- •Московский государственный университет
- •Раздел 3. Практикум «системы и устройства железнодорожной связи» 174
- •Раздел 4. Самоконтроль знаний 211
- •Раздел 1. Железнодорожная автоматика, телемеханика и связь.
- •1.1. Основные понятия о комплексе устройств автоматики, телемеханики и связи.
- •1.2. Железнодорожная сигнализация
- •1.3. Перегонные устройства автоматики и телемеханики
- •1.4. Станционные системы железнодорожной автоматики и телемеханики
- •1.5. Системы и сети связи на железнодорожном транспорте.
- •Раздел 2. Практикум «системы железнодорожной автоматики и телемеханики»
- •2.1 Задание №1
- •2.2 Методические указания по выполнению задания №1
- •Взаимосвязь показаний светофоров
- •2.3.4 Задание к задаче 3
- •2.4 Методические указания по выполнению задания №2
- •2.4.1 Методические указания по выполнению задачи 1
- •2.4.2 Методические указания по выполнению задачи 2
- •Увязка показаний входного и предвходного светофоров
- •2.4.3 Методические указания по выполнению задачи 3
- •Техническая оснащенность сортировочных горок
- •2.5 Пример решения задания №1
- •2.6 Пример решения задания №2
- •2.6.1 Пример решения задачи 1
- •2.6.2 Пример решения задачи 2
- •2.6.3 Пример решения задачи 3
- •Раздел 3. Практикум «системы и устройства железнодорожной связи»
- •3.1 Задание № 1
- •3.2 Методические указания по выполнению задания №1
- •3.3 Задание № 2
- •3.4 Методические указания по выполнению задания №2
- •3.5 Задание № 3
- •3.6 Методические указания по выполнению задания № 3
- •3.7 Пример решения задания №1
- •3.8 Пример решения задания №2
- •3.9 Пример решения задания №3
- •Раздел 4. Самоконтроль знаний
- •4.1 Тестовые вопросы для самоконтроля
- •10. Назначение устройств системы арс
- •4.2 Ответы к тестовым вопросам для самоконтроля
2.5 Пример решения задания №1
Исходные данные для задания №1 выбираются по сумме двух последних цифр учебного шифра в соответствии с табл. 2.1. Схема станции представлена на рис. 2.15.
Рис. 2.15. Схема станции
Согласно рис. 2.15 и рекомендациям, указанным в разделе 2.2 учебного пособия, строится однониточный план данной станции. Однониточные планы чётной и нечётной горловины станции представлены на рис. 2.16 и 2.17 соответственно. На однониточном плане также указывается количество стрелок включённых в ЭЦ, в том числе и с двойным управлением, количество светофоров включённых в ЭЦ по типам: поездных, поездных совмещённых с маневровыми, маневровых (рис. 2.16.), ведомость стрелочных переводов (рис. 2.17).
Рис. 2.16. Однониточный план чётной горловины станции
Рис. 2.17. Однониточный план нечётной горловины станции
Для заданных маршрутов (табл. 2.9) определено количество изолированных секций и положения стрелок, входящих в этот маршрут, результаты представлены в табл. 2.10.
Таблица 2.9
Заданный основной маршрут приема в горловине станции
|
Состояние выходного светофора, установленного попутно заданному маршруту приема
| |
четной |
нечетной | |
на боковой обезличенный путь |
на боковой специализированный путь |
закрыт |
Таблица 2.10
Вариант заданного маршрута |
Показание входного светофора |
Название изолированных секций маршрута (стрелочных и бесстрелочных участков пути) и номера стрелок, замкнутых в заданном маршруте и их положение | |||||||
Прием четного поезда на боковой обезличенный путь 4 П, выходной светофор закрыт |
|
ЧАП – |
4-10СП +4,-6, (+2) |
8СП -8 |
14-18СП +14,+18 (+16)
|
4П
|
|
| |
Прием нечетного поезда на боковой специализированный путь 3 П, выходной светофор закрыт |
|
НАП – |
1СП +1 (+3) |
13СП +13 (+15) |
25-29СП +25,-29 (+23) |
3П |
|
|
Взаимозависимость показаний входного светофора Н с выходными светофорами нечетной горловины представлена в табл. 2.11.
Таблица 2.11
МАРШРУТЫ |
Показание светофора | ||||
Н |
Н I |
Н 3 |
Н4 |
Н 8 | |
НАПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ - НЕЧЕТНОЕ | |||||
Прием на 1 путь по основному маршруту |
|
|
|
|
|
То же по вариантному маршруту |
|
|
|
| |
Прием на 3 путь по основному маршруту |
|
|
|
| |
Прием на 4 и 8 пути по основному маршруту |
|
|
|
| |
Пропуск по 1 пути по основному маршруту |
или |
|
|
| |
Пропуск по 3 пути по основному маршруту |
|
или |
|
|