаженні довгомірних вантажів необхідно користуватися слегами. Під час перенесення довгомірних вантажів вантажникам варто знаходитися з однієї сторони стосовно вантажу. Опускати і скидати вантаж треба тільки по команді бригадира або старшого робітника. При розвантаженні довгомірних вантажів з автомобіля варто відкривати бічні стійки я тільки з однієї сторони. З метою безпеки замки стійок звільняють з торця або з боку, протилежному розвантаженню.

Навантаження і вивантаження небезпечних вантажів роблять при виключеному двигуні. Виключенням є випадки, коли робота двигуна необхідна для привода вантажопідйомних або зливальних механізмів, наприклад при наливі нафтопродуктів в автоцистерну за допомогою індивідуального насоса.

Навантаження і вивантаження особливо небезпечних вантажів варто робити в присутності інженерно-технічного працівника складу, що відпускає або приймає цей вантаж, після одержання інструктажу про методи безпечної роботи. При зміні метеорологічних умов, що впливають на фізико-хімічний стан вантажів, вантажно-розвантажувальні роботи припиняють або вживають заходів по створенню безпечних умов провадження робіт.

При навантаженні і вивантаженні високотоксичних і сильнодіючих інфекційних речовин необхідна організація надійної охорони, що виключає допуск сторонніх осіб.

Навантаження, завантаження і вивантаження контейнерів повинні здійснювати вантажоодержувачі або відправники вантажу. Вантажать них на попередньо очищені від снігу, льоду, сміття й інших сторонніх предметів кузова. При подвійних гаках контейнер, що піднімається, підвішують рівномірно на обох рогів з урахуванням центра ваги, так щоб при підйомі він відривався об м землі одночасно всією поверхнею, що спирається. Розміщати контейнери в кузові автомобіля треба рівномірно по всій його площі. Водій зобов'язаний оглянути занурені контейнери і переконатися в справності, опломбуванні, правильності навантаження і надійності закріплення вантажу.

Вантажі на транспортних засобах повинні бути встановлені і закріплені так, щоб під час транспортування вони не зміщалися і не падла. Вантаж навалом повинний рівномірно розміщатися по всій площі статі кузова і не підніматися над його бортами. Тарний вантаж повинний бути покладений щільно, без проміжків, бочки з рідким вантажем установлені пробками, а сулії — горловинами догори. Важкі малогабаритні вантажі варто укладати в передній частині кузова автомобіля. Довгомірні вантажі необхідно розміщати так, щоб їхня вага рівномірно розподілялася між автомобілем і причепом. При укладанні більш короткі вантажі варто розташовувати зверху. Розташовувати довгомірні вантажі пі діагоналі кузова можна лише у випадку, якщо вони не виступають за габарити автомобіля.

Щоб під час руху під ухил або при гальмуванні вантаж не насувався на кабіну, його укладають на автомобілі вище, ніж на причепі, на розмір опади ресор від дії вантажу. Для цього під передню частину вантажу підкладають брус. Між кабіною і передніми кінцями вантажу залишають зазор, що забезпечує поворот причепа. Вантажі, що порошать, у тому числі і зерно, вантажать в ущільнені кузови автомобілів. При відкритому кузові їх укривають брезент. Мішки з вантажем при одноярусному укладанні ста-ит зав'язками нагору, при багатоярусної - мішки верхнього ряду зав'язками усередину.

На відкритих складах вантажі складируют по технологічних картах, на яких зазначені місця складування, проходи і під'їзди, місця установки підйомно-транспортних, механізмів і автомобілів, навантаження і розвантаження.

Способи укладання вантажів повинні забезпечувати: стійкість штабелів, пакетів і вантажів, що знаходяться в них;

механізоване розбирання штабеля і підйом вантажу начіпними захопленнями підйомно-транспортного устаткування;

безпека працюючих на штабелі або поруч;

можливість застосування і нормального функціонування засобів захисту працюючі і пожежної техніки;

циркуляцію повітряних потоків при природній або штучній вентиляції закритих складів;

дотримання вимог до охоронних зон ліній електропередачі, вузлам інженерних комунікацій і енергопостачання.

При укладанні вантажів (крім сипучих) повинні прийматися міри, що запобігають защемлення або примерзання їх до покриття площадки. Укладають вантажі в такий спосіб: цегла в пакетах на піддонах — не більш ніж у два яруси, у контейнерах — в один ярус, без контейнерів — висотою не більш 1,7 м;

пиломатеріали — у штабель, висота якого при рядовому укладанню складає не більш половини ширини штабеля, а при укладанні в клітки — не більш ширини штабеля;

круглий ліс — у штабель висотою не більш 1,5 м із прокладками між рядами й установкою упорів проти розкочування; висота штабеля повинна бути менше його ширини;

шухляди — у штабелі висотою до 3 м при ручному укладанні і до 6 м при механізованій;

шухляди зі склом — в один ряд по висоті; чорні прокатні метали (листова сталь, двотаврові балки, швелери, сортова сталь) — у штабель висотою до 1,5 м із прокладками і підкладками;

мелкосортний метал - у стелаж висотою не більш 1,5 м;

труби діаметром до 300 м — у штабель висотою до 3 м на прокладках і підкладках з кінцевими упорам і;

труби діаметром більш 300 мм — у штабель висотою до 3 м у сідло без прокладок; нижній ряд труб повинний бути покладений на підкладки, укріплений інвентарними металевими башмаками або кінцевими упорами.

Особам, що беруть участь у розвантажувальних роботах, повинна видаватися спецодяг, а при роботі з вантажами, що порошать, кислотами й іншими їдкими речовинами - захисні окуляри і респіратори. Якщо при виконанні цих робіт можлива небезпека падіння предметів зверху, то працюючої видають захисні каски.

Лекція № 9

ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ І РЕМОНТ

АВТОМОБІЛІВ

Загальні вимоги безпеки при технічному обслуговуванні і ремонті автомобілів

При технічному обслуговуванні (ТО) і поточному ремонті (ТР) автомобілів можливе виникнення різних ОВПФ: автомобілів, що рухаються, незахищених рухливих елементів виробничого устаткування, підвищеної загазованості приміщень газами автомобілів, що відробили, підвищеної вологості в мийних відділеннях, підвищених рівнів шуму при іспиті двигунів внутрішнього згоряння, небезпеки поразки електричним струмом при роботі з електроінструментом і ін.

Вимоги безпеки при ТО і ТР автомобілів установлені ДСТ 12.1.004—85, ДСТ 12.1.010—76, ДСТ 12.3.002—75, ДСТ 12.3.017—79, Санітарними правилами організації технологічних процесів і гігієнічних вимог до виробничого устаткування, Положенням про технічне обслуговування і ремонт рухливого складу автомобільного транспорту, Правилами технічної експлуатації рухливого складу автомобільного транспорту, Правилами по охороні праці на автомобільному трансі-порту і Правилам пожежної безпеки для підприємств автомобільного транспорту.

Устаткування повинне відповідати вимогам ДСТ 12.2.022—80. ДСТ 12.2.049—80. ДСТ 12.2.061—81 і ДСТ 12.2.062—81*.

Для забезпечення безпеки і нешкідливості робіт, зниження трудомісткості, підвищення якості ТЕ і ТР автомобілів роботи варто проводити на спеціально обладнаних посадах (в осмотрових канавах, на естакадах, підйомниках), оснащених необхідними пристроями, приладами, пристосуваннями й інвентарем. Канави й естакади повинні мати пристосування, що виключають смалення автомобілі (відбійний брус, що направляють реборди).

Приміщення з потоковим рухом автомобілів обладнають світловою і звуковою сигналізацією. Вона служить для попередженні працюючих на лінії ТО про момент початку руху автомобіля з посади на посаду. На кожній посаді встановлюють сигнали аварійної зупинки.

Рис 9.1 – Установка противідкатного упора

При установці автомобіля його загальмовують стояночним гальмом. Важіль коробки передач встановлюють у положення, що відповідає нижчій передачі. На автомобілях з бензиновими двигунами виключають запалювання, а з дизельними двигунами — перекривають подачу палива. На кермове колесо автомобіля вивішують попереджувальний плакат з написом «Двигун не пускати — працюють люди». Під колеса автомобіля встановлюють не менш двох противідкатних упорів (рис 9.1).

При обслуговуванні автомобіля на підйомнику на механізм керування підйомником вивішують попереджувальний плакат «Не торкати — під автомобілем працюють люди». Автомобіль на підйомнику повинний бути встановлений без перекосів. Для попередження поразки працюючим електричним струмом електромеханічні підйомники заземлюють або зануляють. Мимовільне опускання підйомника виключають установкою штирів-обмежників. Плунжер гідравлічного підйомника фіксують упором.

При виконанні робіт під автомобілем робітників забезпечують лежаками для попередження простудних захворювань.

Роботи з високо розташованими агрегатами і деталями проводять зі стійких підставок або сходів-драбин (мал. 9.2, а і б). На нижні кінці сходів-драбин при їхній установці на бетонних, асфальтових і металевих статях повинні бути вдягнені гумові башмаки (мал. 9.2, в). При установці на ґрунті кінці повинні мати гострі металеві наконечники (мал. 9.2, г).

Щоб уникнути забруднення повітря газами, що відробили, робота двигунів у місцях ТОі ТР автомобілів забороняється. Короткочасна робота можлива лише при регулюванні двигуна (систем запалювання і харчування), але при цьому рекомендується влаштовувати місцевий відсос.

Зняття агрегатів і деталей, зв'язане з великими фізичними напругами, незручностями, роблять за допомогою спеціальних знімачів. Агрегати, заповнені рідинами, попередньо звільняють від них і лише після цього знімають з автомобіля. Легкі деталі й агрегати переносять вручну, важкі агрегати масою більш 20 кг (двигуни, коробки, задні і передні мости) знімають, транспортують і встановлюють за допомогою підйомно-транспортних механізмів із пристосуваннями, що забезпечують повну безпеку робіт. При знятті коліс під вивішений автомобіль установлюють подставки-козелки, а під незняті колеса — противідкатні упори. Ресори знімають і встановлюють після розвантаження їхній від ваги автомобіля. Для цього під кузов установлюють подставки-козелки. При установці ресори сполучення вушка із сергою перевіряють за допомогою конусного оправлення.

Карбюратор, паливний насос, труби глушителя знімають при остиглому двигуні.

Піднімальний механізм кузова автомобіля-самоскида ремонтують і заміняють після установки під піднятий кузов спеціального додаткового упора, що виключає можливість його падіння і мимовільного опускання.

Рис.9.2. Лестиницы-стремянки:

а — дерев'яні; б - металева; у - гумові башмаки; м — металевий наконечник.

При ремонті днища кузова легкового автомобіля на поворотному стенді автомобіль закріплюють, зливають паливо з паливних баків, а воду або антифриз («Тосол») — із системи охолодження, щільно закривають маслозаливну горловину двигуна і знімають акумуляторну батарею.

Мийка автомобіля, агрегатів і деталей

На посади ТО і ТР автомобілі направляють лише після того, як вони будуть вимиті, очищені від бруду і снігу. Очищенню і мийці піддають також деталі й агрегати автомобілів, що надходять у ремонт. Виконання цих операцій дозволяє підвищити гуру, продуктивність праці, якість обслуговування, ресурс автомобілів і знизити імовірність травматизму. На дрібних АТП найбільш поширена шлангова ручна мийка, на великих використовують механізовані й автоматизовані мийні установки.

Автомобілі, деталі й агрегати миють у спеціально відведених для цього місцях з висвітленням, проводкою і силовими двигунами в герметичному виконанні. Посада ручної мийки розташовують у зоні, ізольованої від відкритих струмоведучих провідників і устаткування, щоб струменя води не досягали них. Тиск води з пістолеті повинне бути не більш 1,5 МПа, тому що при великих тисках пістолет зі шлангом буде важко удержати в руках. Поверхні аппарелей, трапів і доріжок виконують рифленними. З засобів індивідуального захисту мийникам видають бавовняний костюм з водовідштовхувальною обробкою, прогумований фартух і гумові рукавички. При зовнішніх роботах узимку додатково видають бавовняні куртку і штани на підкладках, що утеплюють.

При застосуванні пароповітряних очисників для мийки автомобілів слід дотримуватися особливої обережності, тому що гаряча вода і пара (температура 90—100 °С) можуть викликати опіки.

При механізованій мийці робоче місце мийника розташовують у водонепроникній кабіні. Електричне керування агрегатами мийної установки здійснюють струмом напруги 12 В. Допускається використовувати напруга і до 220 В, але при цьому виконують заходи, що забезпечують електробезпечність: заземлення кожухів, кабіни й апаратури, гідроізоляцію пускових пристроїв і проводки; пристрій механічного й електричного блокування магнітних пускачів при відкриванні двер шаф.

Концентрація лужних розчинів, використовуваних при мийці, не повинна перевищувати 5%.

Деталі двигунів, що працюють на этілірованному бензині, миють після нейтралізації відкладень тетраэтілсвинца гасом. Після мийки деталей і агрегатів лужним розчином їх необхідно промити гарячою водою. Застосовувати для мийки легкозаймисті рідини забороняється. Якщо використовуються синтетичні поверхнево-активні речовини (СПАВШИ) або синтетичні миючі речовини (СМС), то них розчиняють у спеціальних емкостях або безпосередньо в емкостях мийної машини. Температура води при цьому не повинна перевищувати більше чим на 18—20 °С температуру поверхні кузова. Для захисту рук і попередження влучення бризів розчину на слизувату оболонку очей працюючої необхідно застосовувати захисні окуляри, гумові рукавички і дерматологічні засоби (крем «Силіконовий», пасту ИЭР-2).

Використовувати для очищення рук препарат АМ-15 не рекомендується, тому що він приводить до знежирення шкіри.