12.Методы и средства диагностирования атс. Субъективные и объективные методы.

Различают субъективные и объективные методы диагностирова­ния автомобиля.

Субъективные методы —определение технического состояния автомобиля по выходным параметрам динамических процессов. Однако с помощью органов чувств человека получают и анализиру­ют информацию, а также принимают решения о техническом состоя­нии, что приводит, естественно, к погрешностям.

Наиболее распространены следующие субъективные методы: визуальный, прослушивание работы механизма, ощупывание меха­низма, заключение о техническом состоянии на основании логиче­ского мышления.

Визуальным методом можно обнаружить такие неисправности: нарушение уплотнений; дефекты трубопроводов, соединительных шлангов и приспособлений — по протеканию топлива, масла охлаждающей жидкости;

При прослушивании работы механизмов можно обнаружить следующие неисправности: увеличенный зазор между клапанами и коромыслами механизма газораспределения — по стукам в зоне клапанного механизма;

Методом ощупывания можно определить следующие неисправ­ности: ослабление креплений. неисправности рулевого механизма — по толчкам на рулевом колесе и др.

На основании логического мышления можно сделать заключение о таких неисправностях: падение мощности двигателя — автомо­биль не «тянет»; неисправности топливной аппаратуры — затруд­нен пуск двигателя; неисправности системы охлаждения — двига­тель перегревается и др.

Объективные методы диагностирования основаны на измерении и анализе информации о действительном техническом состоянии элементов автомобиля специальными контрольно-диагностическими средствами и принятии решения с помощью специально разрабо­танных алгоритмов диагноза. Применение тех или иных методов существенно зависит от целей, которые решаются в процессе техни­ческой подготовки автомобилей. Однако в связи с усложнением конструкции автомобиля, повышенными требованиями к его эксплу­атационным качествам и интенсивностью использования все больше применяют объективные методы диагностирования.

Объективные методы контроля работоспособности объекта основаны на использовании измерительных приборов, стендов и др.оборудования, позволяющих количественно определить параметры тех.состояния, которые изменяются в процессе эксплуатации.

13. Уборка и мойка автомобилей. Моечные установки.

Уборка и мойка автомобиля – это процесс очистки внешней поверхности автомобиля и его салона от накопившейся грязи пыли и прочих ненужных отложений. Процесс может быть как ручным так и автоматизированным.

Моечные установки – оборудование для автоматической очистки авто от внешних загрязнений. Имеется струйного и щеточного видов. Струйное – предназначено для отмывания поверхности со сложными формами, чаще всего представляет собой водяной пистолет с водой под напором применяемое без механического контакта. Щеточное – чаще применяется для мойки легковых автомобилей автобусов и реже грузовых, имеющих обтекаемые формы кузова.

14. Предупреждение образования коррозии кузовов и крыльев автомобилей. Виды коррозий.

Коррозия представляет собой агрессивное воздействие среды на детали, приводящее к окислению металла и уменьшению его проч­ности, изменению его характеристик и разрушению, а также ухуд­шению внешнего вида. Коррозия металлов (сплавов) может воз­никать вследствие электрохимического или химического воздей­ствия внешней среды.

Электрохимическая коррозия возникает в водных ра­створах кислот, щелочей, солей и во влажной атмосфере.

Химическая коррозия возникает в результате взаимо­действия металла со средой (кислородом, водородом, азотом), т.е. атомы металла (сплава) непосредственно соединяются хими­ческой связью с атомами окислителей.

К другим постоянно действующим причинам изменения тех­нического состояния элементов автомобиля относятся старение материала и накопление отложений.

15. Сущность метода диагностирования по составу картерного масла заключается в следующем. Теоретический анализ загрязнения картерного масла продуктами износа и удаления примесей системой фильтрации дает зависимость изменения концентрации загрязнений от времени.

Содержание указанных элементов в масле будет пропорционально скорости изнашивания сопряжений, двигателя, коэффициенту пропуска пыли воздухоочистителем и количеству несгоревшего топлива, попадающего в картер вместе с прорвавшимися газами.

16. При диагностировании двигателя производят его осмотр и опробование пуском, измерение мощности и проверку технического состояния кривошипно-шатунного механизма, а также механизма газораспределения. Осмотр и опробование двигателя пуском обеспечивают визуальное обнаружение подтеканий масла, топлива или охлаждающей жидкости, оценку легкости пуска и равномерности работы, дымления на выпуске. Прослушивая работу двигателя, следует установить, нет ли резких шумов и стуков. При такой проверке можно выявить очевидные дефекты двигателя до проведения углубленного диагностирования.

17. Выполнить все операции ЕО, ТО-1 и дополнительно следующие.

Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы. Двигатель, включая системы охлаждения (отопления) и смазки.

Проверить и при необходимости закрепить головки цилиндров двигателя.

Проверить крепление крышки распределительных шестерен, крепление водяного насоса, шкива и крыльчатки вентилятора, осевое перемещение вала насоса, а также радиальный зазор в подшипниках; при необходимости закрепить и устранить неисправности.

Проверить затяжку и при необходимости подтянуть гайки шпилек крепления головок блоков цилиндров (на холодном двигателе).

Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между стержнями клапанов и коромыслами, проверить подачу масла к осям коромысел.

Проверить и при необходимости закрепить компрессор и поддон картера двигателя.

Проверить состояние подушек опор двигателя. Проверить и закрепить двигатель на раме.

18. Система питания состоит из следующих основных элементов (рис. 2.12):

топливного бака;

топливопроводов;

фильтров очистки топлива;

топливного насоса;

воздушного фильтра;

карбюратора или инжектора с электронной системой управления.

19. В дизельных двигателях применяются две наиболее распространенные схемы подачи топлива: разделенная и неразделенная. В разделенной топливоподающей аппаратуре топливо от отдельного насоса высокого давления подается по топливопроводам к форсункам. В неразделенной системе топливный насос высокого давления и форсунка конструктивно объединены в один узел – насос-форсунку, а топливопровод высокого давления отсутствует. Наибольшее распространение получила разделенная система питания (рис. 2.63). В этой системе топливо из топливного бака 1 по топливопроводу низкого давления поступает к подкачивающей помпе 2 через фильтр 6. Помпа нагнетает топливо к фильтру 3 и далее к топливному насосу высокого давления 4. Насос по топливопроводам высокого давления подает топливо к форсункам 5. Нагнетаемое к форсункам топливо впрыскивается в камеры сгорания цилиндров двигателя. Воздух поступает в цилиндры через впускной коллектор, пройдя предварительно воздухоочиститель. Мелкораспыленное топливо, впрыскиваемое форсунками, проникает в среду сжатого и нагретого воздуха, воспламеняется и сгорает. Отработавшие газы после сгорания отводятся из цилиндров двигателя через выпускной коллектор и выпускную трубу в окружающую среду.

20.