28. Методы то и тр

Метод ТО автомобилей на универсальных постах заключается в выполнении всех работ вида ТО на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей (слесарей, смазчиков, электриков) или рабочих-универсалов, где исполнители выполняют свою часть работ в определенной тех­нологической последовательности. При данном методе организации технологического процесса посты могут быть тупиковые и проездные.

Тупиковые посты в большинстве случаев используются при ТО-1 и ТО-2. Проездные — преимущественно при ЕО.

Недостатками метода (при тупиковом расположении постов) являются следующие: значительная потеря времени на установку автомобилей на посты и съезд с них; загрязнение воздуха отрабо­танными газами при маневрировании автомобиля в процессе за­езда на посты и съезда с них; необходимость неоднократного дуб­лирования одинакового оборудования.

Универсальный пост TP обычно представляет собой осмотро- вую канаву, оснащенную оборудованием, обеспечивающим вы­полнение любых работ TP на автомобиле.

Каждый специализированный пост оснащается оборудовани­ем в соответствии с характером выполняемых на нем работ. Спе­циализация постов TP позволяет максимально механизировать трудоемкие работы, снизить потребности в однотипном оборудо­вании, улучшить условия труда, использовать менее квалифици­рованных рабочих, повысить качество работ и производительность труда на 20...40%.

Рабочие места для замены и TP двигателей грузовых автомоби­лей, как правило, организуют на изолированных стандартных осмотровых тупиковых канавах. Специализированные рабочие посты для TP двигателей могут быть двух типов: для снятия и установки двигателей и для TP двигателей на автомобилях. Они различаются оснащением и числом одновременно работающих исполнителей.

Рабочий пост для TP двигателей целесообразно размещать вбли­зи моторного (агрегатного) участка, рядом с участком комплек­тования, проверки и обкатки двигателей. Пост целесообразно ос­настить диагностическим оборудованием для обеспечения конт­роля и регулировки после проведения работ ТР. Узлы и детали двигателя, снимаемые при текущем ремонте (головка блока, во­дяной насос, клапаны, пружины и т.д.), очищают и ремонтиру­ют в моторном (агрегатном) участке.

29. Подъемно-транспортное оборудование

Для подъема и транспортирования агрегатов и других грузов применяют передвижные краны, грузовые тележки, подъемные ручные тали или электротельферы, кран-балки. Для передвиже­ния автомобилей используют гаражные конвейеры.

Передвижные краны применяют для установки двига­телей на автомобили, а также для подъема и перемещения груза на небольшие расстояния. Грузоподъемность при различных вылетах

ггрелы составляет 200... 1000 кг. привод стрелы подъема / — гид­равлический.

Грузовые тележки служат для горизонтального перемещения гру­зов внутри производственного помешения.

Электротельферы и тали грузоподъемностью 0,25...5,0 т, подвешенные к монорельсу, помимо вертикального подъема груза обес­печивают его перемещение по го­ризонтали.

Кран-балки, или мостовые краны, грузоподъемностью 1...3 т и более могут быть подвесные, под-катные, с ручным или электриче­ским приводом.

Конвейеры для перемещения ав­томобилей применяют при органи­зации технического обслуживания поточным методом. По характеру движения конвейеры подразделяют на непрерывного и периодического действия (рис. 6.11).

По способу передачи движения автомобилю конвейеры под­разделяются на толкающие (рис. 6.12), несущие и тянущие.

Конвейеры могут быть одноколейными (монтируемыми вдоль одной из сторон канавы) и двухколейными (монтируемыми по обеим сторонам канавы).

Оборудование для смазочно-заправочных работ

Оборудование для смазочно-заправочных работ предназначено для выполнения работ: по заправке моторными маслами картеров автомобильных двигателей, трансмиссионными маслами карте­ров коробок передач, задних мостов, рулевых управлений; по сбору отработавших масел; по смазке через пресс-масленки отдельных узлов пластичными смазками; по заправке систем охлаждения, тормозных систем рабочими жидкостями; по проверке давления воздуха в шинах и накачке шин.

Указанное оборудование может быть переносным, передвиж­ным и стационарным, а по виду привода — с ручным, пневмати­ческим и электрическим приводами.